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被狂喷的萤火虫,接下来该怎么办?

作者:汽车公社发布时间:2024-12-25

既然在舆论层面已经身处谷底,那么就尽一切可能做到触底反弹。

过去的中国车市,总是流行这样一段话:“你可以质疑蔚来这样那样的问题与短板,但永远可以相信它的设计。”

的确,品牌成立十年,最令这家新势力造车引以为傲的,除了将“用户企业”的标签牢牢印刻在所有人心中,还有的无外乎是由内而外的“高级感”。

旗下在售的所有产品,纷纷在用实际行动诠释什么叫做“颜值即正义”。

但经历了刚刚结束的NIO Day 2024,上述“神话”却破灭了。

或许,谁都未曾料到,蔚来竟然有一天会因为“丑”彻彻底底的出圈,而且是群情激愤的狂喷。

至于主角是谁?相信大多数读者都略有耳闻——“三胎”萤火虫推出的第一款同名纯电精品小车“萤火虫”。

其中,最具争议点,俨然集中在它那被外界调侃为“六眼飞鱼”的前后大灯。

有人觉得像是麻将中的“三饼”,有人觉得像是苹果手机的后置摄像头,有人觉得像是电影《玩具总动员》中的“三眼仔”,还有觉得与顶级超跑帕加尼的有着十分相似的地方……

而我也将现场拍摄的图片,第一时间发给了身边好几位意向选手。他们给予的反馈几乎都为:“有点不符合主流审美,本以为会非常的惊艳,但没想到却这么另类。”

面对一条条负面评价,不自觉开始为萤火虫的前景感到深深地担忧。毕竟,就目前的经验来说,买一辆智能电动车,外观造型的足够出色,永远是让大家心甘情愿掏钱的关键要素。

而NIO Day 2024结束后回程的大巴上,愈发觉得刚刚那场盛宴,前一部分,家族旗舰ET9的上市,的确平平稳稳没有犯错。

可到了萤火虫的部分,前一秒舞台上摆着的还是两辆车长超过5.3米的行政旗舰,后一秒舞台上突然变为了三辆车长仅有4米左右的纯电精品小车。

不可否认,“割裂感”拉满。

并且,位于广州海心沙的户外场地,大部分观众与舞台之间的距离非常远。因此,三辆萤火虫的“体量”显得更小。

另外,略显尴尬的是,在整个黑色大背景的衬托下,全部点亮总计十八个所谓“三重奏”的前大灯,瞬间成为最扎眼的存在。

吸引走大部分注意力的同时,让外界反而忽略了这款产品在许多细节上的巧思。

总之,理性客观的讲,NIO Day 2024绝不是萤火虫首发亮相最好的契机。虽然蔚来为此付出了许多努力,落地了很多策划,但取得的效果就是不算太好。

也恰恰基于这样背景,应该引以为戒的无疑还有:“几乎没有一个品牌,能够在一场重要发布会上同时照顾好多款产品。”换言之,一味的扎堆上新,造成的结果便是顾此失彼、流量分流。

年初,理想MEGA与L系列亦是如此。年末,蔚来ET9与萤火虫重蹈覆辙。

由此不禁幻想,今天文章主角与大家的第一次见面,如果能够单独进行,用更充沛的时间与更丰富的环节,去好好阐述自己究竟为何而来,品牌理念“自在发光”到底是什么意思,或许会比眼下要从容很多。

奈何,开弓没有回头箭,既然在舆论层面萤火虫已经身处谷底,只能抱着“黑红也是红”的心态,利用好来之不易的出圈,尽一切可能让它做到触底反弹。

“非常坦诚跟大家说,心里没波澜是不可能的。”

“我是这么考虑这个问题的,其实大家的评论,并没有超出我们的预期。从这个造型创意诞生的第一天起,我心里很清楚,它一定会是一个话题,而且它一定是需要时间去沉淀的。”

“这辆车的特点是这样的,你初看、再看、又看,感觉是不一样的,而且在实车面前也是完全不一样的。”

“我们做这个造型的初心,实际上是希望用最简单的一些元素勾勒出萤火虫的DNA,我们想做的是一个生而全球,但源自中国的高端小车。”

“希望大家给它一些时间,深度地体验一下这款车,相信会让你眼前一亮。”

NIO Day 2024结束后第二天的专访中,见到了蔚来第三品牌萤火虫的总裁金舸。在他的脸上,明显能够感受到深深的疲倦与压力。而上述一条条输出,则是其被问及有关争议时的主动回应。

很快,时间来到当晚,金舸出现在了李斌的直播间。二者情绪稳定的与网友们一起进行了几十分钟的互动,甚至主动玩起了前后大灯的热梗。

言语间,充满着真诚的意味,并虚心接受大家的批评。这波操作,很大程度上为萤火虫挽回了一波路人缘。

与此同时,其官方视频号更是亲自下场,用两支十分“魔幻”的创意短片,继续试图让大家理解萤火虫的设计,积攒着好感度。

而接下来的篇幅,更想不吹不黑,聊聊我眼中的它。

首先,直击灵魂,萤火虫“丑”吗?

平心而论,外观造型本就是一个非常主观的问题。如前文分析的那样,NIO Day 2024舞台上的萤火虫,确实算不上好看。

不过,就实车而言,在笔者看来,萤火虫虽然无法满足所有人的审美,但并没有丢掉蔚来擅长的高级感与精致感。

况且,纯电精品小车,本身也不是一个普罗大众的品类。在该品牌的生意经中,令人过目不忘比费力讨好要更重要。

由此再退一步,你说有没有一种可能,“六眼飞鱼”大家看久了,慢慢就习惯了,觉得没那么丑了,甚至渐渐爱上了?

想象一下,夜晚的高架,看到亮起的两个“三饼”,一眼认出。

其次,萤火虫该怎么办?

关于这一点,从金舸专访中的回应,已经可以找到答案。

落地到具体执行层面:其一,这款纯电精品小车一定要想尽办法维持目前的热度;其二,展车抓紧到店,并邀约潜客前来看车。

其三,单独的发布会需要赶快提上日程,甚至比原先的还要提前。最好,在春节假期过后立马举办,从品牌、到产品、到愿景、到使命,全方位的重新梳理与对外释放,尤其是它与市售竞品不一样的地方。

其四,必须提前囤车,上市之后立马开启交付,提高马路上纯电精品小车的能见度,用魔法打败魔法。

再者,萤火虫有未来吗?

为此,重新将视线拉回到那场专访,借用李斌对于萤火虫的分析。

“如果我们单纯去看小车市场,全球是1000多万辆规模,在国内确实需求不大,但光是欧洲就占了400多万辆。”

“萤火虫是要为全球用户造最好的小车,所以在进入整个全球市场这方面,它会承担非常大的责任。”

“即使考虑到一些关税影响,它的产品力也非常强,所以我们会加快萤火虫进入全球市场的步伐。”

“产品力肯定比宝马MINI要好,但肯定做不到国内那些纯电小车动辄五六万辆的月销表现。我们是理性的经营者,不会有不切实际的预期。”

汇总下来,国内不会是萤火虫的主阵地,位于全球站稳脚跟才是它最急迫的任务。但在我眼中,身处中国新能源市场,今天文章的主角并非没有机会。

当然,销量超出预期的前提,必须要诚意到位。

目前14.88万元的预售价基本可以理解为虚晃一枪,参考周末刚刚上市领克Z20的起售价13.59万元,萤火虫同样应该杀入该价格带附近。

而BaaS车电分离后能否杀入10万元以内甚至更低,将是今天文章主角在华开拓的最大悬念。

于情于理,请不要再让人失望了……

本文来自微信公众号“C次元”,作者:崔力文,责编:崔力文,编辑:王越,36氪经授权发布。


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