作为大发首款旗舰机种的CHARMANT、同样也是以依靠与丰田的关系而所下的“第二成果”，相较于直接套着丰田PUBLICA的壳子、并使用大发1.0L动力（后续新增丰田1.2动力）的CONSORTE，CHARMANT直接使用了丰田花冠的底盘架构和部件作为基础，并且比花冠更加“豪华”。 

虽然以E20花冠基础打造的初代就卖的不错、不过后来就不像花冠那样频繁更新换代，并且是“旧瓶装新酒”，推出前几个月花冠就率先进入了E30世代，当然第二代在推出两年后、E80花冠轿车就已经被前驱化，就算到了末期CHARMANT其老旧陈腐化也相当明显，所以销量方面也不是挺成功，考虑到那时E90花冠被统一前驱化，并且丰田不再为大发提供该车底盘的影响，CHARMANT于1987年停产收场。 

随着当年日本车市受泡沫经济的影响而随之火爆下、为了补充空白在继1000cc的CHARADE（夏利）后，大发的新紧凑车系同样在获得丰田的准许下完全独自开发，除了接替老旧陈腐化的CHARMANT外、并在该级别市场尝试一种独特的方法，旨在利用人们对轿车的偏好、同时提供也五门车的灵活便利性。   

最初代号名为MS-X90的新车以“半量产”原型车形式、在1989年日内瓦车展上亮相首秀，量产版最终被定名为APPLAUSE、并于同年7月在日本上市，其车名源于英语“掌声”和“鼓掌”的意思。   

就如前述提及、APPLAUSE完全由大发独自开发，并且跟丰田其他车系没有什么共通之处，车身就使用了在日本本土市场不受看待的五门掀背轿车布局，外观造型偏欧风取向，整体上柔和圆润、虽然很普通并且没有过多的镀铬装饰。 

前脸最初以长条格子状格栅、和水平造型头灯作为组合，根据配置不同前保险杠下方配有前唇，侧面其表面平整化也为空气动力学做出了贡献、其Cd值为0.33，对于当时的家轿来说算是不错的成绩，而到了92年的首改车型上、新造型格栅的宽度面积被缩小，并改用了带镀铬边框的直条造型，当然前后保险杠和侧防擦条等也进行了重新设计并大型化。 

尾部其最大特征是被官方称为Super Lid的尾门设计，就是将后备厢盖与后挡连成一体的精致尾门构造，拥有了普通轿车的正式性、也兼具了掀背的实用性，整体上看虽然像是正统的四门三厢车，不过实则就是一辆五门车。 

虽然这个设计还是在有些日/欧系五门轿车上出现，如标致309、西雅特TOLEDO、以及现在的斯柯达明锐/速派等等这些，不过在90年代之前，五门掀背轿车在日本市场本身就不受看待、并且基本上卖的不太好，大发之所以冒险敢在小轿车上玩五门、就是想打造一个属于自己的风格，并划分定位与丰田花冠、日产阳光等不同的理性品位市场。 

长宽高与当时的那些竞争对手相差无几、为4,260mm×1,660mm×1,375mm，轴距为2,470mm。 

内饰方面不用多说、同样使用了当年普遍的直线设计仪表板，并且整体低而平，当然空调和音响控制区域同样被设置在最下方、后排就强调兼顾了实用性方面、5:5比例靠背带有最大80°的角度可调，并且可以全部放平平坦，后排放倒坐垫可掀、在坐垫掀起状态时从而提供了全平的后备厢空间。 

动力方面、APPLAUSE仅搭载了当时最新开发的HD 1.6L直四一种动力，该发动机是基于先前推出、并应用到第二代CHARADE上的HC 1.3L动力的基础上扩大排量而来，同样使用了铝合金缸体、单凸16气门构造，也提供了电子化油器和EFI电喷两种供油方式。 

其中日版最大马力分化油器97ps，EFI为120ps，化油器版在92年首改上被取消、取而代之的是90ps的低功版EFI电喷动力，不过只局限于出口市场，变速箱为5速手动、以及3速或带锁止机构的4速自动，其中3速自动同样限出口市场专供。 

驱动就自然而然的转用前驱方式，并提供了带VCU粘性耦合中央差速器的全时四驱版，不过仅提供手动挡、其高达47%的扭矩分配传递至后轮，然而四驱版还是于94年被取消，前/后悬架均为麦弗逊式，90年推出的特别版QR-90就配备了带频率选择性阻尼的电控悬挂，该套悬挂系统也是在日系车上首次配备，但在94款被取消。 

APPLAUSE在日本推出后，虽然达不到当初的3,000辆目标月销、但还是在8月-11月期间维持了1,000辆以上的平均月销，在丰田花冠等这些同级家轿横行霸道下就在所难免、不过好在该车其实用和驾驶性方面就得到了车媒的好评价。  

虽然APPLAUSE在当时日系车中不寻常的一款车型、一开始是为欧洲市场而开发，本该是作为一款热门车，不过然而在日本推出后不到半年的时间、由于该车缺陷所发生的事故而引起了风波并备受风评被害。 

除了92年的“半豪华”首改车型外、97年的二改车型变得更加“正式”，不过还是失去了原有的简洁感，考虑到“半放置play”状态已经显得相当过气、尺寸比当时的最新对手更小，二改同样就是为了挽救其销量。 

外观同样对前脸和尾部进行了小改、“豪华”感更重但还是失去了原有的简洁感，前格栅换成了与机盖融合一体的瀑布镀铬造型，当然前转向灯被移动到新造型头灯上、尾部则车牌位置被移动到后备厢盖上，除此之外尾灯，前后保险杠等也进行了重新设计。 

内饰也同样焕然一新、新仪表板布局被调整并使用了流线造型，不过造型还是略普通了点，部分配置还配有仿木面板，动力仅将点火系统换装为DLI直点方式并增加爆震传感器、提高了压缩比和转速，使得中低速范围扭矩被提高，而手动版在日版上被取消，双A改为全系标配。 

虽然经历了两次改款、不过还是摆脱不了缺陷风波所留下的风评被害阴影，并且大发在日本本土本身就是K-CAR大牌的强烈固有印象，同样还是挽救不了销量，就算是没有被媒体大范围报道缺陷风波、APPLAUSE也不会成为热销车，当然该车在欧洲市场也是卖的不行、由于欧系主要对手占了优势所以没必要去买它。 

最终、APPLAUSE无奈于2000年3月停产收场，同年5月随早已停产的CHARADE一同停售，其在日本本土的累计新车注册上牌数量为21,855辆，从此大发就不再开发生产三厢车系，其最后一款独自开发生产的三厢车—第二代CHARADE SOCIAL。 

除了海外市场没有代替品外，日本本土则被代工+换标丰田佳美/凯美瑞的大发ALTIS（事实上）所接替，虽然2010年途中一同被停产一段时间直到2012年第四代推出，不过还是一直到2023年随在日本市场的XV70凯美瑞再次一同停产/停售。 

注：ALTIS车名也被沿用到东南亚以及部分市场的丰田花冠/卡罗拉上 

除此之外、大发在比利时的代理商在91-92年期间短暂销售了旅行版Break，该版由比利时敞篷车改装商EBS（Ernst Berg Systems）魔改而来，当然EBS曾拿过沃尔沃440、雷诺25魔改成旅行版，仅仅将原车尾门拆除、并套上了后半部分车顶（可能是FRP材质），当然内部也能看到原本的C柱。 

APPLAUSE在国内市场曾有少量进口引入，不过有传言有过CKD组装版。 

全文章完

文/编译：我 型录/部分图片：外网 

资料引用：喂鸡、minkara、webcg、bestcarweb等

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