“飞手”面临100万缺口，快递小哥转型需过哪些关？

文｜快递观察家

“飞机解锁，人员撤离，可以起飞。”李佐强随即按下“一键起飞”，一架顺丰丰翼方舟40无人机从深圳宝安飞往龙华。

今年29岁的李佐强，“飞龄”已达6年，从一线快递员转型为无人机机长，开启全新的职业生涯。10月8日，国家发改委副主任李春临表示，低空经济蓬勃发展催生无人机操控员人手紧缺，现在该岗位的就业人才缺口高达100万人。

2019年4月，人力资源社会保障部向社会发布首批13个新职业，无人机驾驶员位列其中。李佐强抓住公司内部招聘的机遇，经过层层选拔，从一线小哥中脱颖而出。他每天的任务，就是确保无人机安全飞行，并勘测开发新的航线。

亿豹网发现，一场地空联动，让近10公里距离的寄递时间从半小时缩短至15分钟。去年以来，包括顺丰、京东物流、中通、韵达在内的快递企业纷纷布局低空飞行，并在多地开展常态化运营。

仅顺丰在常态化运营的大湾区，日均起降就达800至2000架次，日均运输单量突破1.2万票。

放眼全国来看，7月10日，中国民用航空局局长宋志勇在发布会上表示，持证的无人机企业总数已超过1.4万家，持有无人机操控员执照的人数超过了22.5万人。

今年上半年，新注册的无人机数量接近60.8万架，较去年年底增长了48%。无人机累计飞行小时数达到981.6万小时，较去年同期增加了13.4万小时。

这意味着庞大的无人机操控员需求，截至2023年底，各机型中，多旋翼无人机操控员执照数量占主导地位，占比达92.74%。从年龄结构来看，无人机操控员年龄分布广泛，涵盖1947年至2007年出生人群。从地区分布来看，华东、中南地区2023年无人机操控员执照颁发数量领先，无人机应用相对活跃。

无人机驾驶员将快递网络延展向更广空间，也让新兴技术与传统物流紧密相连。但快递小哥转型为无人机操控员，还需要经过一系列挑战。

首先，根据今年1月1日正式施行的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定，操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器飞行的人员必须具备相应的执照。

亿豹网了解到，无人机操控员执照考试分为两个部分，一个是针对原理知识的理论考试，另一个就是操纵无人机的实操考试。截至2023年底，全国共有95个无人机操控员执照考试点。

如果按等级划分，无人机操控员执照可分为视距内驾驶员、超视距驾驶员（机长），每个等级又分别对应4种无人机机型，分别是多旋翼无人机、固定翼无人机、无人直升机、垂直起降固定翼无人机。而按照空机重量，又可分为小型、中型、大型无人机。

报考无人机操控员的门槛并不高，只要年满16周岁，具有完全民事行为能力、无犯罪记录、身体健康、遵纪守法的公民，都可以参加无人机驾照的培训。目前各地培训机构收费在8000元至2万元不等，培训周期为一至两个月。

“无人机的操控要求很高，稍有失误就会导致无人机失控，造成‘炸机’。”一位培训机构负责人李明表示，学员需要系统性学习无人机飞行原理、空气动力学知识以及相关法律法规，还要了解无人机可能出现的常见故障。

“一名成熟的无人机驾驶员，得是个多面手！”顺丰老飞手李佐强说，无人机运行时会受到多种因素的干扰，只有对其零部件和结构原理了如指掌，才能有效应对突发状况。即便可以一键返航，但一旦飞行过程中被电磁干扰出现故障或者整机失控，无人机驾驶员就得介入，甚至纯靠手动完成返航。

此外，快递小哥也并不是有了执照就能立即上岗，还需要长时间的飞行积累。100万的人才缺口并不是小数，如何抓住红利期，培养更多的无人机操控员，考验着各家快递企业的前瞻性。

中国邮政已经率先下手了，2024年1月，中国邮政集团公司寄递事业部在北京成功举办第一期无人机操控员培训班，经过25天的集中脱产培训，来自6个省市的一线小哥率先拿到执照。

亿豹网获悉，不仅是从事快递飞行，随着低空经济发展，无人机的新应用场景越来越多，小哥的就业渠道也愈广泛，包括农业植保、物资吊运、巡查巡检、测绘等多个领域，专业飞手的年薪普遍在15万元以上。