大模型风口来了，先上车再说
撰文 / 涂彦平
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
OpenAI的聊天机器人ChatGPT问世的那天，AI命运的齿轮开始加速转动。
不到一年时间，国内AI大模型已经如雨后春笋，难以尽数。
《生成式人工智能服务管理暂行办法》自2023年8月15日起施行，首次明确了将生成式人工智能服务纳入管理。截至目前，已经有百度文心一言、抖音云雀、讯飞星火、通义千问等十多个大模型通过首批备案。
通过备案并面向公众提供服务，这意味着大模型即将进入大规模推广阶段。
大模型的商业价值也开始显现，比如，360在2023年半年报中透露，360的认知型通用AI大模型“360智脑”已经为公司创收近2000万元。
AI大模型未来的发展方向必然是垂直化、专业化和行业化，赋能千行百业。在汽车领域，大模型的应用也在加速落地。
大模型上车
今年6月，梅赛德斯-奔驰宣布，将通过微软的Azure OpenAI服务，把ChatGPT整合到其MBUX语音助手中。超90万美国车主可以通过Mercedes me手机应用或语音“Hey，Mercedes”参与MBUX智能人机交互系统测试计划。
通用汽车也在与微软合作探索ChatGPT在车上的用途，尝试在ChatGPT的模型架构上研发汽车应用模型，未来将会融合自动驾驶、车辆管理及人机交互等功能。
“ChatGPT将渗透到一切领域。这种转变不仅仅是像语音命令的演变这样的单一功能，而是意味着客户可以期望他们未来的车辆在新兴技术方面更加强大。”通用汽车副总裁斯科特·米勒(Scott Miller)曾表示。
在国内，也陆续有不少大模型开始上车或者公布了上车计划。
2022年11月，百度联合吉利发布了业内首个知识增强的汽车行业大模型——吉利-百度·文心，应用场景包括智能客服系统、车载语音系统、领域知识库构建等。根据百度的数据，双方共建模型的智能客服知识库扩充任务人工评估可利用率相对基线提升24.37%；在车载语音系统短答案生成、汽车领域知识库构建等生成任务上的效果均有20%-35%的提升。
吉利之外，长安、长城、红旗、岚图、海马、东风日产等车企也宣布接入文心一言。
今年9月，华为云发布盘古汽车大模型，覆盖汽车设计、生产、营销、研发等业务场景。盘古可以让自动驾驶学习新复杂场景的周期从两周以上缩短到2天内。在商专车场景中，它可以模拟矿区环境扬尘飞扬、上下长坡、大曲率转弯等场景并进行自动标注，4个月适配新的重卡车型。
汽车领域更多专业垂直的大模型也在陆续出现。
比如，今年4月，毫末智行发布了自动驾驶生成式大模型DriveGPT 雪湖·海若。毫末智行CEO顾维灏认为，基于大模型的方式对自动驾驶感知、认知算法进行训练和部署，将使得端到端自动驾驶的实现成为可能。
DriveGPT输入融合感知场景序列，输出生成的预测场景序列，相关技术成果将逐步落地在搭载毫末HPilot3.0的新摩卡DHT-PHEV、魏牌蓝山DHT-PHEV以及末端物流自动配送车小魔驼3.0上。
再比如，今年8月，木卫四发布了汽车安全垂类大模型“蝴蝶”，定位是做汽车安全工程师的副驾驶。基于标准Transformer结构，蝴蝶在数十类与汽车异常处理相关的高质量token的训练数据上训练了130亿参数大模型。
百度、华为、腾讯、毫末智行、轻舟智航、思必驰、商汤科技、云知声、科大讯飞、旷视科技、中科创达等多家大模型研发企业都在与车企合作，推动大模型上车，以提供更加智能、高效的汽车产品和行业解决方案。
三种路径
推动大模型上车，有的车企选择与供应商合作，有的车企选择自研。
理想汽车的空间算法团队在ChatGPT发布之前，就已经开始了整个大语言模型的训练。今年6月，理想汽车在常州基地举办的家庭科技日上发布了自研的认知大模型Mind GPT。
后来，理想汽车总裁兼总工程师马东辉透露，从研发上来说他们已经具备Mind GPT全栈自研能力。在基座模型训练上，他们使用了1.3万亿个token，第一个版本采用了160亿个参数。
今年7月，吉利汽车透露将推出自研AI大模型，包括绘画大模型、音乐大模型、语言大模型和自动驾驶大模型。吉利银河L6就已经搭载了车外语音交互、AI音乐MV、AI儿童绘本和WOW壁纸等AI智能交互技术。
奇瑞汽车的选择则代表了第三种路径。
8月17日，奇瑞与科大讯飞共同举行发布会，宣布星火大模型将首搭星途星纪元ES车型，同时也发布了LION AI大模型平台。星纪元ES将于四季度上市，届时它将由星火认知大模型和LION AI大模型平台双重赋能。
未来，更多车企可能会走上奇瑞同样的路径，既拥有自己的大模型，也不排斥供应商的大模型。
长城汽车是百度文心大模型首批智能座舱应用探索伙伴，与百度Apollo一起打造基于智能汽车场景的大模型人工智能交互，同时，它也在加速打造自己的大模型服务能力。
9月，长城汽车宣布在技术中心下设智能化前沿组织AI Lab，以算力、算法、大模型能力建设为基础，将动力、底盘、造型、上车身等组织拉通，打造长城汽车大模型服务平台。长城汽车AI大模型将搭载于旗下各品牌车型。
按照长城的规划，未来大模型技术将广泛应用到座舱功能开发、智能驾驶，甚至还包括利用 AIGC做车型外观设计等。AI Lab 组织部门负责人由原沙龙品牌智能化负责人杨继峰担任，直接向长城汽车董事长魏建军汇报，每周固定周会。
混沌状态待解
大模型在汽车上的应用还在进一步拓展，未来可能会横跨汽车研产供销等各个环节。
汽车行业大模型也在往更加细分的方向发展，不光有智能座舱大模型、智能驾驶训练大模型，还有智能客服大模型、安全大模型等细分大模型。
不过，一项开创性的技术也可能是一把双刃剑。大模型提高驾驶安全性的同时，也有隐私泄露风险升高的可能。
当前，大模型上车尚处于混沌状态，亟需统一的标准规范和理论基础来指导产业发展。
今年5月，国家正式启动了大模型标准化工作，在人工智能标准化总体组设立大模型专题组。大模型专题组将承担大模型标准化制订工作，目的是推动大模型技术和标准化的实践结合。
7月，吉利汽车联合中国信息通信研究院，牵头推动《汽车行业大模型评估方法》的标准制定工作。
各方达成的一个共识是：未来汽车行业大模型标准将从场景丰富度、应用成熟度以及面向智能座舱、车路协同、辅助驾驶、汽车知识库等多个应用场景设置标准指标，以综合评估大模型对汽车研发、生产、营销、使用、售后等各个环节的支持度及应用效能。
回想元宇宙爆红的2021年，车企纷纷注册元宇宙商标。如今，大模型上车，车企又开始注册大模型商标。
流行的事物总是让人心生警惕。大模型上车究竟是产品营销的短期抓手，还是彻底革新出行体验的神兵利器，尚待进一步观察。（题图由百度文心一言自动生成）