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苹果放弃造车,吓到小米雷军:人工智能远比汽车更重要

作者:上林院发布时间:2024-02-28

今天科技圈最大的新闻是,苹果突然放弃了长达10年、投入数十亿美元的电动汽车计划。苹果公司首席运营官杰夫.威廉姆斯发布内部信,部分研发人员将转到苹果公司的人工智能部门,从事生成式AI的研发工作。

小米老板雷军微博回应:“看到这个新闻,非常震惊!小米战略是“人车家全生态”,我们深知造车难度,3年前依然做了无比坚定的战略选择,认认真真为米粉造一辆好车!”

虽然雷总还认为自己做了正确的选择,但他肯定也被吓到了。因为雷军一直以中国的乔布斯自居,小米在战略上也在跟随苹果。现在小米造车前途未卜,苹果却选择了放弃。雷军或许也会怀疑人生,重新思考小米的造车前景。

雷军这时候肯定会想起比亚迪创始人王传福对小米造车的看法。雷军刚开始说要造车的时候,王传福就说雷军投多少钱不重要,关键是浪费三年的时间,这三年时间要值多少钱?拿钱是买不到的。战略向着错误的方向,可能丢失50亿并不重要,但你丢失了三年的时间,这个很重要。

苹果为什么放弃造车?

要造出一辆车拿出来卖,很容易。小米花了3年时间,新车都马上要上市销售了。苹果花了10年,投入几十亿美元,要推出一辆车是没有任何问题的。

而且以苹果公司的市场号召力,在设计上的超前性和深厚的技术基础,苹果的新车上市后销量也肯定不会差。起码苹果和小米同时推出一款新车,苹果的销量肯定远远超过小米。

那么苹果为什么要现在放弃造车?苹果这样的企业,上市一款新产品要考虑的问题很多,最重要的是会不会伤害到苹果的品牌价值。

这方面我们可以拿去年的贵州茅台来做反例。贵州茅台在白酒市场增长放缓的大背景下, 去年开始做茅台冰淇淋,还联名瑞幸推出酱香拿铁咖啡,联合德芙推出酒心巧克力。这些产品刚开始销量不错,也产生了轰动效应,但其实对贵州茅台的品牌价值产生了很大的伤害。

有网友曾经问段永平:怎样才能改变茅台在中国人心中的地位?
段永平回答:多推一些便宜的非53度酒,包括茅台啤酒和红酒,甚至茅台米酒啥的,以及茅台矿泉水,茅台酒店,茅台手机,茅台空调,加快推出的速度,五年出厂的规矩也不要了,假酒也不管……。十年后,茅台的地位就应该彻底不一样了。

对于苹果公司也一样,评估品牌确实非常强大,不管推出什么产品,短期内肯定也都会被果粉和市场所追捧,但也要清楚品牌的边界,要考虑新产品是否偏离了主业,长期来看是否会伤害企业的品牌,伤害企业在粉丝心里和市场中的地位。

美国科技企业All in AI,苹果已经掉队

苹果放弃造车,很重要的原因还在于,风口已经变了。和造车相比,现在人工智能才是风口。

由于OpenAI引领的生成式AI领域划时代的突破,现在的美国科技巨头,都已经All in AI了。英伟达凭借AI的火热,市值已经逼近2万亿美元,未来市值极有可能还会超过苹果。而微软靠着在OpenAI的投资,市值已经超过苹果,跃居全球第一。

曾经的苹果公司是全球最有价值的公司,而且遥遥领先其他科技巨头,现在苹果的光芒已经黯淡了很多。苹果如果不能及时在人工智能领域追赶上来,很可能会逐步被其他科技巨头甩在身后。

汽车市场再大,只是苹果现有品牌和能力的外向扩展,而AI则关乎苹果的核心竞争力,AI上如果落后,苹果现有产品体系的根基都会动摇。

美国企业非常看重企业的价值,即股市里的市值。即便苹果造车成功,也只能再多一个特斯拉的市值,对苹果的庞大体量来说,吸引力很有限。而现在AI龙头英伟达的市值已经接近2万亿美元,AI也已经被认为是第四次科技革命。

对苹果来说,AI要比造车重要得多,也是不能输的战争。与其在造车上牵扯精力,不如及时转身,跟美国其他科技巨头一样All in AI。

汽车是重资产行业,造车并不性感

像苹果这样的大公司,要人有人要钱有钱,一般会在各主要方向上都进行研发布局。在中国造车新势力出现之前,其实苹果就已经开始在造车上努力。苹果之所以一直没有发布汽车,跟汽车行业的特点也有关系。

马斯克说过“一家汽车公司的自然状态是死亡。” 汽车本质上还是一个重资产的行业,即使电动化在技术上重塑了汽车,造车本身的科技含量相对来说还是有限的。

苹果在造车上一直犹豫,也是因为这一点。苹果虽然从营收上算是一家消费电子企业,但苹果的手机等电子产品都是外包给富士康等制造业企业代工的,苹果并没有自己的工厂来生产终端产品。

手机等3C产品的代工产业链很早就成熟了,苹果不需要自己下场生产。而汽车和手机是完全不同,汽车由于安全上的考虑,厂家基本都是自建工厂进行生产的,到现在也没有看到完全外包生产的可行性。苹果设计出一款车容易,但要苹果去建设工厂,成为一家重资产企业,这是苹果公司无法接受的。

为什么比亚迪电动车销量已经赶超特斯拉,市值却依旧比特斯拉低很多?当然还有那些销量更高的燃油车巨头们,如上汽等公司,市值还远远不如比亚迪。马斯克一再强调特斯拉不是一家汽车制造公司,而是一家AI和机器人科技公司。

造车本身也并不性感。就汽车行业而言,美国那么强大的三大汽车巨头,通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车,从历史来看,都是每隔十几年就会碰到比较大的危机,处于破产边缘。克莱斯勒汽车更是多次易主,总是需要被别人拯救,相当凄惨。

欧美新能源汽车市场退潮

在中国新能源汽车高歌猛进的时候,欧美新能源汽车市场已经退潮。

欧盟可能推迟2035年禁售传统燃油车的计划,因为欧洲消费者并不买账。2021年欧盟电动汽车的渗透率是22%,高于中国的17%,但欧盟的渗透率在过去两年一直在25%左右徘徊,最近又回落到了22%。一些赶时髦的电车用户,也换回了油车。

奔驰原计划在市场允许的情况下到2030年实现100%全电动汽车销售,现在也宣布将这一目标下调到只有50%的销售是电动汽车(包括插电混合动力汽车)。这也意味着,奔驰认为到2030年,市场还会有一半的汽车销量是燃油车。

美国这边,福特将推迟约120亿美元在美国的电动车投资计划。福特的判断是,北美消费者对于购买电动车的态度愈发谨慎,他们不愿意花太多的钱够买电动车。美国租车巨头Hertz则宣布甩卖旗下的电动汽车,以燃油汽车代替。原因是电动汽车的养车成本太高和贬值太快。

多方面的原因,使得苹果放弃了自己的造车梦。不过苹果和华为一样,不造车不等于完全停止相关研发和布局,也不等于以后不会再回头造车。对于苹果公司而言,只是现在的战略重点转到了更重要的AI上。

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上林院:杨飞,经济学博士,高校教师,深度观察产业经济与财经事件。


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