宝马在昨日发布2025款旗舰车型:M 1000RR、S1000RR、M1000R、S1000R。新款在外观、功能配置多等部分进行了优化，四款车型均达到欧5+排放标准，并配备短行程油门。

跑车版本

M1000RR

新款M1000RR的外观依旧是家族设计，差异较小，为了匹配新优化的功能配置，进行了小改动，可以看到车头新的椭圆型进气口设计，这是因为空滤与气缸的结构进行了重新优化，活塞也进行重新设计，以适应新的气缸结构。而压缩比变为14.5:1。同时气门导管缩短，重新设计钛合金阀门，以有效防止气体的回流，而节气门的直径也从48mm扩至52mm。

新的钛合金排气系统也将这台四缸发动机的输出功率提升到了160kw（218匹，较上一代提升6匹），峰值数据与老款保持一致，峰值功率205Ps/13000rpm、峰值扭矩61.2N.m/11000rpm，官方最高时速依然是314km/h，而发动机与排放标准也能更符合欧5+的排放标准。

当然车架也进行了优化，将车架前方刚度降低以提升转向角度的柔韧性，并在左侧新增发动机支架。为了进一步提升下压力，整流罩上的定风翼角度更小，在300Km/h能产生30公斤的下压力，在赛道上的圈速能跑的更快。

新款的油门手柄行程也进行了缩短，将之前的旋转角度从72°缩为58°，油门转动角度的减少也让油门操控更加快速跟手。

电控部分Race ABS Pro系统也进行了更新，动态牵引力控制系统（DTC）加入滑动控制功能，允许预设“角度漂移”，使DTC在过弯侧滑状态下能够进行制动漂移；同时也由此新增了专为赛道光头胎设计的刹车滑移辅助功能，该功能由转向角感应器以及车轮速度等 辅助功能作为切入，允许预设“滑动角度”，从而适应光头胎的特性，大大提升了赛道可玩性。

2025款M1000RR有两个版本颜色：基础款为浅白色，竞技款为风暴金属黑。

S 1000RR

与高性能的M款相比，普版S款的改变主要体现在车身造型与动力学上。可以发现整流罩采用了不对称设计，左侧依旧是一个大的散热开口设计，而右侧则是用的类似鲨鱼赛的设计，新的的定风翼也使下压力从300km/h的17.1公斤增加到23.1公斤。

在前挡泥板下新设刹车冷却导管，提高刹车散热性能。新款Pro骑行模式成为标准配置，并且在RacePro模式下，ABS五级可调，新增的动态刹车控制功能（DBC）也成为标准功能。

S 1000RR拥有三种颜色：风暴金属黑、金属蓝、浅白色（搭配M版图案套件）。

街车版本

M 1000R

2025款M1000R的外观与专利图相似，头部使用与M 1000RR相似的双头灯设计，车身变化不大，在大灯前的进气口与发动机进行了优化，使发动机动力输出曲线改变，让发动机在11000转时爆发170匹的马力，比老款马力提升5匹，让排气更符合欧5+的排放标准。

缩短的齿比配合M系列的短行程油门，让S1000R的加速性能更加强悍。并且新款的后摇臂、定风翼、发动机边盖。以及离合都涂装为黑色。

碳纤维定风翼的加入，让M1000R在280Km/h产生17.28公斤的下压力。至于动力水平与之前版本保持一致。

电控部分向M1000RR看齐，标配阻尼扭矩控制（MSR），拥有四种调节设置，能有效防止因快速降低或油门关闭导致的后轮打滑情况的发生。牵引力控制系统（DTC）也进行了优化，座椅下配备USB-C充电口。

颜色有：风暴金属黑+黑后车架、蓝色火焰+穆吉亚洛黄色后车架、浅白色+M MotorSport图案与黑后车架。

S 1000R

至于S1000R，更新较少，除了有与M1000一样的双头灯设计和M系列短行程油门手把外，就是少了一对碳纤维定风翼，牵引力控制系统做了与M1000R一样的优化。

作为本就是顶级车型的四款车型，此次变化其实并不算大，但是也将其性能进一步完善就是，只是新款的街车前脸还是挺有争议的，很多人都觉得失去了原本经典个性的味道，不过最近大贸的设计师似乎都换风格了，设计越来越与咱们国产车靠近，但也不影响其顶级车型地位就是。