MotoGP 胎压恶梦即将结束？好莱坞技术进驻维修区！

在本周一的米萨诺官方测试中，所有 22 名 MotoGP 车手都评估了米其林为解决胎压问题而设计的“前景光明”的新款前胎，而 Aprilia 则使用好莱坞动作捕捉技术来记录车手在赛车上的动作。

周一，所有MotoGP车队在米萨诺首次测试了米其林全新的2025款前胎。这是一次强制性的 30 分钟测试，因为当米其林之前试图让所有 22 名车手测试轮胎时——大多数车手都没有这样做，因为车手往往更担心下个大奖赛周末而不是明年。这也难怪新胎的开发需要这么长时间。

轮胎的主要目标之一是降低对温度的敏感性。米其林目前的 MotoGP 前胎在某些情况下可能会过热，从而增加胎压，缩小接地面积并降低抓地力。

这种胎压过大的问题迫使车队为了获得更多抓地力而使用越来越低的胎压，直到米其林开始担心胎体会受到损坏，轮胎会塌陷。因此制定了最低压力规则，这让车手、工程师、车队和大奖赛陷入了非常尴尬的境地。

轮胎压力问题已经多次影响了今年的冠军争夺战：马克·马奎兹在阿森因胎压不足而从第四名降到第十名，而弗兰切斯科·巴尼亚亚在周六的圣马力诺站冲刺赛中试图进攻豪尔赫·马汀，但在对马汀超高速的追赶下，由于前胎压力过大而未能成功。胎压从还可接受到过高，有时只有一线之隔。

新款轮胎是几乎完全不同以往的，采用近年来用于制造后胎的绝密 3CM 生产工艺（有点像 3D 打印，找不到更好的形容词）制造。该工艺最初用于制造米其林所谓的“隔夜”轮胎（米其林和普利司通在 MotoGP 双轮胎供应商的岁月里公开竞争），这些轮胎根据周五练习赛的数据制造，然后在周日送往赛道以供车手们使用。

新款前胎具有更硬的胎体结构，轮廓也发生变化。

轮廓明显不同以往——更宽也更圆。新轮胎的优点是制动时轮胎的接地面积更大，可以更好地应对重负荷，缺点是灵活性降低。但由于目标是使轮胎在重负荷下更具弹性，因此这似乎是值得付出的代价。

目前对新款前胎最为表示欢迎的车手是卫冕冠军弗兰切斯科·巴尼亚亚，他通过吓人的超级晚刹和带刹进入弯心来压榨圈速。

“我喜欢这个轮胎，”他说，“因为这是我真正需要的东西，因为我在入弯时刹得特别重，这个轮胎让我感觉非常好。确实让赛车在转向时感觉更重。但我非常喜欢这个轮胎的抓地力和压榨性能的方式。另外，用上新款轮胎，我认为当我们落后于其他车手时，我们可能会感觉胎压的负面影响降低了。

“当我试用这款轮胎时，我刹车刹得就像魔鬼一样。现款的轮胎的问题是，我无法按我想要的角度刹车，因为轮胎会塌下去。（支撑性不足）

“我选择了两个慢速弯（2 号弯和 4 号弯），在那里我可以冒险，即使摔车也不会出任何问题。在这些弯道上，我刻意让赛车出现轮胎打滑，或者抱死，或者失去前端抓地，但我没有发生任何此类情况。这太不可思议了。

“我曾多次与瓦伦蒂诺·罗西谈论普利司通的前胎（普利司通是MotoGP 2009 至 2015 年的独家供应商，也是赛车前胎性能表现的参照标准），这种感觉似乎与他们对普利司通的感觉相同。”

圣马力诺站大奖赛冠军马克·马奎兹更担心轮胎的灵活性降低。

“这是一个巨大的变化，”他说。“前几圈感觉非常奇怪，但随着圈数的增加，我逐渐建立起信心。稳定性超级好，制动稳定性也更好了。但他们需要提高灵活性，特别是在改变方向时，因为赛车变得更重（变向时），因为有了空气动力学套件，赛车变得越来越重。”

当然，重要的是要明白胎压问题并非米其林一家的责任。像 MotoGP 这样统一轮胎规格的赛事的概念就是，赛车制造商设计他们的机器，以从轮胎中获取最大的抓地力，而不是轮胎公司为每辆赛车量身定制轮胎。

受 F1 赛车启发的下压力空气动力学彻底改变了 MotoGP 的游戏规则，大大增加了前胎的负载，尤其是在制动时，从而产生了额外的压力和热量。

与此同时，自 2002 年 MotoGP 改制四冲程以来，发动机输出功率增加了近 50%，大大增加了赛车产生的热量，当车手在比赛中扎堆时，这些热量可以转移到其它赛车上。热量不仅对前胎造成问题，而是已经到了车手难以在某些比赛中“生存”的地步。

在周一的米萨诺官方测试中，Aprilia 首次公开了其已开发一段时间的车手传感器数据系统。Trackhouse 车手 Miguel Oliveira 和 Raul Fernandez 试用了该系统，他们的皮衣下隐藏着数十个传感器，这些传感器将数据发送到安装在车尾上的小黑匣子，小黑匣子可以告诉工程师，车手如何在赛车上移动，从而使赛车按照车手的意愿行驶。

这项技术在电影和游戏行业早已广为人知——演员穿着装有传感器的紧身衣来捕捉他们的动作，然后用特殊的软件将其转换成动画。

“我们正计划做这样的事情，因为进行计算机模拟最困难的一点是模拟车手的所作所为，也就是那个引导着赛车表现的“人肉”控制系统——这非常困难，”Aprilia 的 MotoGP 技术主管 Romano Albesiano 去年底告诉我。“根据我们现在掌握的数据，我们可以看到赛车的负载是什么情况，但我们不知道车手到底是什么情况，以及车手给赛车施加了怎样的压力。这绝对是挖掘的重点。”

Romano Albesiano 的说法没错——这是非常有价值的信息，唯一真正令人惊讶的是这项技术费了这么长时间才亮相围场。

米萨诺还测试了车手无线电通讯，预计下赛季将推出。这项技术的主要推进原因是出于安全考量，因此赛事控制中心可以通知车手潜在的危险状况。不过，车队也很可能被允许与车手沟通，因为 Dorna 认为这将改善观赛效果。

车队与车手之间的沟通在 F1 赛车中非常流行，因为这有时可以为无聊的比赛增添额外的趣味。

显然，听到工程师告诉他的车手“你的轮胎准备好了 - 开始推进，推进，推进！”是一件非常有趣的事情，尽管没有人能比 Kimi Räikkönen 在2012 年阿布扎比大奖赛夺冠时说的话更好，“Just leave me alone, I know what to do”。（别管我，我知道该怎么做）