天津港：打造世界一流 智慧绿色枢纽港口

● 本报记者 王婧涵

在天津港第二集装箱码头有限公司（简称“第二集装箱公司”）的码头现场，自动化吊具把船舶上的集装箱稳稳吊起，放到智能运输机器人（ART）上，ART在集装箱堆场井然有序穿行运送，把集装箱分门别类摆好，等待客户提取……整个码头难见人影。便捷的全流程自动化集装箱装卸作业，每月服务十几万个集装箱的高效疏运。

天津港总裁陈涛告诉中国证券报记者，近年来，天津港着力增强抗风险能力，推动港口标准化建设，致力于打造世界一流的智慧绿色枢纽港口。

创造多个“第一”

天津港前身为天津港储运股份有限公司，1992年由天津港务局独家发起以定向募集方式设立。天津港主动拥抱资本市场，创造了三个“第一”：天津市第一批22家股份制试点企业之一；我国沿海34个港口及其所属企业中第一家股份制企业；上海证券交易所第一家港口上市公司。

港口是经济运行的“晴雨表”，作为北方重要对外贸易口岸和国际枢纽港，2023年天津港实现营业收入117.04亿元，同比增长8.15%；归母净利润为9.82亿元，同比增长32.6%。2024年上半年，天津港实现营业收入59.22亿元，同比增长10.91%；实现归母净利润6.16亿元，同比增长0.29%。

2024年上半年，天津港完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长1.80%；集装箱吞吐量1042.86万TEU，同比增长1.58%。目前，天津港拥有集装箱航线数量147条、海铁联运班列40余条。在服务经济发展方面，天津港发挥了独特的作用。

建设智慧港口

近年来，天津港致力于港口智慧化建设工作。在码头自动化改造方面，着力推动传统集装箱码头全流程自动化升级，太平洋集装箱公司D6泊位、欧亚集装箱公司N9泊位全流程自动化实船作业取得成功。天津港自动化集装箱码头2.0方案实现了复制推广。

第二集装箱公司相关负责人告诉记者，在全流程自动化集装箱码头建设方面，公司成功走出一条自主创新、自主可控的道路。

与其他码头的自动化建设不同，第二集装箱公司在全世界首次采用顺岸式装卸自动化工艺改造集装箱码头，没有可借鉴的案例。此前，世界上其他集装箱码头均采用岸桥与堆场垂直的布局模式。

第二集装箱公司最终选择“单小车岸桥+地面解锁站+人工智能运输机器人（ART）”的自动化码头工艺。公司联合国内顶尖科研团队，组成创新联合体，研发出“智能水平运输系统”，通过强大的智能算法和车路协同，实现了全场景优化生产调度与最佳路径规划。第二集装箱公司的全新尝试，为传统集装箱码头智能化改造提供了可参考的样本。

目前，天津港在大型集装箱设备自动化改造方面不断取得突破，自动化改造率达到66%，一次着箱成功率由93.8%提升至95%，缩短了作业时间，提升了工作效率。

在运营数字化升级方面，天津港自动化场桥智能调度控制系统（ECS）成功上线运行，新一代智能化集装箱码头管控系统（JTOS）已试点切换上线，“津港通”平台上线试运行，智能管控系统功能持续拓展，港口自动化、数字化水平不断提升。

注入绿色动力

天津港不断推进零碳港口、低碳港区建设，为港口发展注入绿色动力。

天津港表示，将全力打造“安全环保、节能减排、去污降碳、添绿增美”一体发展的绿色港口，将“双碳”目标任务深度融入港口发展的各领域、全过程。预计“十四五”期间，港口整体新能源发电系统装机容量将达到150MW，年发电能力近3亿千瓦时，可减少二氧化碳排放26万吨。

记者了解到，目前第二集装箱公司码头共有五台风机及1.6万平方米光伏板，年发电量超过5500万千瓦时，实现了100%使用绿电。

在5月举办的“2024绿色与安全港口大会”上，第二集装箱公司获颁“五星级中国绿色港口”称号。2024年年初，“天津港绿色低碳港区建设实践”案例在150余个申报案例中成功入选，成为全国首批23个能源绿色低碳转型典型案例中唯一的港口行业案例。2023年，天津港所属的三个滚装码头同时获得中国船级社颁发的《碳中和评价证书》，成为全球首批实现“零碳”运营的滚装码头之一。

公司表示，将着力推动港口能源供应向绿色化转变，港口运输结构向低碳化转变，港口补能设施向前瞻性转变，为港口行业绿色低碳发展提供“天津样板”。