德国二战黑科技：空射人操导弹（飞机）

除了单独处理的“Mistel”（寄生槲）子母飞机外，Schleppjäger（牵引式战斗机）和 Bombensegler（携弹滑翔机）是第二次世界大战结束前几个月德国还在绘图板上研究的最后几种武器研制项目。

纯属偶然，我们有可能从现存的文件中描述一些以前不为人知或鲜为人知的项目研究，这些研究在布局和设计上都是独一无二的。从众多现有文件中，只有那些旨在用于德国上空的全面空战的研究成果被选中。

这个故事中还描述了一些当时的军事场景，其中包括 Waffenträger（武器运载工具）执行的 Selbstopfer（自毁）任务，而这种任务已经被元首阿道夫·希特勒禁止。

除了 DFS 的“埃伯”（野猪）、齐柏林的“兰默”和“飞行火箭筒”之外，还有 1943 年的布洛姆与沃斯 BV 40 滑翔机，它可能为后来的空射喷气式飞机和火箭动力轰炸机拦截机开创了先例。

在 1944 年 Jägernot 计划（战斗机紧急计划）的框架内，阿拉多于 1944 年 11 月向 RLM 提交了他们的 E381 Kleinstjäger（微型战斗机）设计，由 Ar 234C 母机空运到敌方轰炸机编队的高度。在比轰炸机高出约 1,000 米（3,300 英尺）的高度，E 381 将被释放，以高速浅俯冲开始其初始进近。初始速度约为 820 公里/小时（510 公里/小时），

它能够滑翔约 20 公里（12 英里）到达目标。与正面面积为 1.8 平方米（19.375 平方英尺）的梅塞施密特 Bf109 相比，E381 的正面面积仅为 0.45 平方米（4.84 平方英尺），对敌方炮手来说，这是一个非常小的目标。

总共提出了三种 E 381 型号。共同的设计特点是恒弦悬臂肩翼，带有钢管主翼梁、双端板翼和方向舵、俯卧式飞行员和中央机身着陆滑橇。飞行员的座位是装甲保护的驾驶舱，配有 14 厘米（5 英寸）厚的垂直有机玻璃装甲屏和 20 毫米厚的装甲入口舱口，紧急情况下可以旋转到一边以便逃生。后部为飞行员、机身油箱和火箭发动机提供额外的装甲保护，机身蒙皮是 5 毫米厚的装甲钢壳。

在前两个方案中，飞行员通过装甲侧向铰链背部舱口进出。由于 Ar 234C 机身下方的飞机间隙较小，飞行员在安装 E381 之前必须躺在里面，紧急情况下无法逃生。第三个方案的机身加长，允许飞行员从侧面进出。对于推进力，E 381 只选择了推力为 350 公斤 (772 磅) 的 HWK 109-509B 巡航火箭发动机，足以为他的攻击提供必要的加速度和持续时间。为了缩短可伸缩机身着陆滑橇上的着陆滑行距离，在火箭发动机舱上方的容器中安装了一个减速伞。

提出的武器装载量多种多样，从机身脊柱内安装一挺 MK108 机枪（内有 45 发子弹），到飞行员身旁外部凸起处的四挺 MK 108 机枪或两挺 MG131 机枪，外加 21 厘米 RB Spr. Gr. 火箭弹，或六枚机翼安装的 RZ73 弹。

制造一架由 13 个主要部件组成的系列生产飞机预计需要 600 个工时，总共需要 830 公斤（1,830 磅）的材料，其中 42% 为钢，38.6% 为钢板，14.5% 为木材，其余为硬铝石。为了进行俯卧式飞行员训练，他们开始建造一个模型和少量无动力木制机身。尽管据报道，有一架无人驾驶原型机已经达到了拖曳起飞阶段，但计划中的有动力型号的飞机从未试飞过，因为除了火箭发动机的不可用和 Ar 234C 母机数量不足之外，再加上战争形势，RLM 失去了兴趣，因为它与其他类似的发展成果如“Natter”（毒蛇）、“Eber”（野猪）和“Fliegende Panzerfaust”（飞行火箭筒）一样被看待。

Arado E 381 数据

动力装置：1 x 350千克（772磅）推力沃尔特109-5098火箭发动机

翼展：5.00米

长度：4.95米

机身高度：0.92米

机翼面积：5.00平方米

空重：890公斤

装载重量：1,200公斤

最大速度：8,000 米高度时速 900 公里 26,250 英尺高度时速 559 英里

武器：1架MK 108（45 发）

1943 年夏天，由理查德·沃格特博士领导的 Blohm & Voss 项目办公室提出了一种有装甲的小型滑翔机，可以用作 Gleitjäger（滑翔战斗机），后来又可以用作 Bombensegler（携带炸弹的滑翔机），以对抗盟军的轰炸机编队。为此，P186 滑翔机必须由动力飞机（如 Fw 190）拖曳到高空，然后俯冲飞行，然后发动攻击。在项目描述中，理查德·沃格特写道：

“滑翔战斗机是理智而无畏的飞行员的武器，飞行员以明显而冷血的勇敢，有机会驾驶滑翔战斗机进入攻击位置，在装甲保护下，近距离观察敌人并摧毁他们。如果这一先决条件得到实践和坚持，这种新武器将在现有武器之外获得适当的地位。”

1943 年 8 月 19 日，P186 设计细节提交给皇家海军，1943 年 10 月 30 日获准制造 6 架原型机，编号为 BV 40，并于次年完成。后来，该数字在 12 月 15 日增加到 12 架，在 1944 年 2 月 9 日增加到 20 架。值得注意的是，其设计和建造方法有意放弃了所有空气动力学改进。作为滑翔机，BV 40 仅需在 220-250 公里/小时（137-155 英里/小时）的速度范围内运行。所选材料是木材、山毛榉胶合板和粗金属板材料，这些材料在 1944 年仍有足够的数量供应。带有半卧式座椅的驾驶舱由坚固的焊接装甲板制成

为防止正面攻击，上部装甲部件上装有 12 厘米（4 英寸）厚的装甲挡风玻璃。驾驶舱通过快速释放螺栓固定在机身中央，以便飞行员逃生。机身中央部分覆盖有 0.8 毫米厚的钢板，而木制后机身和机翼表面则覆盖有 4 毫米厚的胶合板。起飞和降落时，襟翼降低至 50°，为了控制滑翔角，大型升降舵确保了滑翔至目标时的足够稳定性。起落架与整个飞机一样简单：焊接管状轴支撑中央着陆滑橇两侧的窄轮距轮，起飞时起落架被抛弃。驾驶舱仪表被保持在最低限度。

Blohm & Voss BV 40 - 数据

动力装置：无

翼展：7.90米

长度：5.70米

机身宽度：0.70米

高度：1.57米

机翼面积：8.70平方米

装载重量：950公斤

最大俯冲速度：5,000 米处 900 公里/小时

武器：2 架 MK 108（35 发弹）

这款滑翔机由一架小型滑翔机组成，旨在携带一枚 1,000 公斤（2,205 磅）外部炸弹被拖至 适当的高度（杆由一架 Bf109 拖曳至目标附近区域并释放继续俯冲朝着目标。为了击中并摧毁目标，一个简单的目标瞄准具是为飞行员安装的。尖顶机身横截面呈锥形，后面有一个小圆管，末端呈三角形十字形尾翼。同样呈三角形的翼展为 4.28 米的木质机翼，木制十字形尾翼，SC 1000 炸弹支撑移植到下方的悬架上驾驶舱。起飞时借助的是轮式推车。投掷炸弹后，7.25米（23英尺9英寸）长的滑翔机将下降借助降落伞。在另一种变体中滑翔机预计将用于自杀角色。皇家解放军下属的开发委员会拒绝了 Lippisch 项目，因为无法实现的。

一架 Ju 88 将拖曳这架覆盖着金属板的木制飞机，到距离目标 8,000 米（26,250 英尺）的高度，最远可到距离目标 10 公里（6.2 英里）远，在目标的防御区内，它可以以接近 1,300 公里/小时（808 英里/小时）的理论攻击速度到达目标。在距离目标约 700 米（2,300 英尺）的地方投放炸弹后，飞机随后以上升曲线爬升。机身内有一个折叠气球，大概是用作俯冲制动器，可以用压缩空气瓶弹出并分阶段充气。当时还不知道拯救飞行员的方法。没有给出滑翔机的尺寸，携带标准 SC1000 炸弹。

在设计“埃伯”（野猪）冲锋枪撞击攻击机时，DFS 响应了 1944 年 TLR 的要求，设计一种能够通过两种方式攻击敌机的消耗性飞机。单座“埃伯”将被拖曳在 Fw 190 或 Me 262 后面，高度约为 300 米（1,000 英尺），然后使用前射武器进行第一次俯冲攻击。通过使用安装在后机身的固体推进剂火箭发动机，可以完成第二次进近和撞击攻击。火箭装置提供的冲力将被充分利用，以便从敌人上空 700-1,000 米（2,300-3,300 英尺）的高度进行攻击。计算得出的进近速度为 150-200 米/秒（336-447 英里/小时），导致加速度为 100 个“g”（重力的一百倍）。由于飞行员能够承受的最大力为 16 g，因此必须安装一个特殊的弹簧座椅以将力降低到这个数字。在飞机配置方面，机身、机翼和尾翼都是简单的木制结构，因此 DFS 放弃了使用后掠翼和尾翼，而是通过使用合适的空气动力学轮廓来实现高速。双尾翼和方向舵用于避免横摇由于舵偏转而引起。

在用空对空火箭或机翼下 MK108 机炮进行初始攻击后，俯卧的飞行员在撞击过程中通过抛弃座舱盖退出，然后一个小型“工作”降落伞会将飞行员和他的沙发拉出飞机。对于撞击攻击，飞行员受到装甲外壳的保护。对于推进器，预见了两种可能性：

两台莱茵金属-博尔西格 RI-502 固体推进剂火箭发动机，每台推力 1,500 公斤（3,307 磅），持续时间为 6 秒。每台火箭装置直径为 17.8 厘米（7 英寸），长度为 1.27 米（4 英尺 2 英寸），重 48 公斤（106 磅）。后机身安装有一台 DFS 开发的脉冲喷气发动机，推力为 200 公斤（441 磅）。由于飞机和飞行员承受的高热负荷，决定使用固体推进剂火箭。

航空媒体经常将“埃伯”项目与 DFS“猎鹰滑翔机”（战斗机滑翔机）混淆。这两个项目 - “埃伯”和“猎鹰滑翔机”在设计和布局上彼此相似，只是“猎鹰滑翔机”将携带两枚 250 公斤（551 磅）炸弹来代替武器容器。

DFS 'Eber' - 数据

翼展：5.16米

长度：3.36米

机身直径：0.87米

机翼面积:3.70平方米

飞行重量:640公斤

为了响应 RLM 对火箭驱动的“目标防御拦截器” (Objektschutzjäger) 的要求，梅塞施密特项目办公室于 1944 年中期起草了 P1104 提案，该提案可被视为亨克尔、容克斯和巴赫姆提交的平行设计的竞争对手。

P1104 是一款结构最简单的传统肩翼木制单翼机，其设计满足了规格中的所有要求。从外观上看，它在空气动力学方面似乎相当原始，机翼和尾翼表面呈矩形，机身呈圆形，横截面为圆形。飞行员坐在一个凸起的座舱盖下，座舱盖后部有一个带状降落伞，飞机降落在一个可伸缩的机身滑橇上。动力装置是一台 HWK 109-509A-2 火箭发动机，推力为 1,700 公斤（3,748 磅），还配备了一个推力为 300 公斤（661 磅）的辅助巡航舱。

梅塞施密特总共生产了七种不同的 P1104 型号，从装载 300 公斤（661 磅）高爆炸药的 Sprengstoffträger（高爆炸药运输车）到可装载 300 公斤（661 磅）高爆炸药用于 SV 或 SO-Einsatz（自杀）角色的无动力、无人驾驶辅助油箱，以 Deichselschlepp（撑杆牵引）模式由 Me 262 牵引到空中.

最有趣的提案之一是“Ram-mjäger”（撞击攻击战斗机），配备装甲钢制机头，可撞击敌方轰炸机。1944 年底，RLM 决定采用 Bachem Ba 349“Natter”（Viper），此后，该项目开始实施。

于 1944 年 7 月 6 日进行，俯卧的飞行员由六个平坦和弯曲的厚装甲视觉面板保护，免受正面火力攻击，飞机采用 V-1 型矩形恒弦低翼。动力装置是四枚莱茵金属-博尔西格 RI-502 固体燃料火箭，并排安装在机身下方的两门固定 MK108 机关炮（300 发/门）后面，机关炮位于飞行员沙发下方。该机设计为重 1,100 公斤（2,425 磅）的 Ranmjäger（撞击攻击战斗机），飞行员和沙发都将通过后机身上方的大型降落伞撤出，机身其余部分通过第二个降落伞下降。 1944 年 9 月 12 日的第二份 P1103 方案（图纸 XII-283）旨在作为 Bordjäger（空射战斗机）使用，飞行员坐在凸起的座舱盖下，不受装甲鼻锥的保护。肩翼和尾翼同样具有恒定的弦长和厚度，但尾翼表面的弦长较窄。武器是位于座舱地板下方的一门 MK 108。

梅塞施密特 P1104-数据

动力装置:1 x 1,700千克（3,748磅）推力HWK 109-509A-2火箭发动机

翼展：5.30米

长度：5.00米

高度：1.56米

最大速度：840-930公里/小时

第二次世界大战爆发时，位于腓特烈港的艇建造公司被迫停止飞艇制造，转而生产飞机。除了设计和制造大容量运输机，如梅塞施密特 Me 323“巨型”运输机和 ZSO 523 运输机（装有六台 Gnome-Rhone GR 18R 发动机），翼展 70 米（229 英尺 8 英寸），有效载荷 24,000 公斤（52,910 磅），最大载重量 95,000 公斤（209,437 磅），与法国国家西南航空制造公司 (SNCASO) 联合生产外，由工学硕士亚瑟·福斯特 (Arthur Förster) 领导的设计办公室在 1944 年还起草了用于对抗空中目标的微型飞机的提案。它的代号为“Fliegende Panzerfaust”（飞行火箭筒或字面意思是飞行坦克拳），其详细信息于年底提交给皇家空军技术部门。

这架微型飞机采用肩翼和蝴蝶尾翼，由梅塞施密特 Bf109 战斗机以 刚性杆牵引方法牵引至高空。从牵引机上释放后，这架单座俯冲式飞机将借助其六个施密丁 SG 34 火箭推进装置加速飞向目标，并在发射火箭武器后进行撞击攻击。飞行员然后他就可以自救并通过降落伞着陆，飞机的剩余部分也将通过降落伞下降以供再次使用。

还提出了一种特殊变体，即 Sprengstoffräger（高爆炸药载体），用于对轰炸机编队进行自我牺牲，飞行员引爆炸药。1945 年 1 月，飞行火箭筒的全尺寸模型在弗里德里希港完成，并由负责开发此类武器的 SS-Hauptamt（党卫军总部）的 Sonderkommission（特别委员会）进行了检查。

LZ“Fliegende Panzerfaust”-数据

动力装置 6 枚推力 1,200 公斤（2,646 磅）的 Sclunidding SG 34 二甘醇固体推进剂火箭，总重量 150 公斤（331 磅）

翼展：4.50米

长度：6.00米

高度：1.50米

机翼面积：3.80平方米

装载重量：1,200公斤

最大速度：850公里/小时

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齐柏林飞机制造公司的另一个微型牵引式战斗机项目是“撞击机”。为了实现撞击，其恒定弦长矩形机翼通过三个大型翼展管状翼梁加强，翼梁前部延伸至 40% 弦长线，单个固体推进剂 Schmidding 109-533 火箭发动机焊接在机翼后翼梁前端，作为后机身的支撑。整个机身和飞行表面采用全金属结构，可承受高应力。气球电缆切割式机翼前缘已在英国上空的战斗中成功进行了测试。

正如 DFS“埃伯”和“飞行铁拳”计划的那样，“撞机”首先从大约 550 米（600 码）的距离发动滑翔攻击，使用 14 枚 R4M 火箭弹或配备 30 毫米口径 SG118 炮塔从突出的机头容器中单独或齐射发射，然后在第二次接近时进行撞机攻击。

常规座位飞行员完全受到装甲板的保护，前部厚度为 28 毫米，后部厚度为 20 毫米，防弹挡风玻璃板厚度为 80 毫米，顶板和侧板厚度各为 40 毫米。牵引式 Starrschlepp（刚性杆牵引）起飞应借助可抛式滑车，飞机降落在机身底部的滑橇和减速伞上。

1945 年 1 月，DFS 使用无动力“Rammer”进行了飞行试验，并取得成功。但由于齐柏林工厂设施在轰炸中被毁，首批 16 架飞机未能投产。

LZ‘Rammer’ - 数据 -

动力装置：1 x 1,000 千克（2,205 磅）Ihrust Schmidding 109-533 二甘醇固体推进剂火箭发动机，续航时间为 12 秒。燃料重量为 135 千克（298 磅），其中二甘醇重量为 66 千克（146 磅）。

翼展：4.95米

长度：5.10米

高度：1.75米

机翼面积：6.00平方米

装载重量：860公斤

最大速度：780公里/小时

武器：14 枚 R4M 或 1 架 SG118 (14 发 MK 108 子弹)

*作为替代方案，还提出了一种推力为 1,200 公斤（2,646 磅）、持续时间为 10 秒、燃料重量为 150 公斤（331 磅）的 Schmidding SG 34 发动机。

空中发射人操导弹全文完成，下一步单独介绍“Mistel”（寄生槲）子母飞机，请继续关注！