很多人存在误解，其实F35电子战能力碾压歼16D，航程远超歼20

一.分布式电子战能力

07年，美军宣布放弃电子战机EF35的研制，把重心放在提升F35的分布式电子战能力上。意思是多机组网，多机分散/集中功率执行EA（电子攻击）、EP（电子防护）、ES（电子支持）任务。目前美空军已用F35A替代所有伴随式电子战机，和防区外电子战机一起作为美空军电子战平台。

以下是F35，EA18G咆哮者，歼20的电子战天线数量图（F35型号为Block3F，EA18G装备的是NGJ。另外高中低频段简称全频）：

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                          F35           EA18G            歼20

主动干扰段     低中频        低中频         仅X波段

  天线数量      12×天线       2×吊舱              无 

被动接收段       全频           全频               长波

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1.F35的电子战能力分析：

根据官方文档，F35的主动干扰信号发射系统由APG81（85）雷达和AN/ASQ239上的四宽频发射器组成。电子战天线（不包括雷达和雷达接收机）有12个，Block4增至20个。

其中AESA雷达和雷达接收机可以发射/接收X波段的雷达信息。

AN/ASQ239上的波段3/4共形电子战天线可以发射中低宽频的电子干扰信号。（Block4的F35装备2，3，4，5宽频的电子战天线，可以发射全频的干扰信号）。

F35拥有四通道电子战接收机，可以接收全频电子信号并定位辐射源，发射AGM88G反辐射导弹进行打击。（Block4的F35电子战天线数量增加到20个）。

2.EA18G带AN/ALQ249的电子战能力分析

AESA雷达和雷达接收机可以发射/接收X波段的雷达信息。

AN/ALQ249上的中低波段电子干扰吊舱可以发射中低宽频的电子干扰信号。（高频段在26年后实装）。吊舱全部装备需要2架EA18G，低中频2个吊舱一机，高频1个吊舱一机。

EA18G携带2个AN/ALQ218电子战接收机。可以接收全频电子信号并定位辐射源，发射AGM88G反辐射导弹进行打击。

3.歼20

歼20为制空战机，除了雷达外没有能发射主动干扰信号的电子战设备，未知电子战接收机数量和频段。能发射X波段干扰信号并且有能定位预警机常用信号的信号接收机。主动干扰信号主要为自卫用。

目前美国空海军的伴随式电子战机和防区外电子战机发展如下：

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                         美空军                  美海军        

伴随式电战    只有F35A            F35C和EA18G

防区外        EB52H，EA37B        EP8A海神   

 电战               和EC130H

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2-3架F35通过多机互联，软件控制电子战设备功率，部分扫描阵列高天线增益的方式，获得比歼16D更强大的分布式电子战能力，有更大干扰范围和更短烧穿距离。

很多人存在误解，认为电子战输出功率越高电子战能力越强。实际上机载电子战系统的干扰信号不是电磁脉冲，原理是制造多个虚假信号使敌方雷达无法锁定。当敌机进入一定范围，敌机就能用雷达锁定电子战机，叫做烧穿。假设烧穿距离为270km，在功率提升3倍情况下烧穿距离也只能缩短到200km，意思就是：即使歼16D有F35三倍的电子战输出功率，敌机可以锁定我机的距离也只能从270km缩短到200km。现实中电子战机往往要制造多个虚假目标，功率需要被天线增益至几个方向以提高该方向上的功率密度。所以多架F35通过分配天线增益方向，扫描阵列的高天线增益情况下，多个方向上的干扰功率密度远超歼16D。这也是美空军在EF111退役之后使用F16搭载电子吊舱来执行分布式电子战的主要原因，现已使用F35完全替代伴随式电子战机。

美空军使用F35A代替伴随式电子战机的原因很多：分布式电子战战术能覆盖更大的区域，更专一对待多个目标，单机损坏可由其他F35替代，F35具备隐身能力在电子战任务前可以潜入作战空域，F35平台航程很长并且算力远强于歼16D。

美国海军则因为F35C只部署了3个中队30架战机暂时无法替代EA18G。鉴于27年FA18E/F停产，咆哮者失去维护能力，未知27年后服役的福特级是否会搭载EA18G。

二.F35远于歼20的航程

美军发布了F35的作战半径，F35A常规起降型为1100km，F35B短距起飞/垂直降落型为800km，F35C弹射起步/拦阻降落型为1300km。根据航展，歼20的作战半径则为2000km。

然后很多不懂的小白就先入为主，认为歼20的航程远远超过F35。但实际上没有任务挂载和作战参数的作战半径对比没有意义，况且每个国家的计算标准也不一样。实际上，F35作为攻势制空战机，需要在纵深定位打击敌方目标，拥有比歼20远的超长航程是正常的。

战机的航程可以用布雷盖公式计算，但事实是，不同高度、速度、攻角的升阻比一直在变化，只能定性粗略计算比较相同高度不同攻角和速度的升阻比，发动机耗油率和载油量。由于顾诵芬的1600km作战半径只是一个需求并不是歼20的设计指标，本文不引用。飞行高度均为11000m。

1.亚音速升阻比

CFD模拟F35A的亚音速升阻比极曲线如下：

F35拥有五代机中表现最好的亚音速升阻比。

0.5Ma，5°攻角，升阻比为15.8;10°攻角为8；15°攻角为5.3。

0.8Ma,5°攻角，升阻比为12.5；10°攻角为6.5；15°攻角为4。

歼20的模拟数据本文引用两个，一个是鸭式平尾布局隐身战机的CFD模拟，二是某大学的歼20模拟课程（使用AVL和FRICTION）。

鸭翼平尾布局隐身战机亚音速升阻比数据如下：

0.8Ma，5°攻角为8.24；10°攻角为4.205；15°攻角为3.364。

在该模型下，把平尾换成更贴近歼20的无尾布局亚音速升阻比会更低。这也是无尾布局的先天缺陷，在弹射航母服役前，我国不会采用鸭式无尾布局战机上舰（参考阵风M）。

歼20的0.5Ma不同攻角亚音速升阻比模拟如下：

0.5Ma下，5°攻角，歼20升力系数为0.4，升阻比为11.4；10°攻角下，升力系数为0.75，升阻比为7.73（0.75÷0.097）；15°攻角下，升力系数为1，升阻比为6.25。

可以看出F35的亚音速升阻表现比远远好于歼20，这很正常，因为F35着重优化亚音速气动，歼20着重优化超音速气动。

2.发动机耗油率

F35的F135发动机是五代机装备的最省油的发动机，最大推力19.5吨。涵道比为0.57，和WS10相当，根据相关文献有支持2Ma飞行的能力。但是F35因为气动设计原因，飞行马赫数被限制在1.6以下。

歼20的WS15发动机涵道比为0.3左右。

因为使用技术和制作工艺完全不一样，无法直接判断两者技术有差，F135耗油率远低于WS15。只能说F135是公认省油。

至于有些人吹嘘的WS15单台推力18.5吨，那是某私人企业表扬总师的，总师还上了当时的年度军工榜，当然军工榜上没有关于18.5吨的任何信息。

3.载油量

这是很多人黑F35航程的理由。实际上F35A的载油量为8.3吨，自重13.2吨，为非常大的内油占比。其载油量已经比F16内油+2个600加仑副油箱还多。并且载油量要与机体空重比才有意义，而不是载油量大就一定飞的远。

歼20作为空优战机，受限于巡航和机动，内油占比不会高出F35太多甚至可能更低（是内油占比不是油量）。

4.超音速升阻比

对于超音速升阻比，飞羽社有进行预测：

F35为4-4.5，歼20为6左右，超音速升阻比F35远远落后于歼20。根据洛克希德.马丁公司的超音速巡航里程标准（185km）和超音速巡航最大里程限制（在发动机技术限制下的超音速巡航半小时里程，为550km，F35达不到），550km为最大超巡里程。但F35只能开加力后关闭加力以1.2Ma巡航20分钟，432km。

4.总结

虽然F35的超音速升阻比低于歼20，但这里算的是航程，超音速巡航只占很小一部分。F35在亚音速升阻比远高于歼20，F135更加省油，8.3吨较大载油量下，其航程远超歼20。

所以，F35的电子战能力超过歼20和歼16D，航程也远超歼20。F35具有长航时和航程优势，歼20则具有速度优势。