西门子、达索、PTC的史诗级“空战”

作者：坤少说发布时间：2024-11-04

航空航天行业的PLM争夺战，一向都很残酷！纵观历史上重大项目， 西门子、达索、PTC三巨头的激烈竞争至今仍历历在目——

我们把时间调到2017年，波音公司以创纪录的价格重新承诺使用达索系统的3DEXPERIENCE平台，为期30年，价值10亿美元。这笔交易对西门子 PLM 来说是一个惨痛的失败，因为直到最后一刻，西门子PLM都还抱有希望。

好在西门子在彼时能够迅速崛起，在与达索和PTC的另一场激烈竞争中，从加拿大航空制造商庞巴迪手中夺得了一个大订单。庞巴迪的大型列车部门结合使用了西门子PLM套件Teamcenter和达索系统的CATIA。

随后不久，西门子PLM像开了挂一样，又在欧洲的上空打赢了一仗，缴获了土耳其航空工业公司（TAI）最大的PLM订单。

TAI的订单目标是创建端到端数字孪生，据悉订单价值在1000万美元至1500万美元之间。该订单包括cPDm、CAD（NX）、仿真/CAE（Simcenter）和制造管理（Tecnomatix）。

西门子PLM和土耳其航空工业公司（TAI）的代表在签字仪式上握手，此次谈判达成了当年最大的PLM合同

当然，TAI的战争并非是西门子的全胜，达索也从中收获一份大额订单！TAI承诺使用 3DEXPERIENCE平台“加速TF-X飞机的开发”。据相关论坛消息了解，该订单价值“远远超过1000万美元”，可见这一战真正的胜利应属于达索！

01 故事从TAI的雄心开始

毫无疑问，TAI已发展成为土耳其领先的技术中心，致力于综合飞机系统的设计、开发、现代化、制造、集成和生命周期支持，涵盖从固定翼和旋翼飞机到无人机（UAV）和卫星等各种系统。

然而，要成为这一业务领域的佼佼者并保持这一地位，需要付出巨大的努力。TAI有一个雄心勃勃的计划，需要先进的IT支持，尤其是在数字孪生方面，这在当时被认为是一项“处女技术”，成功并非必然。一些最艰巨的挑战包括开发模拟方面，以及将产品开发与制造联系起来。

显然，TAI是在押注一种支持该公司富有远见的端到端战略的解决方案！

其CEO曾表示：“借助西门子软件，我们可以创建我们产品的数字孪生，并对这些产品进行技术模拟。西门子基于工业的基础设施建设，为我们自己的产品设计和生产带来了许多令人兴奋的机遇。”

TAI首席执行官认为：“我们与西门子的合作旨在缩短所有项目的上市时间。因此，我们公司将在更短的时间内将产品交付给客户，项目内的不同团队将能够并行处理相同的数据。因此，设计和生产活动将同步进行，并可以减少制造错误。”

然而，建立并运行数字孪生并不容易。这些模型在复杂的现实案例中仍未经证实，但理论上可以为产品开发和制造中的决策提供详细的见解。

02 西门子杀手锏：仿真全家桶

之所以选择西门子，TAI认为西门子是“数字化和创新领域的领导者，拥有正确的技术和愿景，能够调整目标以加速开发、优化制造并利用产品和工厂活动的见解来提高未来绩效。”

西门子跨部门整合的数字化工厂，包括 PLM 和自动化部门，在连接产品开发、制造和自动化的解决方案市场中占据领先地位。西门子PLM首席执行官认为，这将使TAI在每个节点上实现交付周期的缩短。

“模拟也将在数字孪生概念中发挥关键作用，” 西门子首席执行官断言，他已在该领域投入巨资。在过去几年，西门子不仅收购了LMS，以增强公司在系统工程方面的能力，而且还收购了CD-adapco（CFD）、Mentor Graphics（IC 和 PCB 设计，也包含高级模拟功能）和 TASS International（针对自动驾驶汽车、集成安全、高级驾驶辅助系统和轮胎建模的解决方案）。

模拟和分析工具将在产品生命周期的各个部分发挥越来越重要的作用，从产品开发的早期阶段，到生产制造，并且在许多情况下作为最终用户手中的产品。

据悉，在TAI给达索系统的“TF-X飞机的开发”订单中，仍使用了西门子的仿真产品，例如1D仿真（用于基于LMS软件的机电一体化）和用于计算流体动力学（CFD）的CD-Adapco。可见，TAI对西门子的数字孪生抱有很大的期望。

现在来看，TAI选择西门子开发数字孪生概念也不令人意外，因为航空航天和国防工业是西门子 PLM 的“主场”之一，尤其是在cPDm方面。（据当时的CIMdata报告，西门子PLM市场份额高于8%，超越了PTC和达索）。

03 波音公司：整合单一平台，西门子被淘汰

其实，波音公司的情况与TAI类似：有些地方使用CATIA和ENOVIA，有些地方使用NX和较旧的定制版Teamcenter。更复杂的是，在特定学科（例如空气动力学、电路板设计、电力和燃料消耗等）中还使用了2000多种不同类型的软件。

然而，与TAI不一样的是， 波音公司希望整合单一平台，实现标准化。

最终，在西门子和达索系统的抉择中，波音选择了后者——在决定迁移至3DEXPERIENCE平台几个月后，业务能力集成高级经理曾表示：“我们希望改变这种关系，目标是实现 3DEXPERIENCE解决方案的标准化。”

然而，在实施3DEXPERIENCE时，出现了一些意想不到的棘手问题，汽车行业的捷豹路虎就是最典型的例子。

但这对波音的评估过程有何影响？“在如此大规模决策的评估过程中，我们考虑了许多因素，”该经理声称。“有很多角度，例如技术、财务和关系观点。采购决策经历了非常细致和详尽的过程。我们考虑到了在多个行业的关系，我相信波音做出的决定将支持我们的长期计划。”

“从航空航天业的长远发展来看，我们期待3DEXPERIENCE的组件能力架构、V5的持续发展以及我们围绕V5构建的所有功能，以及向V6和该平台带来的其他相邻领域的迈进，”该经理解释道。

所以，为了让波音公司在一个平台上进行整合，该计划似乎是逐步淘汰Teamcenter、Windchill和其他解决方案，以便在一个平台3DEXPERIENCE上工作，平台上只有达索系统应用程序。波音公司相关新闻发言人说：“我们现在正在制定这些计划。其中一件重要的事情是尽快为飞机和开发项目带来技术、能力和价值，但要同时保持业务连续性并确保我们有一条可靠的道路。”

还有一个问题是，其他已在特定领域使用的解决方案（例如ANSYS、MathWorks、Mentor Graphics等软件）将如何处理？“我们与所有PLM供应商的关系将持续一段时间。我们已经安装了这些系统，它们正在运行我们的业务或在多个领域产生重要成果，发挥着非常关键的作用。但我们希望非常谨慎地采取我们的方法，并尽快利用3DEXPERIENCE带来的价值，”该发言人评论道。