三折手机、智能汽车搏杀高端 华为加速布局“未来”市场
作者 | 《财经》新媒体 撰稿人 王婧雅 高素英 编辑 | 高素英
一个可以装在口袋随时秒变电脑的三折手机，一辆可以自主停进车位、不用车主泊车的智能汽车，关于未来生活的场景正在照进现实，越来越便捷、智能的背后AI正在全面袭来。
9月10日，在华为见非凡品牌盛典上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东缓缓地从上衣口袋里拿出一个折叠的键盘，然后与华为MateXT ULTIMATE DESIGN组装成一个便携的电脑，瞬间全场爆发出欢呼声。
三折手机的问世预示着一个新的趋势：手机将不再是手机，它正逐渐打破传统定义，演变成一个多功能集合体，能够替代平板、电脑的部分功能，更全面地融入并覆盖人们生活和办公的多个场景。
同样吸引人们关注的还有问界M9，《财经》新媒体记者在现场看到，全新大五座版问界M9能够模拟人类决策，自主完成停车等动作，而这离不开华为ADS3.0端到端智能驾驶技术的加持。
业内人士认为，随着AI越来越聪明，未来的车辆或将不再只是一个简单的交通工具，而是会蜕变成一个大型的移动终端，成为人们生活中不可或缺的重要空间，覆盖娱乐、办公等多种场景，而不再仅仅局限于驾驶本身，前沿技术将成为这场变革中的加速助推器。
三折叠一机难求短期供小于求局面持续
华为加速研发“黑科技”，推动智能终端与智能汽车领域发展的背后，瞄准的无一不是高端市场。
值得关注的是，华为MateXT ULTIMATE DESIGN起售价达到19999元。作为全球首款商用量产的三折叠手机热度空前，未发布预约人数已超400万、二手电商平台上有人标出十万天价、三折概念股三天涨幅45%……在社交平台，网友戏称华为MateXT ULTIMATE DESIGN为“电子茅台”。
一机难求的背后，除了这款手机代表着高端、创新，更根本的原因在于工艺技术的挑战。尽管折叠屏经过多年发展，铰链技术逐渐成熟，已经拥有内折、外折、竖折等多种折叠形式，但三折叠形态下，依然考验着铰链的可靠性。
华为MateXT ULTIMATE DESIGN使用的是内折、外折相结合的结构，但内折、外折技术却互斥。比如解决内折抗挤压后，外折又要面临抗拉伸的挑战。通过叠加厚度提高外折可靠性后，内折又没法折叠，所以做一个三折叠手机的样机简单，解决量产非常难。
余承东把这款三折叠手机称为“大家都能想得到但做不出来的产品”，他表示，华为团队耗时五年研发三折叠，正是为了解决屏幕和铰链的技术突破和产品可靠性的问题。
他坦言，“华为MateXT ULTIMATE DESIGN生产成本非常高”，并表示，“希望在今后大量发货过程中，通过工艺改进和良率提升，能够降低成本。”
一款全新的手机从上市到产能爬坡，考验的不仅是手机厂商，更需要供应链共同发力，不断完善产品生产工艺，但这需要大量的经验支撑。记者注意到，目前的上市公司中，铰链涉及了东睦股份、精研科技等，面板有维信诺、京东方A，主后盖则是由蓝思独家组装制造。但正如大折叠刚刚上市时普遍存在着价格高、常断货的现象，这款三折供小于求的局面短期内或难改变。
争抢高端市场 前沿技术加速应用
为什么这么难华为还要做？市场普遍认为，三折技术加深消费者对华为的高端的印象。从这次三折叠的命名也不难看华为的布局。余承东解释称，XT中的T代表了三层含义，一个是三折，一个是顶尖科技，一个是未来趋势。在他看来，三折叠的量产上市意味着华为再一次改写行业历史，引领折叠新时代。
事实上，智能手机是一个市场规模足够大的产业，如同苹果引领了3G时代后手机市场一样，创新突破则是厂商争夺市场的关键。2013年，华为发布了消费者业务，随着Mate系列的发展，到2020年华为手机超越了苹果拿到市场份额第一的位置，然而紧接着的四轮制裁又让其跌到谷底，这些被华为丢掉的市场被苹果吃下了很多。直到去年九月Mate60回归，华为在高端市场的份额才逐渐回暖，而折叠屏则被市场视为具备争抢高端市场竞争力的产品。
曾有接近华为人士称，对于高端市场，华为将坚持“直板+折叠”战略。目前，华为智能手机业务已回归正常，随着技术逐步稳定，将进一步争夺高端市场份额。IDC的调研数据，从2022年上半年至2024年上半年，华为一直维持着35%以上的市场份额，保持市场第一的位置。在2024年上半年，华为拿下了42.7%的市场份额，远超其他手机厂商。
另据Canalys数据显示，2024年第二季度全球高端智能手机市场（600美元以上）中苹果以62%的市场份额稳居高端市场首位；华为则通过在高端市场的持续发力，出货量同比增长80%，市场份额达到第三位为9%，成为本季度增长最快的品牌之一。
不容忽视的是，就在华为MateXT ULTIMATE DESIGN上市的同一天，苹果也发布了最新款iPhone，虽然市场仍有声音认为苹果在“挤牙膏”，但3nm的芯片、全新的AI能力都是不可忽视的前沿技术。
国内芯片厂商告诉记者，人工智能大模型时代需要更强大的算力处理大量的数据计算、学习，3nm芯片则为日后端侧大模型竞赛提供充足的准备。与此同时，这次苹果在演示中展示了一个重要场景——打开摄像头拍下一个餐厅就能弹出餐厅的营业时间和评价以及菜单、预定等快捷选项，对准带有活动信息的海报就能把信息自动添加到日历。这正是从视觉到生成式的大模态能力。
“押宝”智慧出行场景 智能化仍是竞争焦点
自从问界上市之后，新车往往会与高端旗舰手机一同发布。这次也不例外，余承东把接近三分之二的时间分给了问界M9新五座和智界R7。
按照目前规划，华为消费者业务分为了运动健康、智慧办公、智慧出行、影音娱乐、智能家居五大板块。和智能手机相似，鸿蒙智行旗下的新能源车瞄准也是高端市场。在余承东看来，智慧出行是五大场景中重要场景。
此前不久，赛力斯入股引望时披露了相关业务的收入，作为华为车BU独立运营后的载体，2022年、2023年和 2024年上半年，收入分别达到20.98亿、47.00亿和104.35亿元。主营业务毛利率分别为17.73%、32.13%、55.36%，利润也从扭亏为盈，今年上半年达到了22.31亿元。
新能源车技术研发人员告诉记者，不同于燃油车，新能源汽车具备电能的优势，安装传统燃油车无法承载的传感器，这正是新能源能够实现智能化的原因。华为在ICT领域积累了多年的技术经验，这些都能应用于新能源车。
据余承东介绍，此次新上市的问界M9五座版就有大量的智能化技术。该车集合了途灵平台，猫头鹰增强转向、华为DATS全新舒适制动等技术。在智驾方面，问界M9五座版升级了全新华为ADS 3.0，采用了端到端的技术，汽车自主驾驶的水平已经堪比老司机。
不容忽视的是，汽车不同于电子消费品，品牌、技术、营销等无一不是竞争焦点，冲击高端绝非易事。问界作为华为和车企跨界打造的第一个品牌，上市的三年时间里，经历了跌宕起伏。M5从热销到出现销售策略问题，M7遭遇了重大的危机，直到新M7和M9上市才扭转了这一局面。
目前，鸿蒙智行旗下有问界、尊界、享界、智界四个品牌。然而，这四个“界”中，智界S7上市不温不火，第二款车型R7尚未正式上市，享界S9能否复制问界的成功尚未可知。
余承东直言：“本来的想法是用一个问界覆盖鸿蒙智行四个市场的产品，但国家的政策法规不支持，要求每一个品牌方必须跟车厂所拥有，且不能用一个名字，其实每一个品牌的构建都是非常艰难的，尤其构建高端品牌，消费者的信赖和喜爱都需要时间，都不是一蹴而就，都需要付出艰辛的努力，我们不会放弃，我们会持之以恒的努力让问界成功，让智界、享界、尊界都取得成功。”
记者从接近华为人士处获悉，目前包括比亚迪等多家主机厂都将与华为合作，采用华为的智能化技术。这就意味着，智能化时代车企竞争的焦点仍是AI技术。
