菜鸟、京东入局无人城配，自动驾驶企业规模商用还有戏吗？

京东计划未来三年内部署超20万台无人车。

 文｜低速无人驾驶编辑部

随着技术的进步和市场需求的增长，无人城配领域正逐渐成为物流行业的新战场。以菜鸟、京东物流为代表的电商巨头加入也为这一领域带来了新的变数。临近双十一，各方无人配送车落地速度也在加快。

据菜鸟透露，公司在“双11”前集中收到了来自全国7个省份客户的快递无人车采购订单，并正在加紧完成交付工作。在杭州，菜鸟无人车已经在部分站点扩大车队规模。双11之前，杭州余杭区瓶窑镇一网点已经有20多台无人车在网点参与常态化运营，承担整个网点约55%的业务量。临近双11，网点又向菜鸟采购了一批无人车，车队规模达到30台，成为全国单一网点规模最大的无人车队。

此外，今年双十一前，快递物流行业最受关注的莫过于——继京东物流接入淘宝天猫之后，菜鸟也全面接入京东平台。而京东物流近些年也一直在加大无人技术研究，包括探索物流无人驾驶等新模式的落地，今年8月，京东物流还发布了搭载感知大模型的第六代物流无人车技术，并计划在未来三年内部署超过20万台的快递无人车。

电商巨头布局无人城配

追溯这些电商巨头们布局对无人配送领域的布局，最早可追溯到2016年。

早在2016年菜鸟就推出了第一代末端配送机器人“小G”，此后在多个场景中进行测试，包括校园、社区等。2020年，达摩院整合了旗下自动驾驶实验室与菜鸟无人物流车研发部门，菜鸟发布了第一款物流无人车“小蛮驴”，这是一款具备独立AEB（自动紧急制动）功能的全无人物流配送车辆，开始在国内200多所高校实现常态化运营。

在此阶段，菜鸟无人车开始在更多省份进行部署，服务范围扩展到更多城市和高校。走出半封闭区后，菜鸟无人车还在商业区、工业园区等多个场景进行了应用尝试，并探索与电商平台、快递企业、零售商等各方深度合作模式。

今年6月，菜鸟对外公开了其适用于快递网点直配业务的无人物流车“新物种”。这款型号GT的菜鸟公开道路无人车是其自研的最新款L4级物流无人车，不同于过去相对封闭环境的物流配送，这款车型已在公开道路规模运营，主要负责快递网点至末端站点间的运输任务，能有效解决派件区域距离网点较远、需往返多次派件的运力和成本问题。

截至目前，菜鸟快递无人车已经在封闭、半封闭及公开道路上累积了超过500万公里的行驶里程，累计配送超过4000万件快递包裹。

而京东物流自2016年起致力于自动驾驶技术的研发，也是国内首家将自动驾驶应用到物流领域的企业。2017年6月18日，京东配送机器人完成首单配送任务‌，此后数年，京东物流推出了多代智能配送车，每一代都在技术上有所突破。

截至目前，京东物流的无人车已在近30座城市投入运营，服务范围覆盖社区、商圈的快递配送和商超无人即时配送。其中，2024年第一季度，京东物流无人车商超即时配订单同比增长超100%，显示出其在无人配送领域业务的快速增长。

对于这些“懂物流、懂科技、有积淀”的巨头来说，其成熟的物流产业链条和出色的服务保障体系为大规模无人车部署建立了天然优势。

自动驾驶企业的机遇与挑战

除了京东、阿里等以物流链条优势入局的互联网巨头，无人配送市场另一重量级玩家，则是聚焦在产业链中游提供解决方案的无人配送新势力，即以毫末智行、九识智能、智梭科技、白犀牛、新石器等为代表的自动驾驶科技型企业。

面对菜鸟和京东等大型企业的入局，自动驾驶科技企业无疑面临着巨大的挑战。这些大型企业拥有雄厚的资金和丰富的资源，能够进行大规模的技术投入和市场推广。然而，这并不意味着自动驾驶科技企业没有机会。

相反，这些可以利用自身的灵活性和创新能力，在特定领域或细分市场中寻找机会。

例如，毫末智行早在2021年就与物美多点合作物品配送，2022年又与达达快送达成合作，持续向快递接驳、校园配送、智慧社区等多个场景扩张。其拳头产品产品迭代至三代，小魔驼3.0是全球首款9万元内中型末端物流自动配送车。今年第三季度，毫末小魔驼携手达达秒送，已开启上海浦东商超配送服务。截止到今年10月，其末端物流自动配送车小魔驼商超履约和快递配送订单超82万单。

这也说明了在特定场景下，自动驾驶企业仍然能够通过技术创新和精准的市场定位获得成功。

例如，新石器和白犀牛等企业已经在无人配送领域积累了丰富的经验，并且在特定市场如冷链运输和城市配送方面取得了显著成果。这些企业通过提供定制化的解决方案和服务，能够在竞争激烈的市场中找到自己的立足点。

而九识智能的Z5智能城配系列，针对不同场景配备了标准版、多格口版、冷链版等不同细分车型，实现对快递配送、场内物流、生鲜配送等城市载物细分场景的全覆盖。基于多类型丰富实景运输下的庞大体量数据和场景积累，Z5无人车近两年在良好市场反馈下，广泛落地。

今年6月，九识智能一口气推出针对城市低速全场景城配解决方案--四款覆盖不同场景的L4级无人车Z2、Z5、Z8和Z10。其中，Z2是一款小型平板车，是九识智能为覆盖窄路场景提升机动灵活性而开发的L4级别自动驾驶产品，主要应用于封闭园区、校园、居民区、室内仓库、非机动车道等低速运输场景。Z8和Z10是其创新推出的业内最大载重、最长续航的L4级低速无人城配产品，二者主要应用于月台接驳、叉车装卸、工业物流、矿区、长距离运输等场景。据了解，产品发布当天，产品直接爆单，1小时卖掉半年产能。

此外，对于包括毫末、新石器在内的这些新势力而言，同处于L4级别低速无人配送车赛道上，量产能力无疑决定着其在产业链下游的话语权。

诞生于2018年的新石器，成立之初就在常州建设了年产量1万台规模的L4级无人车智造工厂。早在2020年，毫末智行就在保定打造了末端物流自动配送车柔性生产基地“星环工厂”，占地1万平米，可实现年产1万台的无人配送车产能目标。而六安智梭在安徽六安的无人车工厂，年产能2万辆。目前来看，在产能方面，自动驾驶企业们也是做好了充足的准备，并不惧于生产“考验”。

同时，随着技术的成熟和成本的降低，无人配送车的商业化应用正在逐步成为现实，政府对自动驾驶技术的支持和监管政策的完善，也为自动驾驶企业的规模商用提供了有利条件。

写在最后：

菜鸟和京东等巨头的加入，无疑给无人城配领域带来了新的挑战。但同时，也为自动驾驶企业带来了新的合作机会和市场空间。在这个充满竞争和机遇的领域，自动驾驶企业需要不断创新，寻找差异化的竞争优势，才能在规模商用的道路上走得更远。随着技术的不断发展和市场的不断扩大，无人城配的未来仍然充满无限可能。

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