【火车科普贴】S19E10：老虎进朝鲜—— 大连厂|朝鲜青松资源公司CKD4A型内燃机车

作者：双鱼何笙发布时间：2024-07-18

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正文：

近年来，当我们看向世界铁路时，会发现有许多带有中国血统的机车在各国奔驰。这其中也不乏是以国内机车为基础设计出口的机车，而我们本集的主角也正是如此....这便是——朝鲜青松资源公司CKD4A型内燃机车。

UP主二创而来的CKD4A型内燃机车正面和侧面外观图（原图由顾氏造船厂厂长绘制）

缘起中国 Originated from China

而这次的故事得先从中国国内讲起……

上回说到：1990年代中后期，铁道部要求大连机车车辆厂在东风4B和东风4C的基础上，立即着手研制一款定型为东风4D型的提速客运机车。（上回且看上面的专栏文章）

机车被定型为东风4D型内燃机车，代号DF4D，头型外观早期采用4C样式，后期已改用圆滑设计，该车采用Co-Co轴式，交-直流电传动，最大速度145km/h，持续速度39km/h。1996年12月15日出厂的DF4D-0001号机车，也在后期厂修后对头部进行了改造，采用了更加圆润车头顶部结构。

而在此之后，为满足中国铁路对准高速客运柴油机车的需求，1999年初，铁道部正式向大连厂下达了研制DF4D准高速机车的任务。

该款机车是东风4D型的准高速版本，称为3000系，又被叫做过“DF4DZ”和“DF4DK”，外观与0000系有所区别，最高速度170km/h，持续速度51.8km/h。

驶入朝鲜 Sailing into North Korea

回到正题，2001年9月，朝鲜青松资源公司得知大连厂已研制了准高速机车，于是便向大连厂签订了出口两台CKD4A型内燃机车的协议书。

出口的机车定型为CKD4A型，编号CKD4A-0001/0002，该车符合朝鲜铁路限界标准，机车采用轻量化车体结构，装用16V240ZJD型内燃机，最大速度为100km/h，可用作客货运。

2002年7月，两台机车竣工出厂交付给朝鲜铁路，同时该车途中也刷成了朝鲜机车的统一涂装——蓝绿白相间涂装。该车后来被投入到了朝鲜铁路的列车牵引任务之中去，不过以这两张图片看的话，有种退役后被存放在某地展览的感觉是怎么回事。

但仍有一个疑问笔者有那么些不得其解：从外观上看，车顶的那个采光窗（亦或是瞭望窗？）按道理证明了其为3000系的身份，但该车的最大速度却仅有100km/h，与3000系170km/h的速度相差甚远，这不禁让笔者怀疑“100km/h”数据是否有误，还是朝鲜铁路不需要这么高的速度？

而笔者经过查询，得知DF4D货运型的最高速度为100km/h，DF4D准高速型的最高速度为170km/h，这一番看下来，感觉“朝鲜铁路不必170km/h”的观点可能性更大

而关于这一现象，B站用户DF8CJ做出了这样的评论：

显然数据是无误的，说明UP对东风4D系列不够了解，采用此种车体的机车，除了出口朝鲜的型号，国内有两种应用，东风4D准高速内燃机车，东风4D径向转向架内燃机车。这种车体除了采用平开百叶窗以减小高速运行风阻，并且还把侧窗移到机车顶部，减少了侧面开口，这实际上是减重措施。因为东风4DZ准高速机车转向架构架较大，ZD106牵引电机重量和功率都比ZD109B更大，因而为了限制机车总重量，东风4D准高速机车采用了更加轻量化的车体更小的油箱，同样径向转向架的东风4D货运机车转向架重量也要更大。出口朝鲜的机车明确说明了采用轻量化车体，因而这与速度无关。

当然了，这也从侧面反映了自己的学习仍任重而道远。

落幕时分 At the end