“人民的保时捷”——大众-保时捷914
提起保时捷，你的脑海里，会浮现怎样一个画面？
是这样？
是这样？
还是这样？
这一辆保时捷相信大家一定都想不到，他的真正品牌其实是大众-保时捷，是“人民的保时捷”（），但是，上一期当中的大众W12相反的是，我们“人民的保时捷”并没有挂上保时捷的车标，却是实实在在的，人民能够买得起的保时捷：他的名字叫做：大众-保时捷914。
看到这里也许有人会想：保时捷不是大众旗下的吗？直接叫保时捷914不就得了？为啥还会有一个大众前缀呢？其实不然，大众收购保时捷是2011年的事情，可要在这款车推出将近50年之后了，那时候的大众和保时捷还是两个独立存在的公司。而914则是他们合作推出的产物。
既然是合作，那么必定是双方各有需求并且两者需求重合的结果，之前的那篇文章讲到过，大众在战后甲壳虫走红之后，不断扩充自己的产品线，试图通过涉及各个领域来扩大公司的盈利和规模，其中必然包括平民运动车领域，在上世纪60年代中期，大众的Type 34 Karmann Ghia双门轿跑车的寿命走到了尽头，公司高层正在为他的后继车型绞尽脑汁，而同时期的保时捷已经有了第一代911（Type901，由于标致注册商标的问题被迫改为911），他们则在此之下寻求更加入门的产品，一开始，他们选择保留911的车体和底盘，但是却用上了来自更加古老的356上的B4发动机，这两者结合就组成了保时捷911最入门的型号：912，但是再怎么说这款车也是911这一比较高端产品的衍生物，而若需要获得更大的市场就必须要再下探，制造更加平民化的运动车型，而这一目标也和前文提到的大众的目标是不谋而合，若是两者合作那更是势在必得，保时捷可以利用自己的发动机，车身设计和底盘调试技术让车辆具有更大的马力，更优秀的空动表现和更好的驾驶体验，而大众方面则可以拿出自己大规模生产的控制成本能力，就这样，一个介于大众和保时捷两家德国公司之间的合作计划拉开了帷幕……
车辆设计那自然是由更加擅长运动车设计的保时捷方面负责了，车辆设计工作的主管就是日后大名鼎鼎的大众公司总裁费迪南德.皮耶希（Ferdinand Piëch）。在1966-1967年，一家叫Gugelot Design GmbH的公司向保时捷和大众展示了自己的设计方案，后来的914也和这个初始方案有几分相似，但是保时捷方面坚称该车的设计工作是在保时捷内部完成的，首席设计师则是德国人海因里希.克莱（Heinrich Klie），该车的外观相比于保时捷911来说有些“棱角分明”，但又完全没有像兰博基尼Countach那样的犀利，翻灯和两侧竖直放置的细长转向灯让该车从车头方向看上去有一种“还没睡醒”的感觉，另外所有的保时捷914都被设计成了Targa式车顶的样子，而车尾灯则比较朴素。整体气质也是符合大家对“平民跑车”的印象。
而该车在发动机的选择上，保时捷选择了分级的套路，低阶车型配备的是大众的1.7L Type 4型燃油直喷直列四缸发动机，在压缩比8.2：1下最大马力80匹（4900rpm），最大扭矩136牛.米（2700rpm）。而作为最高阶车型则是配备了和自家911同款的Type 901/36 F6 型2.0L水平对置6缸发动机，在略低于标准版本的911 Targa上的8.6：1的压缩比下最大马力达到了110匹（5800rpm），最大扭矩160牛.米（4200rpm）。这些发动机都被横置于驾驶室之后，后接一个和第一代911也就是Type 901相同的变速箱，相比于大众-保时捷914，914-6车型的变速箱传动比更低，还配有更大的刹车盘。点火装置被设置在了方向盘的左侧，其他方面和普通版本基本相同。这几款车型的车重分布在940-995kg之间。
那些低阶和中阶车型被称为保时捷914/4，车身制造工作由大众外包的卡尔曼公司负责，这家公司承包了所有的保时捷组装工作。而高阶车型则是由保时捷自己负责组装，生产工作，这些车型被称为保时捷914/6。这两个版本的车型也能够在汽车安全法规更加严格的北美地区销售。
无论是低阶四缸还是高阶六缸发动机的车型均采用了中置发动机布局，这样的布局和保时捷的之前的356车型以及赛车550类似，可以使得车身的重心更加平衡，使得驾驶者可以获得更好地驾驶体验，事实也的确如此，在测试过程当中，该车表现出了极强的机械轮胎抓地力，在连续的低速弯中行驶自如。
1968年3月1日，，第一台量产版本的914/4走下了生产线，这款小车的横空出世让诸多性能车爱好者眼前一亮，小巧的车身，可爱的外表，极佳的驾驶体验立刻让他成为了入门级别性能车当中的抢手货，它不仅成为了卡尔曼-吉亚的合格接班人，也完美地填补了保时捷最低级别性能车的空缺。但是，好景不长，在1968年4月12日，该计划的最重要的一位支持者，大众汽车公司董事长海因里希.诺德霍夫（Heinrich Nordhoff）与世长辞，而他的继任者:库尔特.洛茨 (Kurt Lotz)因为该车的知识产权归属问题和保时捷闹得不可开交，在他看来，该车的所有权利应该归属于大众，毕竟大众承包了该车，至少是主力的914车型的生产业务，但保时捷方面则认为他们参与了该车的研发和设计工作，理应享有这方面的知识产权。这也就让两家公司的合作是不欢而散，大众将该车交由自己和保时捷合资的公司VW-Porsche Vertriebs GmbH进行销售，而保时捷虽然直接销售该车，但他在该公司当中的地位也是被边缘化了。似乎，914的前景从一片光明变得飘忽不定。
但是，车迷的热情并没有因为该车的地位下降而减少，相反，914的销量长期维持在了一个相对稳定的水平，在其发展的7年之间，无论是大众还是保时捷都对他进行了改进，包括但不限于对保险杠的修改，同时还有车灯的细节等等，同时发动机方面也进行了一定的修改。在1970年，大众方面推出了2.0L版本的914，是直接将大众的Type 4型直列四缸发动机扩缸到了2.0L，在压缩比为8.0：1下最大马力达到101匹（5000rpm），最大扭矩160牛.米（3500rpm）。（美版车型压缩比7.6：1，最大马力只有88匹），随后的1974年，1.7版本的车型也进行了一定的调整。搭载装备了化油器的1.8L Type 4型燃油直喷发动机，在压缩比8.6：1下最大马力85匹，最大扭矩138牛.米（3400rpm）。（美版压缩比7.3：1，最大马力75匹）。
从1969-1976这保时捷914生产的7年之间，一共有118978台大众-保时捷914被世界各地的人民买下，但是其中只有3322辆也就是还不到3%的车辆是保时捷自己制造的914/6，为什么呢？虽说914是一台“人民的保时捷“，但相比于他的低配版本车型也就是搭载大众发动机的914，其售价贵出了8000马克，也就是一台他的前辈卡尔曼.吉亚的价格，而在他的基础上再加一点，你就可以获得一台2.2L排量，拥有129马力的911了，与其购买一台可能会被认成低配车型的“大众-保时捷”，那我为什么不再多花点钱购买一台血统纯正的保时捷呢？这种当时消费者的主流心理造成了这样的结果。
当然，作为赛车比赛中的大牌选手，保时捷也让这台“人民神车”进入了赛道，他们对最高配的版本914/6进行了一定程度的修改，使用了经过调教的普通版本911的发动机以及经过修改的Carrera-6 2.0L直列六缸发动机，这些经过修改的车型被称为914/6 GT。再970年的勒芒24小时耐力赛的赛场上，一台编号40号的914/6 GT参加了2.0L组别的比赛，出人意料的是，这台看上去毫不起眼的小车居然击败了所有比他高一个组别（2.5L组别）的911赛车，全场第六完赛，仅落后于那些诸如保时捷917，法拉利512之类的原型车。另外，914/6 GT赛车还在 Targa Florio，蒙特卡洛拉力赛，东非Safari拉力赛以及北美IMSA系列赛当中亮相。此外在1973年加拿大大奖赛上，他还担任过赛事的安全车。
而保时捷也曾基于914的底盘打造过一系列衍生车型，首先就是给914/6融入了914/6 GT版本的前后加宽翼子板设计、保险杠上的扰流器也换成了911同款、Tagra车顶也被换成固定式钢板并焊接以提高车架刚性，同时还换装了性能更强的911S上的2.4L水平对置6缸发动机，甚至更加强大的和Carrera S 2.7同款的2.7L水平对置6缸发动机，这样打造出来的，以及通风盘式制动器和中置发动机版本的915式变速箱，这，就是属于保时捷自己的高性能版本914——916。但这个计划再仅仅生产了11台原型车之后便告终止，原因相信看过前文的应该也已经明白了。
另外还有个更加疯狂的计划，就是直接将保时捷的原型车908上的水平对置8缸发动机搬上了914的底盘，这就是概念车：914/8。和916计划一样，这个计划也在生产了2台原型车之后便告终止。
另外还有一些诸如Tapiro，装备一个双转子发动机的Gerber/Sbarro rotary 914，猎装版本Heuliez Murène等概念车，由于太多，这里就不一一列举了。
最后，让我们回到大众-保时捷914本身，这台车是因为保时捷和大众这两家不同的德国汽车公司在一个特殊的时间有相同的需求而诞生的一台“人民的保时捷”。虽说在现在看来，比起保时捷家族的中流砥柱356，911。代表着公路车最高水准的959，Carrera GT，以及917，956这类为保时捷在赛道上立下赫赫战功的英雄赛车来说显得很不起眼，但也是这款车的成功，为保时捷打开了入门级别车型的市场，使得保时捷得以在这个对他而言比较陌生的领域逐渐发展并且获得更多利润以扩大影响力，并为之后924，944，968，以及最后Boxter 986的力挽狂澜奠定了坚实的客户基础，而对于大众来说，914则完美解决了卡尔曼.吉亚系列车型的继任者的问题，让大众这个独特的车系：双门运动车发展到了今天（虽说，尚酷（Scirocco）和科拉多（Corrado）分别是基于高尔夫（Golf）和捷达（Jetta）的设计元素打造的作品，看上去似乎和914没关系。但是914完美地将这个交接棒从卡尔曼.吉亚(基于甲壳虫设计元素打造的轿跑)交到了尚酷的手里。）对于双方来说，这一次合作则拉近了两个公司之间的距离（其实关系本就十分密切），并为之后的收购奠定了一定基础，无论双方的高层对于这款车持有什么样的态度，无论他在历史中的地位是有多么卑微渺小，但在我们全世界保时捷车迷，甚至是德系车迷的心中，一定会为他留一个本该就属于他的位置。“人民的保时捷”虽渺小，但我们永远不会遗忘。