当坂东上了赛场

  坂东作为第一批征战赛场的日本圈，拥有浓厚的赛事基因，这期其实也算是TC105的进化史。

   坂东的RacingForg是坂东第一批上赛场的赛用圈，这三款是全日本第一批三片锻造轮毂，用来参加超级剪影赛事。

   RacingForg系列的设计也都下放到民用里，也就是Weds sport系列的前身：Weds Racing

  以及跟随时代潮流推出的大饼系列：阿尔宾诺

   进入90年代，坂东大面积撒网，参加赛事的同时不断的推出新的产品。将竞争对手瞄准了Enkei与SSR，并且将两个新的型号投入赛事：TC05和初代weds Racing

  先说后者，Weds Racing可以简单理解为TC05带抛边的版本，由于目前在售的第二代和第一代采用了一样的设计，除了漆面以外设计没有改变，所以想玩复刻或者走复古赛车的可以考虑一下。

 TC05的内容在之前的文章里有说过，和DC2前期的原厂圈都是由“Asahi Tec”公司代工生产，数据也很相近，只不过TC05是双孔距（4×100/4×114.3，并且因为成本方面的问题，坂东偷轻的成分要比DC2原厂多一些。（中心孔位置）

  90年代除过这俩，Weds Sport系列还有一员大将：SA90

  SA90是目前在售款SA70的前身，并且也出现在头文字D中小柏海后期驾驶的C-One MRS上，这也是剧中唯一一款坂东的轮毂。

  TC05过后是TC005，这代开始坂东注重控制轮毂的重量，也间接的影响了一下未来市场的走向，毕竟在所有厂家都绞尽脑汁的搞锻造圈时，坂东猥琐发育偷偷给铸造圈减重。TC005的辐条肉眼可见的比同时期的RG1，TC1等要更薄更细，在中心孔辐条交接的地方做了双层加固，设计的非常巧妙。并且开放式的双五辐细辐条无论是大尺寸小ET爪型能更好受力还是避让刹车卡钳都十分有效。

  TC005停产后，紧接着的TC105N接过重任继续奔赴各大赛场。并且相比前代，TC105N参加的赛事更多，服役的时间也更长，那反过来说他进化的也更彻底。

  爪型方面，将TC005的双五辐换成受力更合理的十辐。并且尽可能的将辐条设计的更细。在连接桶身的地方采用了加厚的设计以保证强度。中心孔依然继承了TC005深轴头的设计，这也让适配的车型大大增加。

 既然在产的时间够长，那不出点特别版本也说不过去。（也就出了俩限定色。。。。。。）

  这个荧光绿对应的是坂东厂队赛车的配色，说道赛车，TC105也必然有中锁版

 当年甚至还出了炫技款式，TC105的干碳版.当年要价1万刀一只

    同时呢，坂东也不全是这一个系列在参赛。在0几年的D1GP中，Madmike所驾驶的RX7使用的是坂东Kranze Bazreias

   坂东车队继续使用TC105N

  N过后的105X基本上奠定了坂东作为旋压铸造圈里T0的地位 ，TC105X的强度毋庸置疑（我见过跑山撞车的，右前轮毂仅仅是桶身轻微变形没有出现撕裂断裂这种情况），从官方近十年仍然作为主推款式就能看来，确实也是下了血本来搞这个圈的研发。

  设计方面，基本与前代保持一致，到了这代坂东的AMF技术进入了2.0时代，事实证明也确实比enkei的MAT强，同时也保证了TC105X的重量，直接上图看。

 在不改变辐条数量的前提下，TC105X的每根辐条侧面都有偷轻槽，并且为了保证强度又设计了筋线。涂装方面仅仅有枪灰单色可以选，也就是继承105N特殊版本的油漆，最大程度的保持轻量化。

  除此之外，TC105X还推出了锻造版本。这个版本其实就是展示实力，既然我旋压圈都这么轻，再做一个锻造版本不过分吧。做成锻造之后，对标产品可就变成CE28和ZE40了

 拉力版也不能少

 今年东改上坂东也展示了TC105X的最终版本：TC105X DSR

 DSR版本在保证轻量化的前提下，大幅度提升强度，新增了阶梯型的抛边，这其实也是借鉴了一些superGT方面的设计，售价方面目前没有公布。

上案例

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