2024年最幸运的人，赛力斯老板两次“抱大腿”，抱出两千亿市值

从一家小弹簧厂，到红极一时的东风小康，赛力斯用了20年。

而从新能源的小透明，到“拳打BBA，脚踢蔚小理”，赛力斯创始人张兴海只用了3年。

如今，赛力斯的赚钱能力让人艳羡。10月31日，赛力斯发布2024年三季报，今年前三个季度，营收为1066.27亿，同比大增539.24%，也就是增长五倍多，净利润40.38亿。

一鸣惊人之后，赛力斯创始人张兴海也引起人们的注意。

网友将张兴海的职业生涯，浓缩为两三百字，并戏称其为“2024年最幸运的人”。

两次关键的“抱大腿”，造就了 张兴海的成功。

01 赶上“东风”

张兴海的故事，要从一根不起眼的弹簧说起。

80年代， 张兴海拉上自己的两兄弟，成立了凤凰弹簧厂。

摩托车兴起，张兴海顺势研发减震器，不仅进了重庆诸多车厂的供应商名录，还打进了越南市场，连续13年位居摩托车减震器行业产销第一。

越做越顺的张兴海尝试进军摩托车行业。2002年，张兴海成立了新感觉摩托车有限公司。但受限于禁摩令，摩托车业务发展遇到瓶颈。

然后“东风”大腿就来了。

恰好这个时候，东风汽车借助微型车打开了市场，开始全国寻找合资方。

当时的东风汽车和一家国营汽车厂合资生产微车，已经亏损了几千万元，急需招揽新的合作伙伴。

合作伙伴需满足两个条件：一是要承担债务，二是新工厂要建在东风大本营湖北。

满足这两个条件任何一个都不是易事，但东风汽车有一点好：有汽车的生产资质。20年前，民营企业很难拿到生产资质，央企背景就是金字招牌。

张兴海力排众议，担下了所有债务，并反复说服员工，将工厂搬到了人生地不熟的湖北十堰。

事后回想起来，张兴海说。“很多员工不愿意去湖北十堰，但是我想，终于可以做整车了，一定要抓住机会，就反复动员说服大家。只要能做车，不管在哪里做都可以。”

张兴海由此转入整车赛道，并将集团名称变更为“小康股份”，和“全民奔小康”的时代背景遥相呼应。

2005年，东风小康第一辆微车上市，恰好赶上汽车下乡时代风口，“开东风，奔小康”传遍大江南北，东风小康也红极一时。

这是张兴海第一次“抱大腿”。

张兴海讲到：

“汽车产业投资大、产业链条长，不是说进就能进的，要具有产品、品牌、人才和技术优势。我们与东风的合资合作，就是各方优势的整合。”

不囿于眼前业务，勇于拥抱合作方，这种开放的勇气和心态，为日后与华为合作埋下了伏笔。

2009年，东风小康跻身中国微型车行业前三强，市占率超过10%。2016年，小康股份上市，一口气拉出18个涨停板。

2017年，张兴海家族的财富在突破100亿元，达到149.54亿元，成为重庆财富榜上第四位。

02 抱紧华为

张兴海的故事本可以止步于此。

但与其他新势力的故事类似，张兴海也购买了一台特斯拉。

2015年，张兴海花了近一百万元，拉回来一辆特斯拉Model S，成为重庆第一辆特斯拉车主。

特斯拉Model S

“踩一脚油门，那个提速性能，远超过当时100万元的汽油车”，现任赛力斯集团股份有限公司董事张兴源仍记忆犹新。

震惊之余，张兴海立即召开高管会议，决定把新能源汽车作为企业的第二增长曲线。由此，东风小康开启了自己的第三次创业。

张兴海认为，在传统车领域，中国已经比西方起步起码晚了一百年，已经很难追赶他们的技术。

中国品牌，只有通过新能源汽车，才有可能把自己和对手拉到同一条起跑线面前，再比一次高低。

但小康集团名不见经传的廉价面包车出身，成了打造新能源汽车品牌的拖累。

2019年，东风小康自造的新能源乘用车SF5发布，市场几无反响。2020年，SF5的总销量仅为791辆。

张兴海陷入至暗时刻。

直到他遇到华为。

余承东第一次与张兴海见面，就留下了一个深刻的印象。他认为，张兴海可能不善言辞，但他却有着企业家敏锐的嗅觉和判断：

“当时智选车和谁合作，很多国企央企还有一些企业还没看懂这种模式，而且那个时候华为也没做整车的经验，但张总作为民营企业的企业家，果断选择和华为做深度合作，全力以赴，不扯任何事情。”

不造车的华为需要一个品牌来证明自己的技术，另一边，销量不佳的小康则需要起死回生。对于和华为的合作，张兴海是这样看的：

“跟华为这个事儿我一定要干。车企和车企合作，还属于一种物理反应。只有业务跨界合作，才能产生化学反应。华为是世界级的ICT企业，他们对消费品、对用户的理解，车企是根本不可比的。”

这是张兴海第二次“抱大腿”，事实证明，他“抱”对了。

两人敲定后，和之前与东风合作一样，张兴海放低姿态，全力支持，在生产中“无条件配合华为”，连工人的作息都采取了华为的制度。

2021年4月，双方将已有的SF5车型改动后，在第19届上海国际车展上市。华为参与后，SF5的销量开始回升，2021年4月至12月，赛力斯SF5累计销售8019辆。

2021年年底，“AITO问界”横空出世。

之后的故事，大家都熟悉了。

2022年，小康集团产品终于迎来转折点。懂车帝APP综合行业数据显示，问界首款汽车M5的销量从1月最低815辆逐月增长至8月巅峰的7372辆，全年月均销量超4700辆。

当年营收直接翻倍，从143亿迈入300亿，东风小康更是直接改名赛力斯。

2023年，问界新M7、问界M9成为爆款，全年累计销量达106703辆，同比增长33.31%。

售价50万元级的问界M9，更是帮助赛力斯扭亏为盈。M9于2023年年底上市后，单月销量多维持在1.5万辆以上，多月位居大型SUV销量榜单第一。

华为的品牌光环，解决了赛力斯原来的低端问题。

过去，下沉市场豪车领域几乎被BBA垄断。华为在通信技术、智能终端等领域的加持，让赛力斯多了更多的技术底气，成功拿下了三四五线市场，成为中年男人的梦中情车。

等到其他车企回过神来，纷纷找华为合作的时候，赛力斯早已摇身一变，成为当下最赚钱的新势力品牌之一。

连背后的造车城市重庆都一路逆袭。过去“重庆造”汽车常被盖上低端的帽子，但随着以赛力斯问界为首的一系列中高端汽车品牌出现，人们的刻板印象也被扭转。

回过头来看，如果不是当初张兴海，梭哈新能源的胆识与决心，又怎么会等来与华为合作的柳暗花明。

03 注入灵魂

赛力斯与华为的合作，一直伴随着争议。

合作初期，华为的标签深深烙印在问界之上，网友嘲笑赛力斯交出了自己的“灵魂”，以后就姓华了。

对此，赛力斯的回应是，在今年7月2日发布公告，用25亿元的总价收购华为及其关联方持有的919项商标（包括问界系列的文字和图形商标）及44项相关外观设计专利，正式将问界收为旗下的品牌。

之后，又有舆论称，被赛力斯收为旗下品牌后，问界将失去华为光环加持，能否维持销量奇迹存在疑问。

而赛力斯又用杰出的第三季度报告，打了所有人的脸。

今年11月12日，在中国汽车工程学会年会暨展览会上，谈及与华为合作时，张兴海称，汽车产业没有边界，只有发挥各自长板效应，跨界合作，才能把事做成。

至于谁主导谁不主导，其实没那么重要。

可以说，正是张兴海的两次“抱大腿”，抱出了赛力斯两千亿的市值，接住了这泼天的富贵。

而被嘲笑“交出灵魂”的赛力斯，何尝又不是被华为注入了新的灵魂？

本文来自微信公众号“科技每日推送”（ID：apptoday），作者：何煦阳，编辑：汤安迪，36氪经授权发布。