ChatGPT要上车，结果奔驰赶个晚集？

“变形金刚”离我们越来越近了？

近期，《变形金刚7》电影正在热映中，同时多个最新消息汇总，指向了“变形金刚”这种“汽车智慧生命”离我们越来越近了。

16日，英国《每日邮报》一篇独家采访报道称，哈佛大学学者勒布推测，地外文明可能先接触人工智能而非人类。勒布在采访中指出，地外文明会认为人类比较“低端”，交流会陷入“对牛弹琴”的地步，所以地外文明会优先与我们的AI交流。

无独有偶的事件是，就在6月16日当天，多家车企同时宣布，接下来会在自家车型中接入类似ChatGPT的生成式AI。当天，德国汽车厂商梅赛德斯奔驰和微软同时宣布，双方将展开合作，把ChatGPT人工智能服务整合到存量汽车中，美国地区90万辆汽车将因此受益；另一家车企特斯拉也在当天宣布拥抱AI，尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直直言不讳地指出人工智能的危险，但他也作出暗示，特斯拉可能会将AI纳入自己的业务。

马斯克虽然嘴上一直很讨厌生成式AI，并认为这个玩意不靠谱，但是，马斯克在今年4月至5月，悄悄地在内华达州成立了一家名为X.ai的新人工智能初创公司，该公司计划尽快推出一款类似ChatGPT的生成式AI，并取名为TruthGPT。有业内人士指出，TruthGPT正是特斯拉将要接入的生成式AI。

智慧汽车是继新能源车之后的下一个风口吗？智慧汽车时代已经悄悄来了吗？

什么是智慧汽车？

智慧汽车可不是简单地在汽车上实现自动驾驶这一功能，智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。

按照设想，智慧汽车是和目前ChatGPT给科技带来的幻想一样，能够让汽车和人类实现无障碍交流、独立思考、并自主去完成一系列工作。

相信大部分80后记忆中都记着这样一部美剧，它的名字叫《霹雳游侠》，在剧中有一辆集成了大量科技结晶的庞蒂亚克火鸟汽车，它的名字叫“吉他”，吉他拥有当时人们设想的智慧汽车所有特点，能和主角麦克对话，可以自主驾驶、可以独立思考，甚至能在任务中和麦克打出精妙的配合，呼之即来，挥之即去。

吉他成为当时所有80后少年的“梦中情车”，但是，吉他只是停留在科幻美剧中的美好想象，而且它的造价极其高昂，每次出任务后都需要回到基地由专门的科研团队对其进行维护。和隐形战机一样十分“精贵”。

现在，汽车行业纷纷接入ChatGPT，有很大可能会在很短时间内，推出和“吉他”一样功能的汽车，除了防弹这个性能之外，相信不久后我们可能会人人都拥有一辆“吉他”了，这样想是不是感觉太炫酷了？

其实，这背后是AI商业化进程正在加速推进中，国内外公司、科研院所在AI模型算法、应用场景、产品形态等层面持续迭代。而在应用端，AI+已经开始被广泛应用到汽车工业领域，这几乎是必然的一种结果。

此次奔驰和微软的携手合作，是ChatGPT首次在汽车行业的应用案例。奔驰指出，目前市面上许多的语音助手，只能执行预先设定的任务或答复，但ChatGPT背后是生成式大语言模型，可以大幅提升对车主自然语言交流的理解能力，丰富和车主交流的各种话题。

而接入生成式AI对特斯拉来说更为紧要，有华尔街分析师观点指出，特斯拉目前吸引消费者的唯一手段变成了降价，这对以科技性为卖点的特斯拉来说是致命的，它亟须一个新的突破口，让汽车变得更加智能是一个非常好的突破口。

其实，对于国内新能源车主来说，利用车载系统进行语音人机交互根本不算什么新鲜事儿，国内每个车企都有自己一套交互规则，比如比亚迪的车型你可以用“你好小迪！”来呼出车载交互；理想汽车可以用“理想同学”来唤醒系统；蔚来汽车可以用语音呼唤和手势呼唤两种方式来唤醒系统……

只要用过这些系统的车主肯定会发现，这些人机交互方式虽然比之前按键式的传统汽车要先进不少，但是，它们或多或少都存在一些问题，比如被新能源车主集中吐槽的，车载语音助手并不灵敏，有时候用不太标准的语音叫了没反应，下达指令后理解有误，只能理解单次指令，语言一复杂系统就理解不了，甚至有时候车主在和别人聊天，语音助手却错误理解了指示将空调关闭了……这时别说奢望和它对话了，能准确执行每一次指令都成为值得庆幸的事。

有业内人士预测，如果未来车企大量接入了生成式AI，将能体验到更加智能的语音助手，它不仅可以接受自然的语言指令，还可以与车主进行复杂的对话。比如，它可以告诉车主本次路程中应该注意什么事项，目的地的信息和建议你到目的地什么地方就餐，总之，车主将因此获得更为人性化的答案，整个过程你的双手都不需要离开方向盘。

AI已杀入国内车载市场

比起奔驰和微软携手杀入智慧汽车，其实，国内智慧汽车落地更早。

据媒体报道，近几年全球智慧汽车市场规模呈现爆发式增长态势，中国智慧汽车行业已经迎来快速发展期。根据中研产业研究院数据显示，智慧汽车市场规模约为1万亿元。

据乘联会数据显示，2022全年销售新能源乘用车523.3万辆，其中智慧汽车240.4万辆，占比45.94%。据不完全统计，2023年1月至2月，共上市/新增搭载L2级智能驾驶功能的新能源车10款，全部都标配车联网和OTA功能，比亚迪、长安、岚图、问界等国内品牌已经走在智慧汽车行业前列。

而且国家政策层面对智慧汽车发展也极为重视。5月5日，工信部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车整车信息安全技术要求》、《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》等四项强制性国家标准的制修订，为构造智能交通体系，助力汽车智能化升级起到推动作用。

据不完全统计，截至2022年底，国家层面（国务院及其直属机构）及18个省级（含直辖市，下同）单位合计发布79项（智慧汽车）自动驾驶产业相关政策，其中，国务院及其直属机构发布的（智慧汽车）自动驾驶产业相关政策有46条，18个省级行政单位发布33条。

在国内汽车行业中，华为已经被视为智慧汽车的先驱者。虽然华为一直没有亲自下场造车，但是华为一直在为国内汽车行业提供全栈智慧汽车解决方案。

梳理时间表会发现，华为早在10年前就开始对汽车智能化、网联化技术进行持续投入，每年研发投入超过100亿元，还不包括间接研发投入，直接研发人员多达7000人，保证了汽车智能化核心技术领域的代际领先，把积累的ICT技术也应用在车上。

在华为的“汽车生态”战略中，智能网联汽车是其中的关键领域。华为在2016年成立了汽车解决方案部门，开始了在汽车领域的探索和布局。此后，华为陆续推出了一系列汽车电子产品和解决方案，除了不做电池，“三电”解决方案华为都有涉及，重点在于“四智”：智能座舱、智能驾驶、智能网联以及智能车控，构建了全面的智慧汽车生态体系。

2021年，华为与赛力斯在重庆两江智慧工厂联合发布高端智慧汽车品牌——AITO，问界就是是AITO品牌旗下的主打智能化的汽车系列。2023年4月17日，AITO问界高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）也正式上市。

科技企业中另一家貌似和智慧汽车不搭边的商汤科技，在不久前的上海车展中突然亮相了智能车舱“绝影”。搭载了中文语言大模型“商量SenseChat”与AI内容创作社区平台“商汤秒画SenseMirage”的商汤绝影未来展示舱极具未来感，吸引了许多与会者的围观。

商汤科技是典型的先杀入大模型体系，再精准落地智慧汽车领域的样本，商汤科技“日日新SenseNova”大模型体系已经为商汤的自身业务带来了许多突破。以智能驾驶领域为例，基于视觉大模型，商汤早已实现了可识别3000类物体的BEV环视通用感知算法的实车量产，同时也构建了感知决策一体化的自动驾驶多模态模型，获得了更强的环境、行为、动机解码能力。

相较于奔驰和特斯拉等海外车企现在杀入智慧汽车的动作，明显国内科技企业和车企瞄准智慧汽车更早，不仅先一步布局，还先一步落子。可以说，不仅新能源车的未来属于中国制造，就连智慧汽车的未来，同样属于中国智造。

正如华为余承东所说：“智慧汽车时代，其实是带轮子智能终端的时代。”

本文来自微信公众号“BT财经”（ID:btcjv1），作者：青山白鹭，36氪经授权发布。