2024年3月17日，腾讯智慧出行副总裁、腾讯智慧出行负责人钟学丹中国电动汽车百人会论坛发表“AI驱动汽车新智能”主题演讲，分享了腾讯AI大模型等新技术在汽车产业的创新应用成果。在会后与车云的专访中，钟学丹表示：大模型不只是“上车”，还可以助力车企降本增效，同时让用户拥有更好的体验。

以下为采访实录：

程里：您在腾讯工作几年了？

钟学丹：从2005年开始快接近20年了。

程里：基本上经历了整个互联网的高速增长。

钟学丹：对，正好是从PC互联网到移动互联网，到今天我们在汽车行业，汽车智能网联这个领域。

程里：您负责汽车板块的业务有多长时间？

钟学丹：差不多七年了。

程里：跟车企打交道的七年时间以来，您觉得车企的需求有发生变化吗？比如对腾讯有哪些核心需求或者依赖？

钟学丹：我觉得需求在发生很大的变化，最开始大家更多的希望我们如何把互联网的服务和生态跟车嫁接起来，第一步是解决有和无的问题。第二步大家在这个过程中，当我们有很多服务的时候，如何更好地去让这些服务产生好的体验。第三个阶段我们就需要去解决如何用这样的一些服务，去获得新的一些收益，用户也通过这种新的服务，获得更多增值的价值。

我觉得这是从整个演进中不断在发生变化的。所以从最开始我们关注有，后来关注如何好用，最后关注我们如何去形成一种商业和服务的变化应该是三个阶段。

程里：您觉得腾讯在为车企的产品赋能、给用户创造更好的体验方面有哪些核心的支撑？

钟学丹：我觉得一个是在基础设施和数字化的基础能力方面，我们是有核心优势和能力的点，跟车企也非常互补。车企的核心是如何去造好车，去把车整体的核心能力构建，那结合数字化的技术，可以帮助它更好地去完成这样的一个过程，这是我们在这个过程中很重要的核心基础。特别是发展电动车之后，中国用户在车内的停留时间是越来越长了，他需要有更多、更丰富的数字化娱乐内容和服务，所以这部分我们也在重点帮助车企去构建。

程里：对，所以车载端是一个非常重要的终端。让用户有更好的车上体验，应该是腾讯将来非常重要的战略。

钟学丹：是的，一方面是我们如何让车上的体验更好。因为现在座舱的体验遇到很多挑战，是在于很多时候我们给用户创造了看起来更好的环境，我们的屏幕更大、有语音的交互，也有很多感知的能力，但我们确实也看到还有很多用户会回到手机上，在车内还是用手机，这是大家比较困惑，也觉得比较有纠结和挑战的地方。

我们认为用户的这种选择是一个自然过程，有时候我们希望不同的环境用不同的设备，这是我们的初衷，但是用户在使用的时候，他会更多地去选择对他来讲更自然的一种设备，这里遇到很大的一个挑战是什么？比如说帐号的服务和体系，我去切换不同智能设备的时候有很大的代价。再加上操作的问题，我们屏幕虽然大，但我们的操作触控其实跟手机比它没有那么智能，相对来讲会比较难。所以现在我们通过语音多模态的交互，可以帮助我们改善、也可以降低用户在这个过程中的互动。我们的理解是未来座舱里用户是多设备、多终端更好地融合这样一个方式。

程里：其实我们看到小米马上要造车了，包括华为现在也进入到汽车领域，手机和车机的互联似乎是天然的。对于腾讯来讲我们并没有硬件，我们没有做手机，那么将来怎么能更好地去结合手机和车，让用户有更好的体验？你觉得我们的核心优势会是什么？

钟学丹：首先我觉得连接本身也是腾讯很核心的优势和能力，第二个我觉得车的连接其实有很多种形态，有的形态是人车家所有智能设备的这种互通，但我们理解这个协议本身是很开放的，所以对用户来讲更重要的是识别，这是腾讯的优势。我们可以很好地去识别每一个用户，以及用户的需求和服务的场景。我觉得连接越轻量化，用户所获得的体验感也会更好。所以我觉得连接并不一定需要从底层、从系统层去完整地打通，更重要的是让用户能及时互动、及时解决问题，同时快速来也能快速走，这可能是更好的体验。

程里：对，您刚才提到创造新的商业模式，我们目前跟车企有哪些案例？

钟学丹：我觉得目前还比较早期，一方面是汽车行业联网之后，特别是新能源车用户在车内有时长了，但真正的交互以及商业到底怎么转换，跟手机比还有一个很长的过程，虽然它有很强的智能化特性，但是它的服务方式和用户需求不同。因为对于用户来讲，汽车的主需求还是解决出行的问题和出行的场景，而手机它其实在解决通讯的同时已经成为用户接入互联网的一个入口了，这个场景我觉得有很大的差异。所以每家主机厂在构建自己服务和产品的时候，以及面向更细分人群的时候，我觉得产品的独特性和个性化需求是必然的，很难简单地把它变成一个标准化平台，我们更多的是希望未来在智能座舱、智能驾驶这些领域如何去形成规范和标准，使得大家可以在基础的服务上面去构建成标准，而不是把所有的东西变成一致化，这个我觉得对于主机厂的业务和发展也会有很大的挑战。

程里：我们看到这两年智驾的发展速度很快，包括AI大模型也开始上车，你觉得现在我们处在一个怎样的阶段？

钟学丹：我觉得上半场是电动化，现在是下半场的竞争，虽然我们看到座舱发展了很多年、演进了很多年，但是真正的智能化座舱，给用户带来全新出行体验的座舱，我认为还属于相对早期的阶段，包括最近比较火的舱驾一体。因为我觉得智能设备和服务有很多基础要去关注，第一它是不是在线，这点我们已经解决了。第二它有没有更强的实时更新能力，这个能力也解决了，但是我们讲这种智能不只是技术和更新能力，或者服务的能力，而是如何去感知这个世界的能力。汽车有比手机更强的感知能力，会更多地应用到智能驾驶，但实际上我们感知的世界如何跟智能座舱更好地结合，它会创造出一些全新的应用和服务场景，我觉得那个时候才是我们整个智能座舱有别于手机服务场景的全新应用服务形态。

程里：大模型上车是否意味着一个新阶段的开始？

钟学丹：我认为会是一个全新阶段的产生。

程里：腾讯也在推大模型，已经跟车企有了蛮多合作。

钟学丹：对，我们有蛮多合作，在合作中我们看到大模型上车带来了新的体验和玩法，但我觉得我们肯定是要解决实际问题，而不只是让大家做一些文生图，甚至桌面这样的一些场景，手机也能做到，所以我们并不急于让大模型一下子上车，而是首先帮助大家去认知大模型能解决哪些问题，我们在研产供销服各个领域它都可以用，它可以助力我们做很多降本增效的工作、去改善体验的工作。另一方面是如何构建一个平台，因为车企毕竟不是互联网公司，它如果去做通用大模型代价很大，同时也很难去满足各种场景，所以我们认为帮车企提供整套的体系化建设，包括底层算力的优化和能力，我们希望通过我们的经验更好地助力大家。

程里：大模型有好几家都在做，那腾讯的核心的优势是什么？

钟学丹：腾讯去年发布的混元大模型是我们全栈自研的大模型，所以我们在大模型的基础能力迭代上可以很快速地去加强，包括我们的数据基础和能力。另一方面因为有了这样的基础，我们在如何高效利用算力去助力行业构建大模型上面，可以很好地帮助大家在这个过程中节省成本、提高效率，这些都是我们有自己独特优势的地方。

程里：我们目前在汽车业务板块的收入是什么样的规模？

钟学丹：还是处于一个比较高速的成长阶段，可以看到我们这几年下来跟行业的合作广度和深度越来越多，所以从这个纬度上来讲，我觉得收入是一方面，我们更看重的是在助力行业发展的过程中，去找到行业和我们共建的更好的基础，只有当我们助力整个行业有新的价值产生的时候，我觉得对于收入也好或者盈利也好，以及更好的价值产出也好，都会是更有力的促进。所以我们更关注如何在共建的过程中去发掘新的价值，通过价值的创造和实现来获得更好的收益。