继福特 CEO 后，Lucid 高管大赞小米 SU7，还买了蔚来和极氪

在过去的半年里，我一直在开小米 SU7。

今年 10 月，福特 CEO 吉姆·法利在接受媒体采访时坦言，自己通常不太喜欢谈论竞争对手，但他对小米 SU7 喜爱已经到了欲罢不能的地步。

「小米太棒了！」法利激动地说，「小米 SU7 已经卖断货了，每个月能卖出一到两万辆，作为一个消费品牌，小米比很多车企都要强大。」

法利甚至半开玩笑地说，自己已经不想再开他之前的福特汽车了。

图片来自：Carscoops

作为一家美国老牌车企的掌门人，法利这番话自然引起了不小的波澜。美国能源研究所 CEO 杰森·艾萨克对此提出了批评，他指责法利的行为是对福特数千名员工的一记耳光。艾萨克强调，福特汽车已经从美国纳税人那里获得了数十亿美元的补贴，而他们的 CEO 却选择开一辆来自中国的汽车，「这令人感到不安」。

面对指责，法利事后在社交平台解释称，他购买并长期驾驶小米 SU7 并非出于个人喜好，而是为了深入了解福特的竞争对手，从而为公司制定更有效的竞争策略。

抱有这样想法的人，不止法利一个。

美国纯电车企 Lucid 的首席工程师埃里克·巴赫最近在面对外媒 InsideEVs 时表示，Lucid 也一直在测试和分析中国汽车，以便更好地理解和学习竞争对手。

「他们在很多方面都有着领先优势，选择无视这一点的人是愚蠢的。」巴赫说。

来自中国车企的一点「小震撼」

众所周知，在过去，中国汽车行业在很大程度上依赖于欧美、日本和韩国的技术援助。

上世纪 80 年代，我国提出了「以市场换技术」战略，旨在通过开放部分国内市场吸引外商投资，从而引进先进的汽车制造技术。1985 年成立的上汽大众，便是这一战略实施的首个成果。

如今，中国跃升为全球最大的汽车出口国，面对这一变化，那些传统车企正急切地探索中国车企是如何保持价格亲民的同时，快速生产出高质量电动汽车的。

「他们（中国车企）在智能化这个领域拥有核心竞争力，」巴赫说，「他们拥有超快的速度和令人难以置信的工作态度。」

如果你还没有意识到这一点，那你就已经跟不上时代了。

巴赫的结论并非仅基于小米 SU7 的表现，他还透露，Lucid 旗下还拥有一辆蔚来和一辆极氪。在他和他的团队眼中，这些来自中国的产品都有着各自的优缺点，但总体而言，它们都在两个关键领域实现了重大突破。

小米 SU7

首先是质量。

「就内外部设计的成熟和精致程度而言，你会发现这些竞争对手的水平都非常高。」巴赫认为，如今的中国汽车在质量方面并不差，小米 SU7 就是一个很好的例子，不仅设计出色，装配也十分优秀。

事实上，Lucid 一直饱受装配问题之苦。

2022 年，Lucid 在交付首批百辆新车后，因减震器装配问题不得不宣布召回。到了第二年，情况似乎并未好转，Lucid 在短短一周内连续宣布了三起召回事件，累计影响了 6360 辆车。其中最严重的一起召回，涉及车辆雨刷臂螺母可能松动的问题，这一缺陷可能会在雨天驾驶时造成安全隐患。

Lucid Air Sapphire

这些召回事件仅是冰山一角。Lucid 的装配质量问题一直受到车主的广泛批评，尤其是在车身钣金件的接缝处理上。有报道详细描述了 Lucid Air 的后门、尾门以及充电盖板等部位存在的明显缝隙不齐问题。这些细节上的瑕疵，一定程度上影响了 Lucid 的品牌声誉。

而 Lucid 车主遇到的这些问题，你基本不会在现在的中国汽车上看到的了，尤其是上到小米、极氪、蔚来这个价位。

另一个令巴赫感到震惊的，是中国车企在智能座舱方面取得的成就。他提到，Lucid 最新推出的 SUV 车型 Gravity 也用上了一套大屏，但他们对于智能场景的理解，显然不如中国厂商。

「（中国车企）也许拥有更多的人力，他们每周工作的时间似乎更长，因此产出真的比我们多很多，」巴赫说，「我们急需审视自身，努力变得像他们一样高效和富有想象力。」

Lucid Gravity 的车内大屏

大家都知道极越最近遇到了大麻烦，但聚焦到产品本身，极越依旧有着许多可圈可点之处，尤其是在智能座舱领域，他们的语音助手 Simo 不仅可以完成常规的车控操作，还允许用户在车外控制车门的开启和关闭——这给巴赫留下了深刻印象。

巴赫在言语中透露了他对于极越提出的「汽车机器人」概念的喜爱，尤其是极越在导航、语音指令和辅助驾驶系统上做出的革新。

这家公司后来也遇到了自己的麻烦，这再次证明，尽管中国汽车制造商做出了许多令人瞩目的创新功能，但他们并非不可战胜的。或者说，他们也不得不应对那些新兴车企普遍面临的种种挑战。

巴赫表示，中国车企往往在车辆动态和性能调教方面表现欠佳，这是他认为 Lucid 做得相对较好的地方，「我们会努力保持这一优势」。

外国人，爱拆中国车

去年 9 月，日经 BP 社出版了一本书，名字叫《中国比亚迪「海豹」彻底分解》，书中以丰富的图文详细展示了比亚迪海豹车型的各个系统和组件，包括详尽的数据、拆解过程和技术分析。书价更是高得离谱，88 万日元，折合人民币 4.1 万元。

抛开技术细节不谈，整体来看，日经BP社对比亚迪的技术实力给予了极高的评价。书中强调，比亚迪不仅在电池和热管理方面优于日系各大车企，同时在车载电子元件的集成度上也展现出明显的优势。

这本揭示中国车企技术实力的作品在当时引发了一股「比亚迪热」。一个月后的东京车展上，比亚迪的展位人潮涌动，吸引了大量关注，相比之下，旁边的三菱展位则显得冷清许多。

如今一年过去了，日经 BP 社又出了一本书——《吉利汽车「极氪 007」彻底分解》。这本书的定价同样是 88 万日元。不过这次，他们还推出了一个包含在线服务的套装，售价为 132 万日元，约合人民币 6.2 万元。

和上一次一样，日经 BP 社对极氪 007 那叫一个心服口服，直接称赞其为「性价比最强」的中国电动车，是吉利版「雷克萨斯」。

吉利版「雷克萨斯」…… 吉利：这是我被黑得最惨的一次。

极氪副总裁朱凌倒是很开心，他在社交媒体上表示：

原创才经得住这样的拆解分析，极氪 007 在这点上至少没给中国汽车丢脸。

不知道明年的这个时候，被拆的会是哪辆车呢？

但话说回来，毕竟纸上得来终觉浅，对于中国汽车理解最为深刻的，恐怕还是文章开头提到的福特 CEO 吉姆·法利，他不仅在美国开过中国车，他还多次亲身来中国体验过。

据法利回忆，他的首次中国之行是在 2023 年初，当时他与福特 CFO 约翰·劳勒一同体验了合作伙伴长安汽车推出的一款纯电 SUV。在测试场地试完车之后，两人沉默了好一阵。

最终，劳勒打破了沉默，他说：

吉姆，情况完全不一样了，这些家伙已经走在了前面。

作为曾经率领丰田打垮美国本土汽车巨头的行业老将，法利深知当年「底特律三巨头」是如何失去竞争力的。现在，角色发生了转换，他必须思考，如何才能避免历史在福特身上重演。

本文来自微信公众号“董车会”，作者：李华，36氪经授权发布。