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占据AI上车的先机,极越能成为汽车领域的OpenAI吗?

作者:新车新技术Cartek发布时间:2024-03-28

占据AI上车的先机,极越能成为汽车领域的OpenAI吗?

Claude 3、Sora、Gemini 1.5 Pro的纷纷出现,以及或许今年内就会被放出的GPT-5,让所有人都不约而同地隐隐感觉:我们似乎离AGI/通用AI似乎越来越近了,AI也凭借不断进化的能力渗透到原画、音乐、电影等等诸多行业。

在汽车行业,AI也在加速。近一年来,不少车企开始使用大模型语音助手,小鹏、华为的智驾大模型也计划在今年上车。AI究竟能给汽车带来哪些深刻的变革,最近的极越AI DAY上,极越正式发布了V1.4.0系统,这套新系统可以让我们一窥AI将如何开启智能汽车的新时代。

一次200+项功能升级

过去,智能电动车企业都会吹嘘自己的产品多么多么智能,多么有情感温度。但对用户而言,下发语音指令依然要靠固定的句式,语音助手的互动也脱离不了用车相关的场景。上一代的智能汽车其实依然是个冰冷的工具,自然流畅的对话都做不到,更别说温度了。

但极越V1.4.0打破了这种局面,这次更新总计更新了200多项升级和优化,其中智驾和智舱都加强了AI能力。极越为SIMO语音助手新增了大模型融合体验后的音乐推荐、音乐信息查询、AI视频信息问答、景点推荐和查询,支持上下文自然语言交流。

大模型的加入大幅提升了SIMO的互动能力,比如在车上和朋友聊到三国演义剧情,一个细节想不起来,可以直接问SIMO:“SIMO,桃园结义在哪一集?” SIMO即可回答:“第2集 ”;同时还可以接着要求:“我要看这个”,SIMO则会立马播放。另外,V1.4.0还支持将SIMO生成的文字、图片等内容一键发送至极越APP。

除了语音助手,极越PPA智驾系统也得到大更新。首先,北上深杭之后又开一城,广州也已支持城市PPA。北京5环内地面道路均已支持PPA,新增23城高架,今年要实现高速高架100%覆盖。同时,基于百度地图大模型支持,2024极越将实现全国都能开。

虽然开城速度尚不及华为和小鹏,但极越OCC占用网络能力的快速进步正在让其加速追赶,V1.4.0的灵活应对能力大幅提升。首先,系统识别障碍物种类越来越多,这次升级后可以识别包括施工牌、围栏、路障、防撞桶等单个静态障碍物,遇到道路施工围栏、靠边停靠的故障车辆、临时堆放的大垃圾桶等障碍物,PPA可以轻松绕开,也可以安全刹停。在复杂的路口,前车转弯太慢或者旁边电瓶车贴得太近,PPA都能灵活绕开前行,提升通行效率,这种处理能力和人类非常像。

在高速和泊车场景,PPA也在提升和优化。首先,下匝道时,PPA能够根据路况调整策略,论是前方长实线要提前变道,还是大车挡道要寻找变道时机,PPA都能自己搞定。新的自动泊车功能,可以通过语音搜索开放道路上的车位,自动泊车时还能避让快速接近的车辆。

可以看到这次极越PAA的更新内容主要集中在泛化能力的提升上,让系统可以更灵活、更自然地处理高难度场景。百度智能驾驶事业群组首席研发架构师、IDG技术委员会主席王亮表示:“基于大模型,百度打造了行业第一的智驾数据生产线、LLM赋能的自动驾驶数据索引,与此同时,通过生成式AI技术,百度也具备高效处理长尾数据的能力,这些都是推动端到端自动驾驶技术发展的重要数据引擎。”

AI定义汽车

背靠百

度积累多年的AI技术,极越在智舱、智驾领域的进步非常之快,已经能够和华为小鹏并列第一梯队,甚至在AI上车、纯视觉路线方面已经处于领跑位置。

V1.4.0之后的极越01,已经深度融合文心一言、Apollo、百度地图、小度等AI大模型技术能力,极越01也在智能电动车领域不断创造纪录,全球率先实现AI大模型“上车”、国内唯一/全球唯二的纯视觉高阶智驾、首个OCC占用网络升级、首个AI语音算法全量本地化等等。虽然在销量上,极越还没有形成巨大的影响力,但强大的AI技术能力让其拥有了厚积薄发的可能性。

尤其在智驾方面,AI对能力提升至关重要。由于基于规则的算法泛化性不足、仍面临诸多长尾问题,目前完善算法的方式是“打补丁”,又会导致最终代码量庞大且难以维护。而AI大模型具备更强的泛化能力,能够解决“没见过,就不避让”的问题,可大幅度减少长尾效应,提升安全性。

可以肯定的是,在AI方面拥有深厚积累的百度、极越将进一步提速。我们可以参考特斯拉的轨迹,2021年,特斯拉开始应用大模型重构自动驾驶软件,当年7月推送的FSD Beta V9是大模型算法下的版本,2022年的数据显示,FSD的每行驶百万英里(主要是非高速公路)发生事故的次数仅为0.31。而NHTSA的数据显示,美国所有车辆每行驶百万英里发生事故的次数是1.53,是FSD的4.9倍,也就是说,AI加持的FSD安全性已经超过人类。

在去年底,FSD V12已经能够在美国公共道路完成点到点的0接管智能驾驶,在抵达无车位的目的地时,FSD甚至会自己停靠路边停车。而占据AI优势的极越有望在国内复制FSD快速成长的路径。所以,相比其他车企还在探索软件定义汽车,极越已经开启了AI定义汽车的阶段。

AI的赋能也让极越不断加速,今年以来,极越基于3700+条用户反馈,进行了3次大版本OTA,总共升级迭代了600+功能项,相当于其他车企一年甚至多年的升级量。而且极越01的智能驾驶、智能座舱、智能互联、人工驾驶、三电底盘、整车控制、主动安全等12个软硬件系统都支持OTA,在各个方面都在不断完善用户体验,极越01也因此在白热化的价格战之中,竞争力不断提升。

自极越诞生之初就打出了汽车机器人的名号,也就是说,极越没有把汽车作为加了智能配置的代步工具,而是将汽车看成了一个自然交流、自由移动、自我成长的AI终端,这是一种原生的AI思维。在这样的思维指引下,极越重构整个智能汽车的设计,打造了一款和其他车企完全不同、快速迭代的产品。AI会改造加速每一个行业的变革,而在汽车行业,极越已经占据了先机。

AUTHOR RushB

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