增程、芯片、飞行汽车，小鹏科技日“对标”马斯克
每年10月，小鹏都会举办一场“1024科技日”，而日期也自然会在10月24日这一天。不过今年小鹏把这场活动定在了11月6日，并且正式将活动名称改为“AI科技日”。
自2019年第一届小鹏“1024科技日”开始，在这里，人们见证了智能驾驶从NGP到XNGP的进化与迭代，也见证了小鹏在电动化、智能座舱等多个领域的技术进步。甚至在汽车之外，还让人们了解到了小鹏在机器人、飞行汽车上的技术实力。
今年，小鹏将“1024科技日”改为“AI科技日”，也标志着小鹏全面进入了AI时代。在今年5月，小鹏曾举办过一场“AI DAY”，但在当时还是主要强调了AI在智能驾驶领域的应用。不过在这次活动上，能看出小鹏已经将AI应用于多个领域。
AI到底能为小鹏赋能多少？还要从具体的一个个领域看。
正式入局增程，打造“超电体系”
有统计数据显示，今年1月至9月，新能源车销量同比增长32.5%，其中插混车型（含增程）增幅达到84.2%，远超纯电车型。而单独从增程车型增速来看，前九个月增程车型增速也是纯电车型的4倍。
这意味着现阶段纯电动车企想要跟随新能源转型的大潮，得到更高的增速，入局混动市场是更好的选择。此外，考虑到全球各国的充电基础设施建设情况，以及各国的电力成本及供应稳定性等问题，混动车型也能更好地适应全球环境，有利于车企推进出海计划。
在AI科技日上，小鹏首次正式公布了自研的增程技术——鲲鹏超级电动体系。相比普通的增程技术而言，这套技术更追求极致体验。该体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器，以及AI电池医生和AI动力功能。
借助小鹏在电动化领域的技术，这套系统可实现5C快充，做到1秒充电1公里，仅需12分钟即可充满80%。全新一代混合碳化硅同轴电驱，CLTC效率高达93.5%，并且体积仅为上一代电驱的三分之一，可进一步拓展车内空间。
这套系统也同样用上了AI技术。通过专属的电池管理芯片，可有效减少电池性能衰减，可将电池寿命有效提升30%；针对不同工况、路况，可灵活切换增程、纯电模式。
从数据表现来看，这套系统能做到纯电续航达430km，综合续航里程超1400km。这也意味着这套系统能打造出一款迄今为止纯电续航最长的增程式电动车，让用户可以实现日常通勤完全用电且无需频繁充电，长途出行时如果充电条件方便，也同样可以用电出行，追求更高效率再用油。
自研芯片已跑通，老用户也有惊喜？
智能驾驶一直是小鹏重点投入的领域。在今年9月举办的小鹏十周年发布会上，小鹏正式宣布其首款自研芯片——小鹏图灵芯片已在8月23日成功流片。而在AI科技日上，小鹏汽车正式宣布，今年10月，小鹏的图灵AI芯片已跑通最新版本的智驾功能，仅用40天就完成了多达2791项功能验证。
这对于小鹏来说，是对于智能驾驶与自研芯片的重大进展。要知道，对于智驾系统来说，其软件与硬件很难做到完全解耦，这也就意味着当更换硬件，特别是芯片这种重要部件时，软件适配的工作量也不小。而小鹏在短短几个月时间内已经跑通了这套系统，这也就意味着距离小鹏自研芯片上车，已经迈出一大步。
之所以小鹏要自研芯片，同样与AI有关。事实上，平时人们提到算力，只是一个简单的数字，但通过观察华为、特斯拉等既自研芯片，又做智能驾驶软件系统的公司可以发现，它们的芯片算力都不算非常高，特斯拉的HW 3.0算力仅为144 TOPS，虽然效果不如HW 4.0更好，但也能顺利跑通FSD。
事实上，每个芯片如果单独对比算力，首先就不科学，因为算力也有洗漱算力稠密算力与稀疏算力等不同计算方式，同时算力也针对不同领域。因此，用市面上通用的芯片，并不能完美适配所有软件方案，而智能驾驶进入AI时代后，对于算力需求更高，也更精，这也是小鹏自研芯片的目的所在。
小鹏图灵AI芯片为AI大模型定制，集成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构）。该芯片拥有40核处理器，支持本地端运行最高30B参数的大模型。
在未来，这款芯片将为小鹏的汽车、Robotaxi、飞行汽车与机器人产品全面赋能。当然，目前来看距离小鹏自研芯片上车还要等一段时间。
这款芯片也同样能为AI时代的智能座舱赋能。小鹏在发布会上正式发布了小鹏天玑AIOS，该系统将基于自研的图灵AI芯片，由2颗芯片同时驱动，AI算力相比传统智能座舱提升了20倍，CPU算力也提升了20倍。这也就意味着小鹏可以将能力更强的大模型部署在本地。
大模型加持下的智能座舱，也将具备更强实力。这套系统具备本地学习能力，可以自动实时感知车主语音和行为以及周边环境，自主思考判断车主需要提供何种座舱服务；AI音响可以针对歌曲“量声定制”不同的频响曲线，如将普通双声道升级为全景声，将蓝牙音源的音乐主动升级为高码率HIFI音质。
此外，结合视觉识别+云端图层的感知能力，小鹏AI底盘可提前感知到前方颠簸并及时调整姿态。而这项功能也将率先落地，小鹏天玑AIOS 5.4.0将首先释放AI底盘的第一阶段能力。AI底盘可根据路况智能调节。
同时，在发布会上也公布了一条利好老车主的消息。在小鹏P7+与MONA M03顶配车型上，小鹏已经实现了无激光雷达的高阶智驾功能，而现有的部分Pro车型用户也有望用上这一技术——采用单Orin-X芯片的Pro车型，只需升级为双芯片，即可让车辆用上城区智驾等高阶智驾功能。采用820A座舱芯片的车型，也可升级为8295芯片，让座舱进入“AI时代”。
小鹏的One more thing：飞行汽车与机器人
发布会上，小鹏也公布了有关飞行汽车与机器人的最新进展。
此前发布的小鹏首款分体式飞行汽车即将在11月中国航展全球公开首飞，并于12月正式启动预售。据官方介绍，这款飞行汽车操作门槛低，能做到“5分钟能操作、3小时成为高手”。并且在安全上设定了多重冗余，还要做到“高管率先试飞5000公里”。此外，小鹏还发布了另外一款面向长航程的飞行器，续航超过500公里，飞行速度可达360km/h。
小鹏AI机器人Iron也在此次发布会上正式发布。这款机器人采用仿人结构设计，身高178cm，拥有62个主动自由度，搭载小鹏智驾同款的AI鹰眼视觉系统与小鹏天玑 AIOS，可实现对话、行走、工作等功能。
目前，这款机器人已进入小鹏工厂工作。在未来，还有望进入销售门店、办公室与家庭等场景，成为融入人们生活的智能助手。
写在最后：
这场AI科技日发布会的发布地点，选在了位于广州的华南理工大学学校内。
这是小鹏汽车CEO何小鹏的母校，也是令何小鹏人生发生转变的地方。1995年，何小鹏就是在这里攻读了计算机专业，从此走入计算机、互联网的世界。
而小鹏这次发布会场地之所以选择在华南理工大学，或许也在预示着，这是一次对小鹏汽车来说的重要转折点。
从此，小鹏将全面进入AI时代。