卖AI汽车，小鹏给特斯拉上了一课

10月，小鹏和特斯拉相继发布了AI汽车。很多网友期待双方就技术来一场正面硬刚，但发布会前两天，小鹏悄然把发布重点从技术向，转向了“30万内空间最大”。

有业者评，AI能不能成为一辆车的溢价点，这一点存疑。注重实际的中国消费者，目前更加重视的是高性价比与大空间。相比较于特斯拉发布会后一度跌去700亿美金，这次何小鹏算懂营销了。

一场不谈AI的汽车发布会

先说一段往事。

2020年，何小鹏与大洋彼岸的马斯克，曾发生过一段battle。

当年，小鹏汽车官宣，今后的车型将采用激光雷达提高智驾性能——在AI智驾车中，激光雷达相当于智驾车的环境感知器。

但马斯克不爽了，他在大洋彼岸发表评论称，小鹏汽车抄袭了特斯拉和苹果的旧代码，并得意地说，“他们有特斯拉的旧版本软件，但没有我们最新的神经网络。”

在马斯克看来，激光雷达 “傻子才用”，原因是他的高成本和技术复杂性。他看好的是纯视觉神经网络，因为不复杂且便宜。

对马斯克的挑衅，当时何小鹏发博怒怼“西边的某人……造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东。至于国际，我们会相遇的。”

当时很多人只是把这场battle当作热闹来看。没想到，时隔4年，两人的挑战真兑现了。

今年10月10日，刚改名为“小鹏AI汽车公司”的小鹏汽车，率先抢下“全球首款AI汽车”的名号，发布新车型“小鹏P7+”，预售价20.98万起，预计11月上旬上市。

同天，在跨越15个时区的美国洛杉矶，马斯克发布了备受瞩目的无人驾驶出租车Cybercab。

图｜特斯拉Cybercab发布

原本很多关注这两场发布会的网友，期待的是一场AI汽车的“比武大会”，但发布会的前两天，何小鹏在微博上将新车型的定位slogan，从“30万以内最强智能纯电轿车”改成了“30万以内最大空间轿跑”。

果不其然，在整场发布会上，何小鹏并没有对AI上车的相关技术或体验进行详解，只是专情于在配置上秀肌肉——全系标配AI端到端高阶智驾，软件不收费，以及“期待未来更多智能功能”。

直到直播开始一小时后，何小鹏才展示了后视镜下方的AI智驾提示灯，称其为“AI汽车时代的标志性创新”，但早在2022年，理想l9就已有过首创搭载，集度据说还要更早。

小鹏P7+的唯一想象空间只剩下全车未安装激光雷达，这是小鹏汽车的首款纯视觉智驾车型。

图｜小鹏P7+在巴黎车展开启预售

为啥小鹏不像4年前官宣的那样采用激光雷达了呢？因为整个行业大方向确实在从激光雷达转向纯视觉智驾。

今年6月，何小鹏跑去美国，亲自体验了一把特斯拉V12的FSD（完全自动驾驶），并对其赞不绝口。1个月后，有消息披露小鹏的新车型将不再使用激光雷达，而是跟特斯拉一样采取纯视觉智驾方案。马斯克转发消息并回复了一个省略号。

图｜何小鹏在美国试驾特斯拉FSD V12 

这次小鹏P7+的发布，算是兑现了这个消息。

相比较于小鹏汽车，马斯克在发布会上重点强推的Cybercab，就AI创新谈的不少，但市场反映是“较虚”。

作为特斯拉Robotaxi项目的核心产品，Cybercab外观设计充满未来感，技术采用无人监督的特斯拉FSD，马斯克表示，通过端到端技术和大量道路及驾驶数据的学习，无人监督的FSD能超越人类驾驶水平10倍，且更安全。

AI+视觉的自动驾驶方案，也能让Robotaxi大规模落地后拉低平均生产成本。未来单车成本将低于3万美元，约合人民币21万元。出行成本0.5-1美元/英里，将于2027年之前投产。

看上去很完美的产品，但目前面临的最大阻碍是说服美国及其他国家的监管部门批准Robotaxi落地。这也是被认为“虚”的原因之一。

因为这一点，市场对Cybercab的技术落地以及量产计划等保持疑虑，这种声音一度让特斯拉的市值，在发布会后蒸发了700亿美元。

何小鹏倒聪明得很，虽没在发布会上强力push自家AI，但在舆论平息后，于10月24日单独开了一场小鹏P7+ AI智驾技术分享会。

外人看出了他的心思。至于小鹏P7+的AI智驾实力与人车交互能力是否担得起“AI汽车”名号，则要通过陆续开放的门店试驾进行验证。

AI能不能成为一辆车的溢价点

睿哥是中国新能源汽车业的一位深度观察者，曾在国内某重量级车企工作。

在睿哥看来，小鹏之所以临阵更改文宣，不强调AI而去强调空间，可能是“在如今的市场，所谓的AI能不能成为一辆车在市场营销上的溢价点，是存疑的”。

谈起AI汽车在国内的演变，可以追溯至2021年8月18日，由百度创始人李彦宏首次提出的“汽车机器人”概念，其核心就是：你可以把一辆车当作一个人来看待。

随后，集度汽车成立，并于2022年6月，发布了首款机器人概念车JIDU ROBO-01。

在极度汽车之外，当时蔚小理、极氪、零跑、深蓝等，在过去几年亦有发布与AI概念有关的车。

到了2024年3月，特斯拉在北美地区正式推送了FSD V12版本，其最大卖点就是实现了端到端的神经网络模型上车。这一技术通过深度学习模型从原始传感器数据中直接提取信息，简化了自动驾驶系统架构，实现了感知到控制的无缝连接，极大提升了系统的响应速度和环境适应性‌。

而对普通车主而言，端到端方案，让汽车拥有自主学习、思考和分析的能力，使不同车主驾驶的汽车得以具备唯一性和差异性。

或可以用“AI代驾”来做个比方。这个代驾见识过各种罕见交通状况，个人还有自驱力，会不断向平台上高评分的司机学习。因为你与他的交互，它将成长为一名懂你车技、懂你喜好、能够给你提供温度感的“养成系中国好司机”。

端到端模型与纯视觉在自动驾驶领域存在一定的互补关系，如何将两者有机融合也是目前AI智驾面临的一大技术难题。

不过在睿哥看来，特斯拉的FSD虽然牛，但中国现阶段正在消费端形成自己的市场评价体系。用白话来说，作为普通汽车消费者，大众虽然关心汽车工业的前沿技术，但更关注真正驾驶时的体验。

经过前两年的市场热炒，大众对AI上车已经有了阶段性的脱敏。原因是至今AI在汽车的应用，一方面有点同质化，一方面也尚未有特别亮眼的应用。

比如今年上半年，无人驾驶出租车在话题上曾风靡一时。但热度过后，越来越多乘客发现，日常要坐上这类自动驾驶的出租车，似乎越来越难，突出表现在等候时间上不可控，速度不快。

来自长沙的一位乘客就称，他体验了一次无人驾驶出租车，打车路线不到4公里，却整整用时20分钟。车子在前方无车情况下只能跑到40码，还经常出现一键刹停情况。

国内众多乘客包括出租车司机都持类似观点，“现在的无人驾驶出租车只是噱头，一不便宜，二不人性化。”

由于每个车企打出的AI智能点差别都大同小异，消费者在选车时，就更倾向于把AI当做汽车的一个标准的配置，然后去寻找新的更能打动到内心的点。

不过，纵有这样那样的短板，这些都是发展中的问题。AI行业的发展瞬息万变，放在AI汽车上也是如此。

行业目前有一个共识，相比较于AI手机、AI耳机、AI眼镜，汽车才是AI最好的落地场景。

当下的汽车产业呈现出新能源、智能化的叠加式发展态势。 电车逐渐从代步工具转向第三生活空间，新能源汽车的“三电”和所谓“软件定义汽车”已迅速卷到了技术边际。 

英伟达汽车事业部副总裁、前小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙就曾表示，“AI定义汽车”是不可逆转的未来趋势。 

睿哥认为，“相比较于以前的智能、先进、科幻这些词，中国消费者‘目前’更能接受的是高性价比、大空间、低成本以及面子，这是属于根植于中国水土的智能汽车消费评价体系。小鹏这种做法，是中国典型的由市场推动企业变向的呈现。”

当然人们的消费心智不会是一成不变的，而是会随着AI汽车产品的进阶，不断变动。

AI汽车的终极想象还在路上

“为啥AI汽车一定要做个无门把手？”三年过去，睿哥仍然记得发生在公司会议室里的那场争论。他当时供职的单位是行业内颇具影响力的研发型车企，有很多机会直面公司上层的讨论。

当时，公司内争论的两位主角，一位是公司大老板，一位是资深的工程部门负责人。

大老板的立场是：不要门把手。认为公司要引领AI汽车的发展，基于智能识别方式来掌控开关的“无门把手”，是呈现汽车AI智能性的一环。

他的意思大概可以理解成：既然是要做领先型的AI汽车，首先外观得有辨识度。

但在工程部门负责人来看，可以要门把手。他认为，不一定要这么激进，不一定要执拗于无门把手的研发，因为花的钱不少，并且相对不够安全，消费者的顾虑也多。

最后争论的结果是，公司大老板胜出。

在无门把手之外，睿哥记忆中，大家还争论过换挡拨杆、转向灯拨杆、半幅方向盘的有无。

现在看来，这些设计都已经不算新鲜。特斯拉最新发布的Cybercab连方向盘、刹车、后视镜都没有了。

而更重要的是，AI汽车的行业竞争早已让行业进入next level。

时下，超高的算力、数据、算法门槛，决定了AI汽车只能是少数玩家的游戏。

作为国内首批布局AI汽车的车企，小鹏今年计划投入35亿元的AI研发费用。马斯克则表示，x.AI拥有目前全世界最强的AI训练集群，需要40亿美元的资金投入，其中还不包括惊人的电耗、散热管理以及卡间通信的成本。

国内的百度、华为、蔚来汽车等主力选手，在AI汽车上也有各自的相关积累。各领域的技术积累未来可能会通过竞争与互鉴，整体提高中国AI汽车在国际上对阵的实力。

除第一梯队的车企外，手握全球AI算力的大佬英伟达也在抢滩AI汽车。

近期，英伟达联合阿里云、斑马智行推出了舱驾融合大模型解决方案，基于通义大模型开发了智能座舱助理。

据悉，NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片实现了与阿里云通义千问多模态大模型Qwen2-VL的深度适配。未来，通义大模型还将采用NVIDIA DRIVE Thor新一代集中式车载计算平台。

图｜黄仁勋曾在采访中表示“特斯拉在自动驾驶汽车行业是遥遥领先的”

特斯拉与小鹏，已成为目前全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企。按照马斯克的说法，Cybercab又为史册添了酷炫一笔。经历中国智驾发展全周期的小鹏，也做了身为一个“产品经理”最酷的事情，用平价AI汽车“推动科技平权”。

AI汽车产品的集中问世，标志全球车企已迈入AI化的加速竞争阶段，但从目前技术落地情况来看，真正意义上的AI汽车时代还远未启幕。

在小鹏的P7+发布会上，何小鹏曾说了这样一句话，“小鹏智驾在中国是第一”，紧接着找补了一句，“跟咱们深圳的友商都是在最前面”。

但愿这句话能有源源不断的实力来做后盾，早日实现车企和消费者对于未来汽车的终极想象——汽车形态的机器人。

本文来自微信公众号 “真故研究室”（ID：zhengulab），作者：孙玥，36氪经授权发布。