为什么越来越多城市发力低空经济

不知道各位有没有往天上看的习惯？ 如果有，那么今年你可能和我一样频繁看到这些科幻味儿溢出屏幕的画面，比如无人机带着一份生煎包在写字楼之间穿行。

图源：真叫卢俊

当然也有可能是舟山送来的当日海鲜，或者早高峰不用挤地铁，直接打个飞的去上班。下班后再 去外滩散个步，顺便看一场赛博风的无人机表演。

这就是当下毋庸置疑最火的风口， 低空经济。

还是被官方认证过的，今年3月首次写入政府工作报告中。

图源：人民政府官网

严格来说这个词不算新，却是第一次被拔到这么高的战略地位。

之前我们也写过上海是怎么做低空经济的， 但其实不只上海， 几乎全国都开始抢占这个赛道了，而且往大了说，这个风口已经大到什么程度？ 

我查到一组来自工信部赛迪研究院的数据，有点震惊，2023年国内低空经济市场规模达到 5059.5亿 ，同比增长33.8%，按这个速度，预测2025年市场规模将达到1.5万亿，综合经济产值能达到 3-5万亿。

什么概念？ 

这么说吧，去年全国GDP超过126万亿，房地产占5.8%，也就是7.4万亿，相当于半个房地产体量了，所以面对这样的未来万亿级市场，当下很多城市已经开始 疯狂入局 了，而且画面真的很夸张。

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起风了，全国拼手速的时候到了

每次新兴产业风口上，总有一些跑得快的和紧跟其后的，低空经济这场争夺战也不例外。风口最大的就是4个一线城市。

没错这次跑在最前面的，依然是深圳，国庆期间的一万多台无人机表演有多绚丽，深圳的低空经济产业就有多牛气冲天。

图源：深圳新闻网

但这个画面不是今天才做出来的，早从2017年开始，深圳就开始举办世界无人机大会，到今年是第八届。

目前深圳无人机上下游企业1730多家，产值960亿，这个数字听起来平平无奇，但对比下全国就很清晰了。

2023年底国内无人机运营企业1.9万多家，年产值1520亿元，深圳一个城市产值占了全国的63%，一个夸张到掉下巴的数字。

但问题也来了，这么多台无人机同时在城市空域活动，以及这么大规模的空中产业链，要怎么管理？ 

于是今年1月份，深圳率先出台了《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，这也是全国首部低空经济立法 。

图源：深圳人大官网

除了深圳，离我们最近的上海，今年更是全城All in 。

7月份的《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》中，对每个区的定位还是挺明确的，而且是以分工合作的方式，在全城形成“一张”产业网。

大致布局就是这样：

来源：各区公开信息整理，仅供参考 

基本上有钱出钱、有人出人，实在不行多出政策、补贴，连存在感一贯薄弱的金山，也因为2018年抢占了无人机空港的先机彻底站到了台前。

这种热闹之下，北京则更偏向发挥低空监管的领帅作用。

广州也在“低空经济29条”的基础上精简取证、审批流程，从根本上提高效率。

上次这种一线城市全部出动哄抢的场面是什么时候？ 好像还从没见过。

当然很多 二线城市 也都坐不住了。最热情的是成都，平时不紧不慢悠闲的四川老辈子，碰到正事儿手速快得电闪雷鸣，今年5月，低空经济的风头刚起，成都高新区就直接敲定了沃飞长空的全球总部。

图源：成都高新区官网

到7月份又签了一只规模高达30亿的低空经济基金，企业、投资两手抓，直接坐实了西南航空重镇的一把手地位。

除了成都，还有苏州、杭州、宁波、重庆、合肥......拉企业、出政策、建配套，极上桌的热情扑面而来，基本上这场关于速度的比赛里，越来越多的一二线城市都在一路狂奔。

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大风吹到了县城和山区

我整理了下目前全国正在布局低空经济的部分县城，体量真的不算小。

来源： 各城市公开信息整理，仅供参考 

最有代表性的就是江浙、安徽一带的县城，至于为什么是代表，很大一部分原因就是有钱、有产业，所以很多江浙县城已经走在了前列。

最典型的就是桐庐县，“三通一达”的发源地，目前桐庐有快递及关联企业339家，去年底营收是385亿元，接近400亿的丰厚家底，这一点是很多县城比不了的。

所以站在低空经济的风口，桐庐不费吹灰之力就迅速上车了低空物流这个发展方向。

桐庐新石器无人配送车，来源：桐庐发布

包括江苏沐阳县，本身就是花木之乡，靠着花木产业一路跳升到全国百强县第27位，今年也趁着风声打造了首个花海航空飞行营地，走上了低空+文旅的路线。

除了这些强县，一些山区县城就是纯粹靠天吃饭了，比如安徽的岳西县，这个大别山深处的小县城，2018年才正式脱贫，但2020年因为足够出众的空域和试飞条件，成了民航局首批13个民用无人驾驶航空试验基地（试验区）之一，目前已经引进皓翔航空、拓攻机器人、中科翔宇等5家头部企业落地，并开通了安徽首条邮政物流航线。

因为低空经济的到来，一个山里的小县城顺天改命，成了企业竞逐的香饽饽。

岳西参加深圳无人机大会，图源：岳西发布

还有一个非常特殊的县城，出场就足够吸睛，就是上个月“卖天”火出圈的山东平阴县，直接把低空经济的特许经营权卖了出去，成交价9.24亿，期限30年。

我查了下竞买人，通过股权穿透，拍下的企业山东金宇通用航空，其实还是平阴县财政局100%持股的国有独资企业。

图源：爱企查 

虽然说卖天，倒也不是真正出卖，后期通过运营维护、执照驾培的业务，依然可以持续盈利，只能说开创了一种低空经济新模式。

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所以为什么今年开始，全国都在抢占低空赛道？而且不仅一二线城市，连县城、山区都来了？ 

首先根本上，我 们还是先从政策层面来找原因，也就是去年底提出的一个经济转型大背景，叫做新质生产力，而低空经济和这个大背景几乎是绑定出现的。

图源：真叫卢俊

也是今年全国各地的政府企业都扎堆入局的直接原因，从内容看，低空经济也刚好符合新质生产力对新增长引擎的定义和要求，就是新技术突破、新的产业链、新的培育成长空间。

这些，刚好低空经济全都有，尤其eVTOL这个新物种的出现直接引爆了整个蓝海市场，全称是电动垂直起降飞行器，它的出现直接分岭了整个低空经济市场。

我总结了这个新物种和之前的飞行产品不太一样的地方：

• 一是结构简单所以量产成本低，不到直升机的十分之一，可想而知未来利润会有多大；
• 二是它用电，省了一大笔燃油费用，而且电动马达的噪音也更低，对城市公共居民区非常友好。

所以目前全国已经有6个空管委批行的eVTOL试点城市，包括深圳、合肥、杭州、苏州、成都、重庆。

其次，就是低空经济的应用门槛很低，远比我们想象的要低得多，而且细分领域非常复杂。

很多人以为低空经济就只是为了送个外卖和快递，说实话最早看到这个话题我第一反应也是这个，但其实它的适用场景非常丰富， 一个就是各地力推 的低空+文旅。

比如在深圳“空中的士出行”小程序上，可以预定深港珠的多条商旅航线，起降点都在机场或CBD之间，甚至可以跨越城际，我试着预约了一条商务航线， 8000块钱，只要25分钟，总裁们下班不用走楼梯，也不用走电梯， 直接从深圳的大中华CBD楼顶，就能飞到广州金融大厦。

图源：空中的士出行小程序 

上海也有类似的航线，不过以旅游为主。10月初徐汇开通了一条黄浦江航线，从龙华机场到陆家嘴只要10分钟，定价1980元，当月服务了264个旅客。

但除了这些高支付项目，低空经济的场景也有它普适性的一面。比如低空+物流外卖、教育培训、社会服务等等，尤其各位可能已经见过的美团无人机外卖，从下单到送达只要15分钟，完全可以无视高峰期。

图源：上海杨浦

至于社会服务就更多了， 包括道路巡视、农业植保、应急救援...... 

最让人感触的，就是今年宁波开通了市内首条绿色生命航道，从李惠利医院到宁波中心血站之间，用无人机运送血浆，只要12分钟，而原本的车程就算不堵车也要半小时以上。

所以各位发现了么，上至社会服务、农业巡查，下至民间日常消费，低空经济确实在改变我们生活的方方面面，而且因为场景众多，整个收益模式其实相当巨大。

对个人来说，那些商旅航线的服务本身就是明码标价的，而如果想驾驶直升机或操纵无人机设备，单人的考试培训费就在几千到几万不等。

除此之外，还可以面向企业销售或出租无人机、通用航空器的设备，以及提供数据服务，包括目前各地力度不小的政策补贴与税收优惠，对企业来说也是利好。

所以一个城市成熟的低空经济产业，基本可以做到一鱼多吃。

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回想4个月前我们第一次讨论低空经济这个话题， 很多人第一反应是这个词好像很遥远，和普通人似乎没什么关系。今天再看，这四个字已经走到“飞入寻常百姓家”的阶段了。

从我的体感上来说这一点更加深刻，就在上周坐地铁，旁边一个大哥说现在上海市区开车接电话会被无人机巡航拍照，刚好他就是那个“幸运儿”，体验到了低空经济带来的绝对力量。

虽然很同情大哥，但这恰好是当下低空经济越来越日常化的一个微缩景观，而未来几年，类 似的场景一定会越来越多地渗透进我们的生活当中。

本文来自微信公众号“真叫卢俊”，作者：余奔雷，36氪经授权发布。