在AI大模型的浪潮下，智能座舱进入了升级新周期。

根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2023年1-10月，中控大屏、语音交互、车联网等的渗透率已经超过了70%。在这其中，中控娱乐系统的前装标配渗透率已经超过90%。

过去几年，智能座舱主要是单一功能的“堆栈”上车时代，伴随着整车电子电气架构往中央计算架构的升级，以及高算力芯片、AI算法的快速发展，打造更加差异化的智能座舱功能和极致的用户体验，已经成为各大高端品牌新车的竞争要点。

因此，在“移动出行第三空间”概念的指引下，智能座舱开始转向视觉、听觉、触觉等多维感知信息融合的多模态人机交互，从而开创主动式、多模态的车载交互体验。

总体来看，智能座舱已经步入了3.0时代，带来了更多舒适性体验和多元化应用的遐想空间，同时也驱动了智能座舱软硬件技术水平的快速迭代升级。

在这样的背景之下，AR HUD、DMS、CMS（电子外后视镜）、数据、安全等一系列的市场新机会已经显现。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，今年1-10月，中国市场乘用车前装标配DMS／OMS、W/AR HUD等赛道迎来了大幅的增长。

12月13-15日，2023（第七届）高工智能汽车年会暨高工金球奖评选颁奖典礼在上海新华联索菲特大酒店隆重举行。在14号下午由【豪恩汽电冠名】的专场五演讲当中，来自哪吒汽车、豪恩汽电、芯驰科技、诺博汽车、博泰车联网、水晶光电、浦创智能、车凌科技、为辰信安、华研慧声、星河智联等企业高层发表了精彩演讲。

其中，哪吒汽车 智能产品部高级总监 于雯发表《大模型赋能智能座舱》的主题演讲。

哪吒汽车 智能产品部高级总监 于雯

在于雯看来，智能座舱具备出行场景对话式交互、逻辑推理、策略规划和知识问答等多项能力，大模型将赋能汽车座舱智能化、情感化、生活化、便利性。

目前，哪吒汽车发布了平台、架构、舒适性、智能化和核心部件五个领域“全维度”升级的山海平台2.0。在通用大模型技术的基础上，山海平台2.0将打造打造哪吒的汽车大脑，以支持车内更加自然的语音理解、认知能力、车内交互、故障诊断维修等多种功能，使汽车可以主动理解乘客意图。

此外，基于AI大模型，哪吒汽车还将引入高通8255座舱芯片，新车预计在明年落地。

豪恩汽电 研发总监 陈旭发表《智能座舱多传感器时代》的主题演讲表示，伴随着车内多模态感知需求日趋旺盛，摄像头、毫米波雷达、触摸传感器、视觉传感器等传感器迎来了全新的市场机会，比如DMS、健康监测、驾舱人际交互、流媒体后视镜等。

豪恩汽电 研发总监 陈旭

目前，豪恩汽电已经布局车载ToF视觉感知等前沿技术，并且完成了基于ToF技术的驾乘人员Face ID、手势识别等功能的开发，现已达到国内外多家客户的装车Demo标准。

芯驰科技 资深产品市场总监 金辉发表《全场景车规芯片 助力汽车智能化快速落地》的主题演讲。

芯驰科技 资深产品市场总监 金辉

在金辉看来，伴随着整车电子电气架构向中央计算-区域控架构的演进，汽车供应链体系开始从链式结构向网状结构演进，市场上涌现了许多定制化的需求。

面向未来的中央计算时代，芯驰科技进行了全场景芯片的布局，涵盖智能座舱、智能驾驶、网关等。其中，芯驰X9系列是一款专为新一代汽车电子座舱设计的车规级汽车芯片，不仅集成了高性能CPU、GPU、AI加速器及视频处理器，还配备独立多种智能引擎，可实现感知、语音识别和深度学习等功能，能够高效提升智能座舱的感知和交互能力，目前已经在上汽、奇瑞、长安、广汽、北汽、东风日产等车企的车型实现规模化量产。

而针对未来的舱泊一体市场，芯驰科技还推出了基于高性能车规处理器X9U的舱泊一体方案，在单个芯片上可以实现智能座舱、360环视和泊车功能的融合，能够在保障安全性的前提下，优化系统的BOM成本。

诺博汽车 副总经理 陈礼顺发表《诺博科技智能化进阶之路》的主题演讲。

诺博汽车 副总经理 陈礼顺

陈礼顺表示，诺博已经围绕智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能网联四大板块进行布局，目前一系列的产品已经进行了迭代升级。

比如针对智能座舱领域，诺博推出的IN9.0座舱域控制器融合了中控屏、仪表屏、HUD屏、副驾屏和下控屏，目前已经实现了规模化交付，累计交付量已经达到30多万套。同时，诺博还推出了全新一代IN9.1座舱域控制器，最高同时支持11个显示画面渲染和输出，最高支持10路摄像头，预计明年开始量产交付。

博泰车联网 技术副总裁 张杰发表《智能座舱场景创新与体验》的演讲表示，未来汽车产业的发展，在“新四化”的背后还有非常多且复杂的内容，最根本的还是要直面用户，立足发展用户模型、产品模型、专利模型、渠道模型，打造更加动态、进化、迭代的产品以及用户体验系统的管理能力。

博泰车联网 技术副总裁 张杰

伴随着着ChatGPT的出现，全球掀起了语言大模型及其应用的热潮。博泰认为，语言大模型将重新定义智能化，所有的应用都需要基于大模型的能力进行重构。

因此，博泰正在积极和通用大模型头部厂家建立战略合作，同时和垂类应用开发商和服务商建立连接，构建基于大模型的生态圈，通过整合大模型的能力为主机厂提供定制化的服务，打造主机厂需要的个性化大模型产品。

此外，博泰还在积极构筑基于大模型的行业知识库、新一代场景引擎，以及多个基于大模型的智能应用场景，并且和多家主机厂积极探讨新一代智能座舱交互体验的POC。

水晶光电 研发总监 李冬发表《“AR HUD”进入快车道》的主题演讲表示，AR HUD已经进入了量产上车的黄金时期，未来市场增长空间巨大。但同时，AR HUD也面临着诸多的挑战。比如在实现大FOV、VID的同时，如何做到小体积，高精度的AR融合效果。

水晶光电 研发总监 李冬

李冬表示，水晶光电从2017年开始做HUD的产品研发，2019年开始做AR HUD产品的研发，在TFT、DLP、LCoS、光波导等方案均有技术布局。目前，水晶光电的AR HUD已经在长安、红旗、长城、比亚迪等车型上实现量产出货。

浦创智能 总经理 刘开剑发表《HUD 的人机交互体验升级路径》的主题演讲。

浦创智能 总经理 刘开剑

刘开剑表示，HUD不仅是信息展示的平台，更是智能驾驶和车辆互联的核心，市场需求日益扩大。但语音控制、手势识别、触控集成、眼动追踪、智能显示等互动方式与智能座舱的打通，势必将带来硬件、软件成本的增加，如何实现降本增效的开发，十分考究AR HUD厂商的供应链管理能力、模块化设计能力。

基于光学、AR-CREATOR、畸变矫正及空间算法、多种像源等先进技术， 浦创智能提供高性能、能集成化、可量产的车规AR HUD产品。比如49英寸超大尺寸AR HUD产品，可以带来身临其境赛车游戏般的驾驶体验。

车凌科技 总经理 罗路发表《座舱数据资产的新价值》的主题演讲。

车凌科技 总经理 罗路

罗路表示，过去几年，智能汽车算力实现了快速增长，未来还将持续增长。在这样的背景之下，智能座舱整合了越来越多的功能，也产生了许多数据。但目前来看，座舱数据跟资产还没有划上等号。只有规范的数据、连续的数据才会带来资产的价值。

罗路认为，在未来的智能汽车时代，构建车辆全生命周期的数据服务很有必要。比如在车辆研发和生产阶段，数据服务可以实现零部件溯源、可靠性和耐久性分析等；在车辆销售阶段，实现试驾车监控管理、PDI全流程透明管理、交付跟踪管理；而在车辆使用阶段，则可以实现碰撞救援、精准召回、车辆质量监控等服务；车辆报废／回收阶段，实现拆解回收、整车翻新等服务。

车凌科技可以提供车辆全生命周期数据服务、座舱软件开发测试等服务，目前已经成功服务了东风、北汽、吉利、领克等品牌车型。

为辰信安 数字钥匙产品总监 田怡然发表《UWB 技术在智能座舱的应用实践》的主题演讲。

为辰信安 数字钥匙产品总监 田怡然

田怡然表示，与蓝牙数字钥匙相比，UWB（数字钥匙）具备天然的优势：一是定位精度更准，可以提供更优的用户使用体验；二是UWB能解决蓝牙不能解决的抗冲击问题。

基于UWB在通信、测距、定位、雷达等方面的优势，为辰信安还将UWB雷达用在活体检测、宠物检测等领域。

华研慧声 联合创始人及 CEO 韩强发表《面向 Z 世代的高端汽车声学系统》的主题演讲。

华研慧声 联合创始人及 CEO 韩强

韩强表示，在汽车智能化的浪潮下，智能座舱声场控制既要保证舒适性，又要满足体验感、沉浸感、价值感的诉求。因此，在被动式控制手段的基础上，主动式控制手段逐步被应用，主动发声技术体现个性，多模交互技术提升沉浸感受。

华研慧声在智能座舱的声场控制技术方面有着多年的经验积累，已经推出了主动噪声控制技术、主动声品质技术、高阶环绕音效技术、声光律动情感交互技术等。

星河智联 平台产品高级总监 彭璐发表《大模型在智能座舱的应用探索》的精彩演讲。

星河智联 平台产品高级总监 彭璐

彭璐表示，认知大模型的“智能涌现”具备智能生成、复杂理解、知识问答、多模态四大能力，可以推动智能座舱的全面升级，助力智能汽车成为用户出行的时空伴侣。

但大模型在智能座舱面临着三大挑战：一是大模型本身涌现带来的不确定性，比如如何处理好“不确定性问题”的用户预期差等；二是采用云端的方案，反馈链路较长，如何减少大模型时延带来的负面情绪，实现大模型服务的本地化运行；三是大模型究竟对哪些应用场景真正有颠覆式的作用。

星河智联由广汽集团和科大讯分投资成立，定位为汽车AI技术专家、智能座舱方案提供商、车销服运全场景数字化工具及车联网服务生态连接器，目前已经围绕大模型进行了诸多的探索。基于科大讯飞星火认知大模型，星河智联协同打造的广汽AI大模型已经推出，并且搭载在了广汽旗下智能轿跑昊铂GT上面。

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