相比发动机直驱，增程油耗低得离谱！

对于新能源汽车的发展路线，一直以来大家都存在着争议。有人觉得增程式电动车（REEV）这条技术路线没多大用处，因为它多了电池存储和转换的环节，会增加能量损耗。然而实际情况并非如此，REEV 并不比插电式混合动力（PHEV）更浪费能源。 我们以丰田卡罗拉混动版和日产轩逸 e-POWER 为例进行比较。这两款车在重量、价格、尺寸级别方面都较为相近，但轩逸 e-POWER 的 WLTC 工况油耗仅为 3.73L/100km，而卡罗拉的最低油耗是 4.06L/100km。虽然相差 0.33L/100km 看似不多，但一年下来也能节省不少油量。 有人说卡罗拉搭载 1.8L 发动机，油耗自然更高。但实际上发动机排量大小并非决定油耗高低的关键因素。卡罗拉油耗较高，是因为 1.2L 发动机难以给 PHEV 提供足够的动力输出。

如今越来越多的主机厂开始转向 REEV 路线，原因很简单：REEV 能提供更好的续航里程，从而带来纯电驱动的平顺性和静音性，同时还保留了内燃机的动力储备。而要做好 REEV，需要大量的技术积累，比如专门为其设计的高功率电池和增程器。 从用户体验角度来看，REEV 显然更具优势。它天生就具备 PHEV 所没有的流畅性，而且更容易实现四驱高性能版本。 过去人们认为，直接由发动机驱动的 PHEV 更节能，因为动力传递更直接，少了能量转换环节。但如今这种观点已经过时了。在燃油车时代，大家追求的是发动机的最高热效率，通常在 40%左右。 但在电动车时代，电机在低速和高速时效率都不高。所以 PHEV 中的直接发动机驱动实际上是低效的，因为电机要承担所有工况。

反观 REEV，发动机根本不直接驱动车辆，而是先产生电力存入电池，再由电机驱动。虽然多了一个能量转换环节，但发动机可以长期保持在最佳效率工况下运转。 当电量即将耗尽时，REEV 的内燃机会启动为电池充电，但不会直接驱动车辆，这样可以让发动机一直保持在最佳状态。所以，盲目相信直驱更节能的观点是值得商榷的。 如今的技术已经不存在高低路线之分了。PHEV、REEV 和纯电动车只是针对不同使用场景的不同选择。如果你需要动力充沛又平顺的驾驶体验，加上远途出行的续航能力，REEV 无疑是最佳方案。 它能提供 5 秒甚至 4 秒的强劲加速，同时享受纯电驱动的静音舒适，这些都是 PHEV 难以企及的。而且在 REEV 的帮助下，纯电动车也可以获得相当可观的续航里程。

所以，要打造出一款同时拥有动力输出平顺、功率损耗低的 PHEV，确实是一件很有难度的事情。这就是为什么越来越多车企开始转向 REEV 技术路线的原因。 从技术发展的角度来看，PHEV、REEV 和纯电动车并没有高低之分，它们只是不同的技术形态，都是为了满足不同用户群体的需求。未来，车企应该同时部署多种技术路线，让用户自己选择最合适的方案。 就我个人而言，如果经常需要长途出行，我会优先选择 REEV 车型。因为它能给我带来纯电驱动的静音舒适，又不用为里程焦虑。如果只是城市代步，纯电动车就足够了；如果经常需要强劲动力，那 PHEV 也是不错的选择。 当然，我并不是说哪种技术路线就一定优于另一种。每个人的使用习惯和需求都不一样，适合自己的才是最好的。未来，我希望能看到更多元化的新能源车型，让消费者拥有更多选择。

总的来说，在新能源汽车的发展道路上，我们不应该固步自封，而是要保持开放的心态。任何新技术的出现，都是为了更好地满足不同用户群体的需求。 就拿 REEV 和 PHEV 来说，虽然它们在技术路线上有所不同，但都是在努力为用户提供更优质的出行体验。我们不应将二者对立起来，而是应该包容并蓄，让市场去筛选出最适合的技术方案。 从发展趋势来看，REEV 确实越来越受到重视。它能够兼顾纯电驱动的舒适性和内燃机的动力储备，可以说是将两种技术的优点融合到了一起。

而要做好 REEV，无疑需要厂商在电池、增程器等领域有深厚的技术积累。 所以，我认为未来 REEV 必将大放异彩，成为新能源车型中的一股重要力量。但与此同时，PHEV 和纯电动车也不会就此消失，因为它们各自都有自己的用户群体。 总之，新能源汽车的发展之路任重道远，需要我们持续创新、包容多元。只有这样，才能真正满足不同用户的多样化需求，推动整个新能源汽车产业的持续健康发展。