大众汽车官宣：年内将支持 ChatGPT，还是标配！
整理 | 郑丽媛
出品 | CSDN（ID：CSDNnews）
名为 ChatGPT 的这把火烧了一年，烧到了编程界、写作界，如今又大步迈向汽车界了。
继去年 6 月梅赛德斯-奔驰宣布集成 ChatGPT 后，在今日开幕的 CES 2024 上，大众汽车（以下简称“大众”）也高调官宣：计划从 2024 年第二季度开始，在其 IDA 语音助手中引入 ChatGPT，并将用于多款汽车型号，包括 ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、新款大众途观、新款帕萨特和新款高尔夫。
对此，不少人感到好奇：有了 ChatGPT 的加成，这会不会是大众面向智能化转型的分水岭？
只需说出“Hello IDA”，即可调用
听到这个消息后，可能不少人的第一反应是：为什么车里会需要 ChatGPT？根据大众官方表示，未来 AI 的功能将会证明其价值：“丰富对话、解决问题、以直观的语言进行交互、接收车辆的特定信息等等——完全免提。”
ChatGPT 与大众语音助手后台的集成，将提供许多新功能，远远超出了以前的语音控制，也就是说，接入 ChatGPT 的 IDA 语音助手，不仅可用于控制信息娱乐系统、导航和空调，还可以回答各种常识性问题。
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对于驾驶者来说，车里有了 ChatGPT 后，一切都不会改变。用户无需创建新账户、安装新应用或激活 ChatGPT，只需说出“Hello IDA”或按下方向盘上的按钮，即可激活语音助手。据了解，IDA 会自动优先执行车辆功能、搜索目的地或调节温度等“力所能及”的要求，一旦遇到其无法回答的请求才会匿名转发给 ChatGPT，最后由 IDA 将 ChatGPT 的输出结果复述出来。
此外，当初梅赛德斯-奔驰接入 ChatGPT 时曾强调，所有语音命令数据的收集和分析都是完全匿名的，数据将储存在梅赛德斯-奔驰智能云中，尽可能保护用户的隐私。在这方面，大众也十分注重车主的隐私保护：“ChatGPT 不会访问任何车辆数据，问题和回答会立即删除，以此确保最高级别的数据保护。”
能做到这一点，大众在官宣中特意提到了其技术合作伙伴 Cerence 公司，表示其提供了独一无二的智能汽车级 ChatGPT 集成：“得益于 Cerence Chat Pro，它利用包括 ChatGPT 在内的多种来源，使 IDA 能为几乎所有可以想象到的提问提供准确、相关的回复。该功能还将安全性和与 IDA 的众多功能无缝集成放在首位，为驾驶员提供了易用性。”
Cerence 这个名字，可能许多人不太熟悉，它在国内叫做赛轮思，是 2019 年从智能语音公司 Nuance（苹果 Siri 背后的语音技术供应商）分拆出来的，且当时 Cerence 还在宣传信息中强调，其团队在中国已有 10 年经验。据报道，Nuance 分拆 Cerence 的目标就是打造新一代汽车软件，赋能未来出行——这个目标，与近年来寻求转型的大众不谋而合。
大众品牌技术开发管理委员会成员 Kai Grünitz 称：“得益于 ChatGPT 的无缝集成以及与合作伙伴 Cerence 的紧密合作，我们为驾驶员提供了增值服务，让他们能直接使用基于 AI 的研究工具，同时这也彰显了我们新产品的创新实力。”
Cerence 首席执行官 Stefan Ortmanns 也表示：“有了 Cerence Chat Pro，大众汽车就有了汽车级的 ChatGPT 集成，它提供了无与伦比的灵活性、定制性和易部署性，同时优先考虑了驾驶员的安全性和可用性。”
据悉，IDA 集成 ChatGPT 的功能会在 2024 年第二季度推出，届时将首先进入欧洲，并正在“考虑”为美国客户提供，但尚未最终确定。与此同时，对于这个决定，大众汽车官方还表示：“自 2024 年第二季度起，大众汽车将成为首家将 ChatGPT 作为标准功能提供的量产汽车制造商。”
大众的转型之路，急迫且坎坷
说到这里，相信许多人颇感疑惑：明明梅赛德斯-奔驰去年 6 月就接入 ChatGPT 了，为何大众却声明自己是“首家”？——因为梅赛德斯-奔驰接入 ChatGPT 仅是以“测试版”的方式，并未将其作为标准功能正式推出，而大众则是直接拍板。
对于这两种迥然不同的方式，外媒 The Verge 评价道：“当其他汽车制造商正在‘测试’ChatGPT 是否值得在汽车上使用时，大众汽车却一意孤行，这很能说明问题。”
曾经，大众在 2016 年到 2019 年连续四年成为全球汽车销量冠军，最高销量为 1097 万辆，但从 2020 年开始其销量不断下降，大众寻求转型的道路便愈发急迫且坎坷。
有一位大众 ID.4 车主曾评价道：“如果只是作为一辆车、不谈信息娱乐和软件的话，ID.4 真的太棒了，很少有车能做到这么好。但与其他传统汽车制造商相比，大众在软件方面确实有些落后。”这位车主的经历并非个例，近年来全球各地的大众车主陆续反馈了许多问题，从信息娱乐屏幕、里程计算到智能手机连接故障、充电等方面，都有不少功能性错误，甚至在其它车汽车上已越来越常见的空中升级功能，大众也在 2022 年中旬才开始普及。
大众努力向智能化的转型，也正是许多传统车企正在面临的难题：因为害怕被时代抛弃，车企不得不挣扎着拓展软件开发，从汽车企业转型为科技企业。但汽车营销公司 AutoPacific 的 Waatti 曾透露过他与另一家车企的对话：“他们（传统车企）最大的恐惧之一是，他们会成为一家软件公司的供应商。”
不得不说，Waatti 所说的这个情况在如今“软件定义汽车”的大趋势下，很有可能发生。而对于像大众这样财力雄厚的车企，或许正如 Waatti 推测的：“我认为，他们不一定愿意将汽车未来的很大一部分交给外部品牌。”
然而，在经历过 2023 年令人失望的销售增长、各种软件故障和大规模裁员后，如今大众决心搭上时下最火的“AI”顺风车，似乎也并不意外。
网友并不买账：请减少汽车的智能化！
不过，即使大众似乎对于集成 ChatGPT 信心满满，但许多网友并不买账：
- “在影响我买车的决定因素中，AI 聊天机器人的占比是零。天啊，如果这就是大众汽车为了拯救其下滑销量而想出的办法，那他们就真的错了。”
- “为什么？请减少汽车的智能化，这肯定是要另外收费的，这难道是大众汽车想把价格抬得更高的由头吗？”
- “拜托，ChatGPT 的语音识别功能很不稳定，大众推出这个功能会产生很多问题：
（1）ChatGPT 的速度很慢，但当你在开车时可能需要快速响应，同时还可能出现听不清你声音的情况；
（2）汽车经常处于‘离线’状态，这个功能在没有信号的情况下是否会变得毫无用处？
（3）大众汽车不会存储任何对话信息，但 ChatGPT 会保留这些信息以训练未来的车型？
（4）如何自动进行 ChatGPT 集成？将从什么时候开始？”
（5）如果我卖掉了汽车，用户是否需要购买新的 ChatGPT 许可证？
（6）如果说车上的 ChatGPT不会保留任何聊天内容，那它怎样根据上下文来问答问题？”
那么，你对于在汽车上接入 AI 聊天机器人又有何看法呢？
参考链接：
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/world-premiere-at-ces-volkswagen-integrates-chatgpt-into-its-vehicles-18048
https://www.theverge.com/2022/12/14/23508088/volkswagen-software-id4-bug-problem-smartphone
https://www.theverge.com/2024/1/8/24027112/volkswagen-chatgpt-openai-voice-assistant-cars-ces
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