本报记者 杨让晨 石英婧 上海报道

（截至2024年1月，蔚来全域领航辅助可用里程已经超过101万公里。受访者/图）

龙年伊始，除了降价之外，汽车行业在智能化赛道也“卷”了起来。

当前电动化和智能化是汽车行业的转型方向，据乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据，截至2024年1月，新能源车国内零售渗透率为32.8%，较去年同期提升7.2个百分点。随着新能源汽车渗透率的进一步提升，汽车行业的智能化进程也进一步加快。

2023年年底工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中明确通过开展试点工作，引导智能网联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，在保障安全的前提下，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动智能网联汽车产业高质量发展。

《中国经营报》记者在采访中了解到，目前包括蔚来在内的新能源车企在汽车智能化方面开始发力。据蔚来方面介绍，蔚来2024款车型搭载全新中央计算平台ADAM，并且全系车型算力升级不加价。事实上，除了蔚来以外，包括智己、小鹏等在内的造车新势力也发布了自己在汽车领域的智能新技术。

竞逐智能驾驶赛道

包括智能座舱、算法算力等在内的智能驾驶领域正成为车企角逐的焦点。

据乘联会数据，在2023 年 1—10 月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配 L2（含L2+）辅助驾驶功能车型销售量达到770.8 万辆，同比增长 43.7%，增速维持较高水平。同时，在2023年年底，工业和信息化部、公安部等四部门联合发文进一步扫清了智能驾驶发展的政策障碍。

进入2024年以来，包括蔚来等在内的车企在技术方面“卷”了起来，春节刚过，多家车企密集发布新车型、新技术。记者日前从蔚来方面获悉，蔚来包括ET5T、全新ES8等在内的7款2024款车型已开启预订，上述车型在性能升级，体验提升的同时，售价不变，将于3月上旬陆续交付。价格则从29.8万元至59.8万元不等。

具体来看，蔚来2024款全系车型中央计算平台ADAM性能进一步提升，集成1颗最新的高通骁龙8295智能座舱芯片及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。

“高通骁龙8295芯片相较于上一代8155，CPU算力提升约2倍、GPU算力提升约3倍、 AI算力提升约8倍。4颗英伟达Orin X芯片，48个CPU内核256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016TOPS。”蔚来方面表示。

此外，基于中央计算平台ADAM，蔚来“为用车而创新”的AI大模型NOMI GPT一季度将实现功能落地。蔚来方面表示，基于多模态感知的端侧大模型，NOMI GPT可通过车内摄像头轻松识别千种物品；NOMI GPT还可以根据非颜色类词组，完成氛围灯的颜色组合。后续，NOMI GPT还将更多地与蔚来服务、社区深度融合。

记者注意到，除了蔚来以外，智己日前也发布了全新的L7。在包含智能四轮转向系统、毫秒级全路况电控智能阻尼悬架、EVD矢量四驱技术、eTAC边缘扭矩控制技术等明星科技配置的基础上，智己L7还升级了黄金转向比系转向系统，转向的便捷性提升12%。在高阶智能驾驶方面，全新智己L7全系配备激光雷达和Orin X芯片，能够为用户解决“最后1米”的驾驶焦虑。

在业内人士看来，大算力平台是行业趋势，“从2018年到2023年，行业的主流算力平台从2.5TOPS发展到了508TOPS，智能驾驶技术飞速发展，大算力平台是趋势，想要保证10年内充足的算力，以支持最好的自动驾驶产品体验，1016TOPS是必要条件”。

智能汽车走向全域融合的前提是算力融合。“今天行业的智能化已经进入深水区，智能座舱、智能底盘、智能座椅、智能语音交互、智能空间交互、智能印象系统层出不穷，算力融合正是其中的人趋势。”上述业内人士表示，1016TOPS所服务的目标和交付的用户体验，也已经不只是智能驾驶功能。汽车行业正在进入AI时代，是否拥有一个足够强大的融合算力平台是智能汽车能否打造更好的产品体验。

智驾技术或逐步统一

群雄逐鹿、发展各异的各品牌智驾技术或将在各种因素的影响下逐步走向统一。

记者注意到，在中央计算平台ADAM强大算力加持下，基于领先的NAD架构，蔚来的群体智能系统能力突飞猛进，城市道路已验证里程数5个月增长100倍，总量超过65万公里。

截至1月底，蔚来全域领航辅助可用里程已超101万公里，包括全国高速、高架及城区道路，其中城市道路已验证里程超过65万公里。

智驾里程分布全国606座城市，城市主干路覆盖90%以上，覆盖了99%的Banyan智能系统用户，在中国的34个一级行政区中，除香港、澳门、台湾外，全域领航辅助的城区里程均已开始遍布。在用户保有量大的区域，如上海，城区主干道路覆盖率高达99.2%，接近全覆盖。

不过，在业内人士看来，在目前的智能驾驶发展中，无论是蔚来、小鹏、理想、问界为代表的新势力厂商，以长安、吉利等为代表的传统主机厂出于降低成本、模型泛化能力、城市NOA 能力等多方面考虑，都在逐步将智能驾驶转向重视觉轻地图路线。

中银证券相关研报分析认为，路线的转变主要是由于市场竞争激烈环境下，厂商降低成本；进入城市NOA 阶段以后，感知模型泛化能力更强；视觉感知模型迭代升级效率更优等多方面因素影响。

“随着大量车企向BEV+Transformer 的视觉感知路线转换，逐步降低对地图的依赖，城市NOA 功能具备了泛化推广的能力。随着国内自动驾驶标准体系和管理政策逐步细化落实，国内相关产业有望快速发展。”中银证券方面分析认为。

记者注意到，今年2月，蔚来就开启了第一轮1000人全域领航辅助NOP+用户领航。接下来，将继续开启新一轮领航，计划二季度实现全域NOP+城市区域领航辅助功能向全量Banyan智能系统用户开放，这也将是全国最大用户规模的智能驾驶升级推送。在前期领航用户中，全域领航辅助高速场景在领航换电的加持下，实现了单次最高671公里的零接管。

（编辑：石英婧 校对：翟军）