⌈大块⌋2024.9.15/16双份今日之车

稳定保持两天一次的更新频率大概也不是什么坏事，反正我们的栏目没有人看；而且很遗憾的是，写日产途乐这种玩意并没有什么娱乐价值。无所谓了，我们这就来说说中期型途乐Y62的事情，连带着英菲尼迪QX80。

途乐在中国、中东和马格里布向来有着非常好的名声，作为陆地巡洋舰的替代品，它可能在战场上出现的少一点。在这些市场上，代号Y62的第六代途乐（使用Patrol名称）于2010年上市，日本本土的Safari则已经停止销售。2014年Y62途乐第一次改款幅度相当之小。

与此同时北美市场获得了带有英菲尼迪标志的Z62代QX56，它和TA60代Armada一同销售。2014年英菲尼迪更换产品命名方式，QX56变成了QX80；2015车型年改款。英菲尼迪的外观变化非常显著，尤其在雾灯和格栅区域。除了北美之外，很多销售途乐的市场也引入了QX80。

终于在2017车型年，日产用全新的Armada替换了超期服役的TA60 Armada。人们（美国人）发现它不再基于泰坦皮卡，而是一些他们熟悉但是不熟悉的东西。北美的Armada拥有更壮硕的前脸，并且像QX80一样只有VK56VD一款发动机，搭配七档自动变速器。

而在其他地方，入门版的途乐可以是VQ40DE V6搭配五档自动变速器或者六档手动变速器的。听起来不甚豪华，不过也许在尼日利亚之类的地方会更受欢迎。值得注意的是这个主题不包含2018款以后的QX80，它经过相当大的改进，毛子不再认为QX80和途乐及Armada有双生关系。嗯？

这个就请参见9月2号的今日之车。我们已经知道早期霍顿的产品阵容只有标准轿车及其一系列的衍生品，然后名字就是两个字母组合起来的代号。EH从1963年到1965年服役，是E字打头的霍顿车型的最后一代。改进主要是外观方面的，如你所见，它还挺好看。

当然不容易看到的改进也是有的。新款2.4升“霍顿红”直列六缸发动机得到应用，独特的技术特点是七轴承支承的曲轴、机油滤清器和液压挺杆。对于轿卡，更大的2.9升发动机也开放选装；甚至由于比普通轿车更轻，采用2.9升机器的EH轿卡据说是第一台速度可以达到160km/h的澳大利亚汽车。Maloo始祖好吧。

你还会发现这个Ute里面包含了一个不像Ute的东西。厢货是霍顿提供的另外一种货运车车身形式，毛子没有给它单开一个条目，而是直接放在轿卡下面了。厢货的车顶比乘用版EH旅行车更高，出于货运目的；这些货运车辆的后桥有一个小的框架结构，被霍顿宣传为“double-life body”，以提升载货量。

这个时候可能有人要问了：我们怎么区分EH和与其非常相似的EJ呢？我们假设有人问了。在货运车上，霍顿更是懒得改设计，因此轿卡和厢货的大部分车身板件沿用EJ车型。一个快捷的方法是看油箱盖，EH是圆的，EJ是方的。