“救火队员”埃安RT

“12.98~16.58万元”，正式上市的埃安RT能否在15级纯电轿车市场激起水花？当小鹏MONA03稍早前用同样拿的方式给了市场一次小小的震撼，或许这个售价也算帮埃安给出了一个答案。

没错，今年的新能源车市是围绕插混、增程车而变得异常火热的。在头部车企的带动下，多数人都将目光放在了“还有哪家车企会推出类似车型”的课题上，而消费者对于阿维塔、问界、理想乃至零跑旗下新车所展露的高接受度，似乎也指明了市场往后发展的方向。

但这是否意味着，纯电车对于市场的渗透会就此放缓呢？我想，那还是不至于的。

鉴于补能网络还不够完善、技术迭代还在继续的客观条件，在主打高端的中型、中大型轿车或SUV等细分市场，纯电动新车的销量总是难达预期，算是情有可原。可是，在电动车的消费者人群不断扩大，新车本身所具有的优势持续放大的这一年，只要售价足够亲民，就很难说，消费者不会为之买单。

在埃安RT上市以前，不管车型为何，从埃安自家的第二代AION V，到吉利银河E5等新车，上市即取得大量订单，最主要的原因就在于，当电动车的性价比拉满，一切顾虑也就烟消云散了。

身在这样的环境，激烈的市场竞争总是避免不了的，但对于埃安来说，如果能守住基盘的同时，RT能从中争取到一些新用户的认可，在销量层面是可以改变过去太过依赖某一领域的活法。

埃安RT豁出去了

一直以来，在12~15万这个价格带，电动轿车的市场认可度就很一般。一方面，大量B端用户带来的车型固有印象，时不时会让潜在消费者提不起兴趣，另一方面，由朗逸、宝来等燃油A级车所执掌的市场主动权，短时间内是不会交出来的，就决定了任何主打这一级别的纯电轿车很难完成破圈。

过去，埃安有能力在这个市场一直站在纯电轿车的销量前列，很大一部分原因也是因为整个AION S车系深得大用户的认可。对比同类车型，出色的驾乘感和不错的质价比，都是其能保持销量态势的主要产品力。

但再好的成绩，我相信都是有两面性的。如今，埃安RT的出现，并以不到13万的起售价进入市场，说到底就是要帮助埃安脱离原有的舒适圈，并在大环境变得愈发险恶以前，积累起一些私人用户的口碑。

而落到产品本身，埃安RT又是否真的有实力在小鹏MONA 03等直接竞品面前，落得好处呢？依托广汽研究院的技术鱼池，我们很清楚，和第二代AION V一样，埃安RT最显著的特点就是，将“智驾平权”这件事放在了吸引消费者的第一位。

纵观全行业，对于“智能化”这个课题，卷生卷死的技术竞逐，虽说催生出了大量以此为卖点的新车。可事实上，一旦将价格与之结合，到底还有多少新车是真正面向主流消费人群的？我相信，也不用多说什么了。

当你手握15万的预算，是为了传统燃油轿车所谓的可靠性买单？还是越级够到主打智能化的这类纯电轿车？显然，如果埃安RT真的能在智能化技术下放的这个道路上，做到“人无我有，人有我优”的地步，这个问题只会存在一种答案。

说实话，在成本限制下，造这么一台顶配售价不足17万的A+级纯电智能轿车，是不是在赔本赚吆喝，从此前各类同价纯电新车的研发开支中就能窥见一些苗头。

而这又能说明什么呢？说明，RT在埃安的整体规划中一定不是冲着挣钱去的。

说白了，当人人在价格战中疯狂输出时，面对动荡的市场格局，埃安很需要一个更具魅力的品牌标签。此前，第二代AION V打出了“20万以内配备激光雷达的SUV”这样的口号，明显就是在做着这样的事，那到了今天，埃安RT要做的就是在同维度里，完成又一轮的标签锁定。

至于结果如何，当前很难给出一个笃定的结论，但站在埃安的角度，如果，没什么比守住现有的市场份额还重要。那么，价格到位了，埃安RT也一定不是用来取代AION S的。携手共进之余，能丰满下埃安的品牌形象，当然是更好的。

正面迎接挑战，埃安的牌还没打完

今年的车市变化对于主打纯电车的企业造成冲击有多大？绿牌混动车连月来的销量走势，就已经给了我们一个大概的预期。

对此，埃安总经理古惠南都曾向外说过，埃安后期会根据市场需求适时推出类似的车型。但在这以前，埃安无非是要用自己的方式守护当下的市场地位。

说实话，对比其他的新能源车企，埃安推陈出新的速度可不算快。就像埃安副总经理肖勇坦言，“近一年时间，埃安处在了发展低谷。”

在启动新一轮产品焕新以前，埃安大多是在原有产品线上不断进行升级。此种做好的好处是能用最低的成本完成新车的升级，但坏处就在于，在度过2023年这个产品小年后，埃安今年就得节奏拉满。

自从价格战从3月打响，我们的确看到了，埃安在销量维稳上受到了很大的挑战。反复波动的月销成绩，很是让外界对埃安的未来捏着一把汗。好在，第二代AION V及时下场，经过几个月的沉淀，埃安在刚过去的10月终于重回4万辆/月的水平。

其中，第二代AION V能在单月卖出超9000辆，更是极力向我们证明，原来的那个埃安即将回来了。而从这一点中，我们更加可以断定，全新产品的推出和更有诚意的价格，对于埃安接下来要走的每一步棋，都是至关重要的。

与此同时，整个10月，通过“点亮中国”智驾拉力挑战赛以及全国超50个城市开展的全民智驾活动，埃安也真实地加速了高阶智驾的普及。随着这一标签的不断深化，埃安或将脱离往日的固有形象。

当然，在这个大量新车鱼贯而出的年代，埃安RT会不会如其所愿在现有的销售水平上再行突破，到最后，还得取决于消费者所能给出的认可，能到一个怎样的程度。

只不过，出于对市场不确定性的未雨绸缪，埃安当下所做的一切，就得按现有的游戏规则走下去。从第二代AION V到埃安RT，事关产品上的焕新已经是显然易见的。那接下来，继续强调智驾的标签，还是寻找自身更多的亮点，仍是消解发展症结的核心所在。

11月中旬，广州车展也将如期举行。届时，本就是主场作战的埃安必定会再次显露RT和第二代AION V的新车势能，但除此之外，古惠南也说了，埃安会带来另一款定位在AION Y之下的纯电小车，以便在纯电市场继续巩固自己的地位。

总的来说，今年的市场竞争态势已经定型，有多少车企带着“卷死同行”信念入场，外界也都看在眼里。而于埃安，除了加快自己的节奏，自然也别无他法。不过，有一个好消息是，埃安RT上市后的第一时间，订车系统因为太过拥挤崩溃了。而这多少可以说明些东西。

本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳东，责编：李思佳，编辑：何增荣，36氪经授权发布。