Multimatic摩缇马帝 1992-2024（赛车制造商介绍）
看过了最“年长的”4大原型车制造商Ligier。时隔3个季度，终于啊，现在的原型车四大制造商中最后一位，Multimaic的介绍来了！
Multimatic Motosports的合作制造商之路：福特(1992- ~)->Panoz(2002-2007)->马自达(2008-2021)->阿斯顿马丁(2012- ~)->保时捷(2023- ~)
20世纪的Multimatic Motorsport
其实Multimatic一直以作为一个出色的加拿大汽车部件制造商活跃在汽车制造行业中，1992年，他们第一次组建了车队并进入到赛车运动中，他们建立之初就和福特建立了深厚的合作关系。在Canadian Endurance Road Racing Championship中Multimatic Motorsports车队使用了福特的Taurus SHO作为基础改装赛车，并凭借Taurus赛车赢得了1993年的冠军。在此期间，Multimatic得到了一位伴随Multimatic Motorsports 30年成长的加拿大传奇车手——Scott Maxwell。
1994年，车队选择征战Canadian National Michelin Enduroseries，他们换用地盘基础更好的Mustang打造赛车，Multimatic上佳的工程技术使这台唯一的福特赛车在众多GM集团赛车中依然能取得不错的成绩。
时间来到1995年，Multimatic在本土取得不错的成绩后决定参与到更大的赛场中，IMSA，跨越北美洲的盛大比赛成为了他们的首选，Multimatic依然保持了与福特合作，自己制造Mustang Cobra GTS1赛车并预计参加1995年的比赛，但赛车因种种原因并未能出席1995年的比赛，知道1996年中后期，才出战IMSA比赛，Mustang赛车展现出了不错的速度，在排位赛经常能进入组别前列，但是赛车稳定性不佳
1997-1998年间，经过改进的Mustang Cobra GTS1赛车取得了较为不错的成绩，虽然稳定性有所提高，但机械故障仍然伴随着这台赛车，相比Riley&Scott 制造的福特“官方”Mustang赛车成绩也就自然不够亮眼。
1999年，Multimatic Motorsports使用了Lola的B98/10参加比赛，鉴于对福特动力单元的长期使用带来的丰富经验，他们为Lola B98/10使用了福特5.1L V8自吸引擎，并于2000年为其升级开发的时候更换了福特考斯沃斯XB 2.6L V8涡轮引擎，没错，就是在Indycar上用过的那个恩静。而Multimatic的老伙伴Scott Maxwell也是驾驶Lola赛车在Atlanta, Mosport, Trois-Rivieres, Watkins Glen和Daytona 5条赛道创造了当时的赛道记录。1999年的Motorola Cup North American Street Stock Championship中，Multimatic Motorsports为福特拿下在该系列赛的第一个制造商冠军，这也是Multimatic自1994年来一直参与加拿大“原厂车”耐力赛的回报。
21世纪来袭！Multimatic崛起之路！
2000年，21世纪伊始，Multimatic Motorsport就拿下了一项巨大的成就，2000年勒芒24小时耐力赛LMP675的组别冠军，并且成为了直到现今唯一获得勒芒24小时组别冠军的加拿大车队。Scott Maxwell再一次成为了Multimatic Motorsports的功臣之一。帮助Multimatic赢得勒芒组别冠军的赛车则是Lola制造的B2K/40，Multimatic Motorsports在2000和2001两年中对B2K/40赛车进行了充分的了解和学习，并着手于改进B2K/40使其更适合Multimatic Motorsports车队参与的赛事，而在这期间，Multimatic Motorsports也正式开始为其他车队提供工程技术服务。
在这段时间里Bytzek Motorsport、CJ Motorsport、Dick Barbour Racing等车队都寻求过Multimatic Motorsports的技术支持，在此期间，Multimatic第一次与保时捷赛车进行合作，而MBD Sportscar车队更是找到了Multimatic Motorsports以帮助开发和 重 新 设 计 Panoz的前置引擎LMP赛车——Panoz LMP07。Panoz LMP07赛车成功改造使Multimatic在2002年末更是获得了为福特Racing Technology制造Daytona Prototype的独家订单。于此同时，Multimatic自1992年成立以来就存在的设计制造“Stock”原厂赛车的业务也在继续，除了传统的Mustang业务外，他们也凭借Lola B2K/40赛车上的日产引擎经验接单了几台日产赛车的业务。
2003年，Daytona Prototype规格首秀年，Daytona Prototype也就是DP规格在前2个世代绝对算不上是好看的原型车规则，但是Multimatic与其他DP制造商相比还是尽力保留了一丝丝美观，也保留了一点好运气，在MDP1的首秀，戴通那24小时耐力赛中，Multimatic-福特车队88号MDP1赛车拿到了全场第4，组别第一的好成绩，虽然落后于3台GT赛车，并与冠军车的差距达到了16圈，但还是成为了场上排名最靠前的原型车。
2003年，Panoz与Multimatic Motorsports的合作更进一步，作为Multimatic Motorsports历史上的第二个合作制造商，Panoz在合作期间联合Multimatic一起(咳咳，看仔细咯)对Panoz LMP-1的升级版LMP01的升级版LMP01 Evo又做了一次小修改。这也是Panoz在为同底盘的三款赛车(GTR-1/LMP-1/LMP01)制造底盘的Reynard破产后为保持LMP01赛车竞争力找到的最佳方案。同年Multimatic合作设计、制造、测试并运营的Panoz Esperante GTLM/GT2赛车正式投入比赛，这款赛车自2003年诞生后就小升级不断，也、能通过前包围孔洞，车侧排气位置，尾翼支架等位置在外观上较为明显的区分出来。作为一台在亚特兰大之路和赛百灵12小时都取得过组别冠军，British GT比赛中多次登上全场领奖台位置的赛车，这种几乎不间断的升级也让Esperante GTLM/GT2一直参赛到2009年才退出赛事舞台。（这车有成绩不错的时候，但是这种时候太少了，British GT能赢或者上台都是因为只有2台GT2级别赛车，其他的全是低组别，那台“法拉利430 GT2”不能参赛的话，那就是Panoz拿下胜利，要是那台430来了，Panoz就只能第二名了）
2004年，Multimatic作为福特合作方开始开发Mustang FR500C赛车，FR500C赛车在其首场比赛就获得了1-2带回的好成绩，这次成功的合作进一步增进了福特与Multimatic之间的“感情”，福特在2007年决定上马Mustang FR500GT计划，用以替代“陈旧”的福特GT GT3，当然，最终的结果不尽人意，即使多次升级调整，Mustang FR500GT3成绩还是平平无奇，甚至算得上成绩较差的赛车。
一支神奇车队的出现让Mustang FR500 GT3系列出现了转机，这就是之前运营过福特GT GT3的VDS车队（Marc VDS的前身,这支车队现在叫Boutsen VDS），他们出人意料的将FR500GT3多次带入前20名，他们决定自己以FR500GT3为基础加以改造，衍生出Marc VDS Mustang GT3，但是即使大刀阔斧的对其进行改变还是没能改变FR500GT3“不适合参赛”的基础情况。2010年，福特和Multimatic决定更新GT4/Cup赛车，使其在组别中更具竞争力，于是他们选择了新款的BOSS 302为基础，制造了Mustang BOSS 302R赛车，并且衍生出了TPN Racing车队以Crawford底盘的变体。
2012年，Multimatic迎来阿斯顿马丁的合作，阿斯顿马丁与Multimatic一起设计制造基于GT4规格的Vantage V8 Grand-Am赛车在北美GS组别中使用并推广，这也是阿斯顿马丁和Multimatic第一次在赛车方面进行合作。同年，福特和Multimatic合作ST组别的赛车——Racing Focus ST-R。
2012年还有一件大事，老牌赛车制造商Lola宣告破产，Multimatic收购并接收Lola的大部分技术人员和工程遗产并接手了2012年之后所有Lola赛车的管理、制造和后备服务。Multimatic在这一刻正式拥有了制造成熟可靠、有竞争力的原型车的能力。
2015年，福特Mustang换新，来到Gen6，Multimatic Motorsports作为福特官方合作方，自然要跟上脚步，在赛季初前三站使用旧车BOSS 302R完成比赛后，Mustang Shelby GT350R-C迅速投入使用，更新后的Mustang赛车更具竞争力，由于Camaro路车还未完成换代，GT350R-C已经比起同场竞技的Camaro从各个方面快了一个代际。
噔噔咚~，2016年咯，一款非常原型车的GTE赛车来咯！福特GT LM GTE。
GT LM GTE赛车是福特21世纪征战耐力赛的辉煌一笔，也使Multimatic作为赛车制造商首次在全球范围内名声大振。2016年后，谈到Multimatic的时候，人们会想起，哦，这是那个帮助福特开发“原型车”GT，并让他们第一年参赛就登上勒芒24小时组别冠军的赛车制造商。在2016到2019这4年间，福特GT LM GTE 48 次登上领奖台和 19 次获得组别冠军，Mutimatic Motorsports第一次呈现出收购Lola后获得的能力优势。
2016年底，在GT赛车规格中，福特Multimatic推出了基于Gen6 Mustang GT350R-C的Mustang GT4(Gen6)赛车，并迅速进行销售和推广，2017年Mustang GT4(Gen6)在Daytona首次亮相并在排位赛中锁定了前排，最终前五名完赛，并在赛百灵举行的赛季第二场比赛中就迎接了分站冠军。
2017年，Multimatic和美国赛车制造商Riley在知晓FIA和ACO想在北美洲只选择一个制造商作为LMP2 2017规则的4个制造商之一后决定合作，让2家公司都参与到LMP2的设计制造中。由Riley主导的Riley Multimatic MK30/MKXXX LMP2，欸~，它就是4款指定制造商的LMP2里最差的那个，一点都不用怀疑，这台赛车只有3只车队使用过，除了2017年的Daytona 24小时取得过全场第三名以外，总共1年的“职业生涯”里参加的正赛就再未进入30名以内。2018的Daytona 24小时是MK30的最后一场比赛，全场第42名完赛，是所有完成比赛的赛车中的最后一名。
2017年，马自达进入由2017 LMP2规则衍生的Daytona Prototype international简称DPi组别，和Multimatic方面进行合作基于Riley Multimatic MK30 LMP2底盘制造RT24-P DPi赛车与凯迪拉克DPi-V.R、讴歌ARX-05和日产Onroak DPi竞争IMSA赛事的冠军头衔。RT24-P DPi项目由Multimatic主导，Mazda最初与Grand-Am时期的老朋友SpeedSorce车队合作，Multimatic车队当时为SpeedSorce车队提供技术支持以帮助其运营RX-8 GT赛车，而马自达在2012年Lola破产转卖给Multimatic之后为Dyson Racing Team的Lola B12/60 LMP1提供引擎时候就与Multimatic进行过LMP规格赛车合作，这次合作的最初三部分可以说是“知根知底”，但是最后的结果并不够好，马自达便选择在2018年与Team Joest车队进行合作，合作期间RT24-P开始多次登上领奖台也开始取得分站胜利，直到2020年，车队主体进行了职责变更，Multimatic和Mazda成为车队主体，Team Joest淡出。2021年，RT24-P削减至单车参赛。2021年，RT24-P第一次在Daytona 24小时完赛，并且站上领奖台。
2021年，保时捷方面开始和Multimatic进行接触，第一项正式合作是在为992代911 GT3 Cup赛车提供Multimatic工程部门的DSSV悬架并将911 GT3 Cup赛车的北美市场交由Multimatic管理并由Multimatic开展推广赛车的相关活动。2021年，奥迪和保时捷LMDh项目确定使用Multimatic底盘，但奥迪因F1计划成型导致取消其他赛车项目，Multimatic的LMDh合作方只剩保时捷一个。2022年，Multimatic Motorsports和Proton Competition、AO Racing建立官方车手合作关系。2023年，保时捷963 LMDh项目正式落成，Multimatic作为4家FIA/ACO指定底盘商之一为保时捷LMDh赛车提供单体壳和工程学服务。而Proton Competition作为保时捷963的客户车队之一，并且作为Multimatic长期合作车队，得到了来自Multimatic方面的全力支持。
2023年对于福特来说是一个不错的年份，Multimatic和福特合作正式推出了正式售卖版的Baja 1000赛车Bronco DR，将2021的概念车变成了现实，而同年，福特和Multimatic再度画下一张大饼，将Ford Performance的未来计划托出，Mustang来到Gen7时代，相应的赛车也一定要跟上脚步，Multimatic Motorsports将会负责GT3、GT4、Dark Horse R三款等级不同的GT/Cup赛车。2024年，全新的Mustang GT3、Mustang GT4(Gen7)、Mustang Dark Horse R一齐上线，也昭示了Multimatic与福特的合作达到了全新的巅峰时刻。
2024年，阿斯顿马丁又捡回来了他们的Valkyrie AMR PRO LMH计划，Multimatic Motorsports再次与阿斯顿马丁在赛事中合作，期待2025年Valkyrie AMR PRO LMH的正式涂装和首发照片，本篇文章将同步进行更新。先来看看Valkyrie AMR PRO LMH的测试照片吧。
咳咳，下一篇赛车制造商系列文章预计将讲述一部分赛车制造商的路车/路车技术的业务。
本篇专栏文章若有不足请各位看官多多包涵、多多提出建议，我尽力改正咯，希望可以满足大家对赛车制造商的好奇心。
感谢UP主@叹车 @我是蓝魂儿 @StoffVan @激进派车迷进教授 @Falcon_Long @lijianrong64 @BrunoQ @MintTrees 等各位大佬/小伙伴的帮助与支持。