当横滨上了赛场

   要说横滨的发展史，跟赛事分不开的。横滨第一批的轮毂就是为了赛事而打造，这也是为什么横滨的大部分产品线始终都是竞技圈。

   ADVAN ARA（ADVAN Rally TypeA)在之前已经说过，是SA3R的前身之一，但是ARA也有比较独特的衍生款，ARB（ADVAN Rally TypeB）这款圈是横滨最早的拉力圈为了恶劣路况而做了特殊设计，能看到轮毂外沿包括辐条都是用最简单直接的设计来提升强度。

 ARB的下一代是ADVAN ART（ADVAN Rally Trail），随着时代的进步在80年代后期，轮毂的设计也趋于美观。生硬的线条在慢慢减少，这也是ART这种功能性与实用性为主的轮毂设计上一个巨大的进步。不仅要符合赛事需求，还必须慢慢迎合市场的口味。

   除此之外ART还是横滨参加RAC的赛用轮毂，应用于戈蓝VR4上。

   进入90年代横滨参与的赛事也越来越广泛，但还是少有能在赛事中看见自家轮圈的身影，大多以轮毂赞助商的身份出现，不管是本土化赛事还是海外的赛事。

  RA3-DT作为第一批参加本土大型赛事的横滨轮毂，在JGTC赛场上相比其他车队大批的Enkei和RAYS，三辐的设计显得格格不入。

  也许是体量不够大，又或者是拉赞助，横滨自家车队也还是使用别人家的轮毂。

  在级别没那么高的赛事，包括民间组织和改装厂中，ADVAN轮毂的普及度要高很多，包括环状族，跑山族都在用。

 说回拉力这条线，ART停产后，新的拉力圈继位：ADVAN RC1

   RC1简化了ART在外沿的加强棱，辐条采用了更加延展的设计，但是拉力圈毕竟还是强度为主，所以在重量上稍微吃点亏。RC1还是能看出来在这方面做了一些考虑，辐条的中间有轻微的内凹。

  RC2也是同理，只不过出了大尺寸并且简化了RC1的设计，大体上没有太多的变化。

 在90年代后期，D1 GP中横滨轮毂的出场率比其他赛事能见度要高一些

民间就更不用说了，能见度不是一般的高。

Yashio Factory这个厂家个人不是很喜欢，虽然做的车挺屌的，但是老头不咋尊重中国车手

这一时期的横滨圈，以深轴头的设计为主

  在羊最新的一期视频里讲到，Cusco之前在东南亚进口过一批宝腾官改拉力车来售卖，其中轮毂就使用了RC1与RC3

  那这个时期就得再次请出咱们的劳模RC，这个时期RC已经进化到第三代了，RC3的设计与RZ和RS对齐，由横滨设计Enkei代工，相同的十辐条重量与前面二位有些许差别

  同时期RG，RZ，RS已经遍地开花了。

  后面的故事就很简单了，横滨越做越大知名度参加的比赛也越来越多。

  目前参加86/BRZ统规赛的型号

  由于统规赛规定要求，轮毂不能数据超过7.5J，ET不能小于40，所以这些数据无一例外非常保守，原厂避震高度装上都很缩。

  今年RC4也出了，从设计上彻底告别了同胞兄弟RZ，RS，变成了拉力圈的标准设计（详情可以参考OZ的拉力圈）

从营销的角度来看，ADVAN这个IP在日本本土已然非常成功，每年的东京和大坂改装展基本上，横滨轮毂的普及率能有6～7成。可想而知它的接受程度有多高。不管是厂家之间为了商业的双向奔赴还是单纯的给消费者提供多样化的选择，它能做到这个程度也确实牛逼。毕竟一个产品都要靠其他厂帮忙代工的牌子来说，能走到今天也不容易。。。。。

  但是，话又说回来了，对比其他厂家，横滨就显的捉襟见肘了，光拿漂移赛事来说，RAYS都已经打到大洋彼岸的美国了，而且都开辟美国车的数据进一步占领市场了。

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