2023年以来，科技圈的最大新闻应该是ChatGPT，这种全新的人工智能在极短时间内火遍全球，并且影响到了全球多个行业。

部分权威机构的报告显示，ChatGPT以及其它与AI相关的应用将为全球经济每年带来2.6万亿-4.4万亿美元的增长。

新能源汽车也是全球最火爆的行业之一，自然也会受到ChatGPT的影响。到目前为止，已经有多家汽车厂商宣布进军ChatGPT领域，这与汽车智能化的大方向是契合的。

现在的问题是，ChatGPT上车，真的能够促进新能源汽车发展吗？

大型车企纷纷入局ChatGPT越来越火

与传统的燃油车相比，新能源汽车拥有充足的电量，为各种智能化设备的上车提供了硬件基础，因此ChatGPT刚一发布，就得到了各大汽车厂商的关注。

一向喜欢玩转各种黑科技的马斯克就表示，ChatGPT是一个语言模型，但却拥有了人工智能的影子，这与特斯拉的FSD系统以及各种智能算法不谋而合。

除了特斯拉之外，各大汽车厂商也在努力拥抱ChatGPT。近日理想汽车在自己的AI梦工厂举办首个家庭科技日，展示了车载AI助手“理想同学”的多项升级，同时还发布了自主研发的“Mind GPT”认知大模型，进一步提升用户的用车体验。

5月份，蔚来汽车申请了NIOGPT、NOMIGPT等商标，涉及到社会服务、建筑修理、科学仪器等领域，预计将会在车机系统中融入ChatGPT相关技术。

除此之外，依托于百度的集度汽车也宣布将融合百度版的ChatGPT“文心一言”，打造出针对智能汽车使用场景的人工智能大模型。

与此同时，奔驰和微软也在近日联合宣布，将在奔驰汽车上增加GPT功能，新加入的功能将令语音命令更加流畅和自然，从而实现更多的功能。而根据外媒的报道，通用汽车也正在与微软合作，探讨在汽车上搭载ChatGPT的可能性。

热潮之下的冷静与质疑

ChatGPT上车，目前有两个比较热门的发展方向，一是自动驾驶，二是智能车机系统。这两个都是新能源汽车厂商集体追捧的对象，都想把各种黑科技通过这两种方式体现出来。

但需要注意的是，ChatGPT的上车并非人人都看好。目前全球最大的新能源汽车厂商比亚迪，对ChatGPT只字不提。

在比亚迪董事长王传福看来，自动驾驶就是一个价值三五千块钱的模块，这个成本应该由厂商自己承担，它并不是什么了不得的黑科技。这样的态度就决定了，比亚迪对火爆的ChatGPT并没有多少兴趣。

业内一直都有舆论认为，ChatGPT只是一个语言模型，而自动驾驶更需要的是强大的图形、图像、数据处理能力，对自然语言处理能力的要求并不高，所以ChatGPT对自动驾驶的帮助有限，不值得厂商花大手笔去投入。

在智能车机方面，ChatGPT的应用同样存在很多质疑。到目前为止，ChatGPT对车机系统的提升，只是体现在语音识别能力、个性化服务、系统记忆和学习能力等方面，但这些功能在ChatGPT出现之前就有迅猛发展。ChatGPT的出现，只是让它变得更好，但似乎称不上什么革命性的变化。

革命性变化 或者只是锦上添花？

理想、蔚来、小鹏等厂商喜欢与ChatGPT挂钩，是因为在品牌历史较短的情况下，它们喜欢新技术、新概念的热点。但对那些比较传统的汽车厂商来说，它们可能更看重车辆本身的性能。

一种新技术要想得到大众认可，必须要带给用户一些颠覆性的体验。从功能手机到智能手机，从燃油车到电动汽车，都遵循这个规律，也因此才会具备强大的势能。

ChatGPT却不一样，它或许可以在一定程度上提升自动驾驶能力和车机系统的体验，但消费者的直观感受可能没那么明显。

原因很简单，不是每个人都需要所谓的自动驾驶，他们更依赖自己的判断，频繁发生的自动驾驶导致的车祸也让潜在的消费者心有余悸。至于车机系统，也还不是每个人都喜欢跟机器对话，ChatGPT的确可以让语音识别系统更聪明，但消费者不是非用不可。

这或许就是ChatGPT上车面临的困境，它只是“更好”，而不是“必不可少”。对消费者来说，真正必不可少的东西，是续航、空间、舒适度，这些都与ChatGPT没什么关系。

更何况，按照特斯拉、蔚来等厂商的一贯作风，ChatGPT上车势必会变成收费项目，这同样吸引不了多少用户。

在现阶段对汽车厂商来说，重点还应该放在动力、续航、安全性、舒适度、用车成本等方面，ChatGPT可能真的不错，但它的“优先级”目前还比较低。