万亿元市场规模的低空经济，将如何提高民众的生活质量？丨航空航天看今朝

低空经济展区（记者胡波 摄）

央广网北京11月17日消息（记者胡波）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，用无人机送快递、送外卖，打“飞的”上下班，城市空域巡检也不再需要人工……随着低空经济的发展，这些梦想已经变成现实，低空经济正以前所未有的方式改变着人们的生产生活方式。

2024年被称为“低空经济元年”。在本届航展首次设立的低空经济馆及1号馆的低空经济展区，一大批国产先进低空产品首发亮相，应用场景覆盖物流运输、应急救援、城市空中交通、智慧城市治理、低空旅游等众多领域。

中国无人机企业——联合飞机集团研制的全球首款6吨级倾转旋翼飞行器“镧影R6000”在本届航展首发亮相，并收获了10亿元采购订单。现场工作人员告诉记者，镧影R6000倾转旋翼飞行器集合了直升机垂直起降与固定翼飞机高速巡航的优势，不需要机场跑道，飞行速度可以达到每小时550公里，飞行航程达到4000公里，载人载物两用，甚至能够实现长距离无人驾驶有人乘坐，有望成为跨省域交通出行、物流运输的利器。

联合飞机集团展台展出的“镧影R6000”（记者胡波 摄）

现场工作人员说：“它是一款6吨级的倾转旋翼无人机，所谓倾转旋翼就是它在起降的时候是以直升机的模式，占地面积比较小，可以垂直起降，但是它在长距离巡航的时候可以转换成为固定翼的模式，这样它的飞行距离可以更长，速度也更快。这款飞机的飞行里程可以达到4000公里，比如从珠海飞往北京这个距离就完全能够覆盖。目前看到的001号机，主要是用在物流运输领域，载人版也会很快跟大家见面。”

小鹏汇天展台展出的“陆地航母”飞行汽车（记者胡波 摄）

在航展上，小鹏汇天展台的“陆地航母”飞行汽车完成首飞及首次“变形”展示。展台现场工作人员介绍，通过智能手机或智能钥匙一键操控，只需要5分钟时间，就能实现把“飞机”装进汽车，以及把“飞机”从汽车自动释放出来，全程不需要手动操控。

展台工作人员说：“陆地航母分为陆行体和飞行体两个部分，其中陆行体是一个3轴6轮的汽车，综合续航里程大概1000公里，它可以直接给飞行体充电。”

除此之外，一些应用于直升机、多用途涡桨飞机、公务机、无人机等各种通航飞机上的航空发动机也备受关注。

中国航发展台展出的AES100发动机 （记者胡波 摄）

在中国航发展台，位于中央位置的通航动力和低空经济发展展区人头攒动，以AES100发动机为代表的一系列通航动力产品吸引了不少观众驻足观看。中国航发动研所副总工程师王强介绍：“AES100发动机在结冰暴雨强电磁环境等复杂条件下，都可以安全稳定工作。配装的直升机可执行运输、巡逻、救援、观光、公务飞行等多种任务，环境适应性强，应用前景广阔，将有力促进低空经济发展。”

参观者正在万丰钻石eVTOL体验舱感受座椅舒适度（记者胡波 摄）

首次公开亮相的万丰钻石eVTOL机型外形酷炫，内舱豪华，在航展现场吸引了不少参观者前去试坐。展台工作人员告诉记者，这款飞行器可以应用于商务出行、观光旅游、医疗服务和物流运输等场景。“设计的是一个五座的飞机，像汽车会有一定的交通拥堵，这款机型可以进行垂直起降的飞行，不受场地的限制，设计的飞行距离是200公里至300公里，一小时之内可以完成充电。”展台工作人员说。

记者注意到，本届航展上一些与低空交通相关的展位，不少观众争先恐后坐进这样的载人飞行器内，感受舱内空间的舒适度。这一刻，人们对“低空经济”的想象和期待，在航展现场变成了具体的感受。

本届航展现场，中国航空工业集团发布了AR-500B无人直升机、AR-E300型eVTOL等7款低空经济产品。其中，AR-E300是一款可以快速更换载人舱与载货舱的eVTOL，可应用于旅游观光、城市交通、物资运输等领域。

中国航空工业集团低空经济展区展出的AR-E300型eVTOL

企业相关负责人介绍：“AR-E300是一款多旋翼eVTOL产品。最大起飞重量400公斤，最大商载120公斤，航程不低于30公里，最大续航时间40分钟，AR-E300基于模块化设计理念，可快速更换载人舱和载货舱。已先后完成了载人舱和载货舱的状态首飞。”

沃飞长空这次参展的AE200航空器是一型6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL。这款航空器搭载800V快充，能最大航程应用于载人、应急、医疗、观光、物流等多种应用场景。

沃飞长空展台展出的“AE200航空器”（记者胡波 摄）

沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮在现场向记者透露，预计在2025年，公司将全面启动AE200的符合性验证工作，力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品等。

“它也是一个非常经济适用的飞行器，在规模化应用以后，乘坐成本大概是地面打车出行的2倍至3倍，但是它能节约80%的时间。比如平时一个小时的车程，坐这样的飞行器，大概率也就10分钟就到了。而且它的充电也非常方便，因为我们会跟地面的新能源汽车共享充电的基础设施。”郭亮说。

对于低空经济的发展趋势，郭亮认为，当前低空经济正成为全球角逐的新领域，未来市场规模预计将达到万亿级别。

“发展低空经济中的电动航空，跟我们现在发展的新能源产业有非常紧密的关系，在产业成熟以后，在供应链端有80%的供应链跟新能源产业是高度契合度的，比如电池产业、电机产业、功率器件的一些产业，包括自动驾驶、5G通讯产业，都是发展低空经济非常重要的基本元素和组成部分，我相信未来低空经济一定能够快速发展成一个万亿级的市场。”郭亮表示。

谈到低空经济对民众生活的影响，中国航空工业集团（成都）无人机系统股份有限公司市场总监李沛举例说，在应急救援方面，无人机可以为身处危难的群众带去希望；在交通出行方面，将为民众带来更多安全感、获得感。

李沛说：“以后老百姓的出行，特别是拥堵城市的出行都能够得到很多便利的体会和应用，包括物流‘最后一公里’，现在我们已经在深圳很多地方试点，比如血浆的运输，其他一些特殊物资的运输，效率都能得到提升，让老百姓有真真实实的获得感。低空经济估计两三年之后可能变成一个万亿级的市场。至于增量，还是无人机进入寻常百姓家，变成一种常态化的交通工具，就跟汽车市场一样。”

“低空”通常指1000米以内的空域。目前，通常将“低空经济”定义为以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。近年来，随着各类技术的创新发展和应用场景的不断拓展，低空经济逐渐进入日常生活，赋能千行百业。

有了政策支持，推动低空经济发展还需要哪些助力？中国航空工业集团直升机所总设计师邓景辉表示，过去10年的技术储备到现在开始发力了，各个地区争相打造低空之城。机遇和挑战一定是并存的。他认为：“迫切需要解决场景应用的问题。一是要量身定做，在这个场景中，才有可能把装备、平台用到极致。第二，建立起相应的使用标准规范和要求，要成规模性地去飞，1000架、10000架在天上飞着，如何管理，得有规矩，这些规矩就像开车一样，从地面搬到天上。工业部门要做好相应支撑，绑定政府一起建立起顶层制度，才有可能形成规模化的使用。此外，要解决现在航时比较短的问题，对于一些大平台来说，混电更适合于未来的发展，大吨位平台的混电系统将成为未来的主流发展趋势。低空经济作为一个新的赛道，目前的直升机和新的全电、混电垂直起降飞行器，必将成为低空经济发展的重要抓手。”