被困国际空间站的两位波音宇航员终于可以“松一口气”了，因为SpaceX的Crew-9成功发射了，准备迎接自己回家了。

不得不说，这两位宇航员还真的是够折腾，美国宇航局（NASA）坚持不用俄联盟号，就是要使用龙飞船接回，以至于只能在上面生活更久。

这究竟是为什么呢？俄罗斯联盟号不香吗？下面就详细来看看情况，先看看本次的发射。

龙飞船“一波三折”，也是够折腾

的确，本身这一次龙飞船任务最初计划是在8.18时间段发射，但是后面延期了，延期到了9.24时间段，过后又延期到了9.28时间段，才最终将其发射。

所以，这龙飞船的发射也是并不那么顺利，而且在安排接送国际空间站两位被困宇航员的时候，连猎鹰九号都出现过问题。

只能说这来来回回的折腾，美国能够成功将其发射，的确也算是不容易。

当然，这一次代号“Crew-9”的航天任务是载人“龙”飞船第九次为国际空间站运送轮换宇航员。

搭乘“龙”飞船前往空间站的两名宇航员分别是美国宇航员尼克·黑格和俄罗斯宇航员亚历山大·戈尔布诺夫。

据美国航天局介绍，两名宇航员将在空间站开展200多项科学实验和技术演示，包括血液凝固研究、湿度对植物在太空环境生长的影响以及宇航员视力变化等。

而之所以是送去两位宇航员，也是在计划之中的改变。

最初预计是送4位宇航员上去，因为要“太空救援”波音宇航员，只能腾出两个位置，所以，只能坐两个上去。

当然，本身这一次任务也是可以再次“冒险”的，但这也算是站在安全问题上吧，因为龙飞船并不只是坐4人，它是属于可重复使用的飞船。

并且直径4米，全长8.1米，起飞质量12055千克，上行运力6600千克，飞船分为两个舱段，分别为返回舱和货舱，而在乘坐人数上，其实并不是现阶段常态化任务执行的4人，而是最高可以达到7人。

所以，如果大胆一点，美国还是可以挑战，那也就不用腾出空间了。但还是那句话，这样的安全风险肯定会上升不少，这是没得说明的。

在成功发射之后，按计划，“龙”飞船将于明年2月返回地球，届时除了搭载执行此次任务的两名宇航员，还将接回因美国波音公司“星际客机”飞船故障滞留空间站的两名美国宇航员。

然而，这一次任务对波音来说，可以说是沉重的打击，因为自己没有办法完成。

波音名誉扫地！NASA都无能为力

没错，这一次龙飞船的迎接，可以说让波音名誉扫地，因为自己不仅研究时间比龙飞船时间长，还倒贴了超10多亿的资金。

结果在首次载人飞行之中，还出现了重大变故，那到底是什么变故，无非就是在执行任务的时候，遇到了无法返回的情况，这次任务最初预计持续8至10天，但由于“星际客机”飞船出现氦气泄漏、推进器故障问题，两名宇航员的回归时间一再推迟。

而且虽然后续波音，NASA都进行了相关性的地面，太空同步测试，但依然没有找到关于波音飞船出现问题的具体情况，以至于NASA只能以“安全”为由。

找龙飞船将其接回来，说白了，波音飞船公布出来的问题，可能还不是完全的说明，或许还存在其他问题，就算是波音空返地球成功了，但这么长时间了，波音连一个发布会都没有说明，这里面到底卖得什么药，可能也只有NASA、波音自己知道。

那么，波音竟然让自己的竞争对手选择了带回两位宇航员，那也是再次让自己名誉扫地，这对波音的整个产业来说，都是一次巨大的影响。

有意思的是，美国宇航局（NASA）本身可以选择联盟号将其带回来，但是最终坚持也不用，真的就是“肥水不流外人田”。

当然，美俄之间的问题大家也明白，各种问题不断，而且本身美国宇航局（NASA）最初的意识也是让星际客机飞船与龙飞船形成“双保险”，只不过这个“双保险”还没有起来，就已经用起来了，这就是最为尴尬的。

所以，这一次美国宇航局（NASA）认定龙飞船带回来，也算是波音“擦屁股”了，要是没有龙飞船，那也只能找俄航天局了。

这也说明了，这次任务也算是让波音低头了，马斯克又捞了一笔，但具体多少没有给出说明，不太可能免费做这样的太空救援，只不过，对于波音未来来说。

其实自己的路也还不好走，无论这一次美国宇航局（NASA）会不会给波音飞船进行认证，在未来波音都将面临一个困境，那就是发射任务可能受到极大的影响，主要是自己还是没有实力。

俄航天局是波音的坎，笑而不语，为什么这样说？

大家都知道，波音飞船的成功发射，俄罗斯也是最为关键的。波音飞船使用的是宇宙神-5运载火箭，宇宙神5运载火箭采用两级或两级半结构，每种型号使用的公用模块是：3.81 m直径的宇宙神公用芯级和3.05 m直径的半人马座上面级。

宇宙神公用芯级使用1台RD-180液氧煤油发动机，这种发动机采用分级燃烧循环、双燃烧室，具有47%， 100%的节流能力，无节流工作时的真空推力达到422t。

半人马座上面级，使用1台或2台普拉特·惠特尼公司的RL10A-4-2液氢液氧发动机，它的真空推力达到10t/台。

而这里面最为重要的就是RD-180液氧煤油发动机，由于它性能强劲，双燃烧室室压达25.8兆帕，海平面推力为390吨，飞行中变推调节能力也非常出色，因此被新一代火箭沿用。

但是，这一台发动机的采购也出现了改变，但自2014年起，美国就限制使用RD-180发动机，直至2022年彻底停止采购。

由于成本过高和技术转移阻碍，西方企业也放弃了继续改进和生产RD-180发动机，美国航天也缺乏已经有的发动机供宇宙神5火箭快速更换，导致宇宙神5火箭的服役生涯已进入倒计时。

所以，这也进一步限制了波音飞船未来的命运，如果没有什么好的火箭来支持波音星际客机未来的发射，那这一道坎美国或者说波音就难以跨过，美国宇航局（NASA）想打造自己的“双飞船”计划，也就是一个波折的过程。

所以，俄航天局是波音的坎，笑而不语，坐看波音未来格局“好戏”，波音能不能跨过去，也是未知数，如果不行，可能还是得回头找俄航天局，现阶段的波音就是使用的发动机也会一次比一次减少，直到最终没有。

当然，除了波音面对的发动机问题之外，其实最为关键还有一个大问题需要处理，那就是国际空间站自身的问题，国际空间站的时间也不多了。

国际空间站进入退休倒计时，中国空间站会不会接纳？

随着国际空间站的不断老化，其使用的年限也越来越少了，而且美国宇航局（NASA）与SpaceX已经达成了协议，该计划涉及一艘具备超级动力的超大型龙飞船，它可以将国际空间站推离轨道，燃烧着坠入一个遥远的海洋坟墓，时间可能在2031年。

详细一点就是——SpaceX计划为现阶段的“龙”货运飞船安装一个新的强动力舱(Trunk)，并为其配备46台“天龙”(Draco)发动机来提升性能，比普通“龙”飞船多出30台。

由此产生的“脱轨飞行器”长度是普通“龙”飞船的两倍，推进剂容量是后者的六倍，动力是后者的四倍。

然后通过这样的龙飞船，将其摧毁。

所以，国际空间站其实时间不多了，而波音与NASA的协定也还未完成，如果在国际空间站退休前不完成飞行，要想来弥补自己的损失，这个可能性也不大，毕竟亏损太多了。

所以，波音和SpaceX通过同一项NASA计划开发了各自的宇宙飞船，NASA为波音提供了42亿美元，明显高于提供给SpaceX的26亿美元，这个项目不仅没有完成研发，还拖拖拉拉到现今，此前马斯克也是土超了一番，这让波音可能都非常尴。

只能说，虽然都是美国的企业，但NASA的态度也完全不一样，最为看好的最终还没有研究出来，不看好的，反而出来了。那国际空间站进入退休倒计时，中国空间站会不会接纳？

的确，在国际空间站退休之后，中国空间站有可能成为唯一的空间站，并且随着中国空间站的不断开放，我国也是说明了，要全球进行开放。

那是不是中国空间站就可以接纳美国的飞船呢？

虽然这个趋势存在，但是这可能也要排除美国才行，你要是说俄联盟号直接对接还有可能，中美之间的问题，只要是中国人，可能都知道，是禁止合作的，此前大家也看到了，美国申请加入之中空间站，最终也是被中国拒绝了。

所以，就算是未来美国的飞船没有任何的使用渠道，那也不太可能出现对接中国空间站，除非美国最终放弃与中国之间的条款，这还有机会。

但这种会不会放下，也看美国，而中国的空间站开放，这也是趋势，也是肯定的，我国也是一直对外开放的，除了中国空间站之外，中国嫦娥工程，火星工程等等也是如此。

那么，能不能合作，决定权在中国，而美国要想合作，也需要清除障碍，才有下一步的机会。