燃油车加速退场，5年后你可能没地方加油

你身边的绿牌车是不是越来越多了？这是有数据支撑的。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）最新零售销量数据统计，8月份全国狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）零售190.5万辆，其中常规燃油车零售同比下降28%，新能源车零售同比增长43.2%。新能源车零售渗透率上升到53.9%，再创新高。

这就好比几个人玩跷跷板，一边人多了，那另一边人就少了。一出一进，差距越来越大。

新能源车销量节节攀升，市场渗透率不断刷新纪录，燃油车退场的速度远超我们的想象。

买车，新能源必定成为绕不开的选项，那么，“触电”，你准备好了吗？

大势所趋：新能源车渗透率连续俩月破50%

作为普通消费者，如果你还没看清现在的汽车市场走势，我们从三个数据说起：

6月份，48.4%；7月份，51.5%；8月份，53.9%。

图/2024年6-8月新能源汽车市场走势，来源/乘联分会 新能源观截图

这是近3个月来，国内新能源车市场零售渗透率的变化情况。

市场零售渗透率，就是在整体汽车终端零售总量的占比。举例来说，8月份53.9%，意思就是终端零售市场在8月每卖出1000辆车，就有539辆是新能源车，新能源车的零售占比已经超过了传统燃油车。

如果你还对新能源车抱有偏见，市场已经告诉你，不管是纯电还是混动，如今卖得更好的是电车了。

从7月第一次超过50%，到8月连续两月夺取半壁江山，新能源车在汽车消费市场不断开疆扩土，已然与传统燃油车成分庭抗礼之势。

从一线城市到偏远乡村，绿色车牌的新能源车正越来越多地出现在我们的视野中。

继续用数据说话。

乘联会最新统计数据显示，新能源乘用车领域，2024年1-8月生产657.2万辆，同比增长28.5%；批发销售662.2万辆，同比增长30.2%；市场零售601.6万辆，同比增长35.3%。

具体到8月份，生产105.1万辆，同比增长32.6%；批发销量105.2万辆，同比增长31.7%；市场零售102.7万辆，同比增长43.2%。

图/2024年8月产量、零售、批发数据，来源/乘联分会 新能源观截图

无论生产、批发还是零售，一连串数字中，一个“增”字跃然纸上，而且是大幅度增长。

究其原因，业内普遍认为，得益于报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁反内卷后终端价格也开始趋稳，消费持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。

普通消费者怎么理解背后的原因？这里面提到了两层意思：

一是政策因素，报废更新和以旧换新的政策影响。8月新能源零售环比7月增速17%，体现出国家报废更新政策的良好市场反馈。截至8月31日上午10点，已经收到汽车报废更新补贴申请超过80万份。由此测算8月下半月单日新增报废更新已超过1.33万份，充分体现了报废更新政策的拉动作用效果喜人。

图/截至8月31日汽车报废更新补贴申请超80万份，来源/互联网 新能源观截图

一是价格因素，国家呼吁在市场上有了反馈，“卷王”们的价格战不再那么激烈，价格变动振幅收窄，等着大降价的消费者观望了一段时间后发现差不多也就这个价格了，把早已准备好的钱交给那个一直等着他的4S店吧。零售的上扬立即就反映到了各家厂商的销售报表中。

零售市场的种种迹象表明，新能源车还将继续发力，继续从燃油车手中攻城拔寨。

这也印证了“大佬们”对新能源车的预判。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次表示，未来新能源车将全面取代燃油车，成为主流交通工具。理想汽车的创始人李想也认为，新能源汽车产业是国家战略性新兴产业，未来发展潜力巨大。

既爱又怕：消费者心中的新能源车

那让你买车，你会买新能源车吗？还有顾虑是不是？

这很正常，尤其对从来没有接触过新能源车的消费者而言，谁知道那玩意儿到底靠不靠谱？

我们接触了十几位燃油车主，梳理了几种代表性的观点：

车主A：我的油车开了十年了，虽说现在油耗高点、动力肉点、样子旧点、智能化压根没有，可发动机、变速箱耐造啊，从来没有把我扔路上。

车主B：新能源车开起来的确省钱，可我听说很多新能源车开不了多远跑不了高速，电池损耗特别厉害动不动就亏电？

车主C：电车好是好，可充电慢啊，充电桩哪有加油站多！听说还有很多电动车自燃，这不要了亲命了嘛！

既爱又怕，既有期待又有顾虑。这是很多要买人生第一辆车和要换掉第一辆车的消费者，对新能源车的普遍心态。

实际上，这是一个认知迭代的问题，很多事情要用发展的眼光来看。其中的一些顾虑已经是老黄历了，很有一些事是以讹传讹的误解。

人们总习惯于用挑剔的眼光看待新生事物。举一个例子，比如空难，正因为它发生的概率低，才会一出事就全球皆知。比如新能源车的自燃，烧了一辆电车，铺天盖地疯传。

今年1-8月新能源车终端零售市场卖了601.6万辆，发生自燃事故的车辆微乎其微。可能你会反驳，管它是千分之一、万分之一的概率，发生在我头上就是百分之百。

没错，是这样的。但这里要讨论另一个颠覆大家认知的事实：燃油车的自燃风险要远高于新能源车。

图/燃油车--新能源车起火率，来源/国家消防救援局 新能源观截图

燃油车的自燃往往与多种因素相关，包括但不限于电气系统故障、油路泄漏、发动机过热以及不当改装等。这些因素在老旧车辆或者维护不当的情况下尤其容易引发火灾事故。燃油系统的复杂性和易燃特性增加了自燃事故的可能性。

相比之下，新能源汽车尤其是纯电动汽车在设计之初就考虑到了防火安全问题。电动汽车没有内燃机，因此不存在燃油泄漏的风险。此外，电动汽车配备了先进的电池管理系统（BMS），能够实时监控电池状态并采取必要的安全措施，以防止过热或其他可能导致火灾的情况发生。

新能源汽车在生产和销售前必须符合更为严格的消防安全标准，包括但不限于电池包的设计、碰撞保护以及应急救援指南等，这些措施都有助于降低电动汽车发生火灾的概率。

图/特斯拉车身结构一体化，来源/互联网 新能源观截图

尽管从绝对数量上看，燃油车的自燃事件更多，但由于新能源汽车是一个相对新兴的领域，任何有关其安全性的报道往往会引起更多的关注。这可能会给我们造成一种误解，即新能源汽车更容易发生自燃事故。

客观来说，任何类型的车辆都存在发生自燃的可能性，但从现有数据和实际案例来看，燃油车的自燃风险确实普遍高于新能源汽车。当然，无论是哪种类型的车辆，正确使用和定期维护都是保障行车安全的重要前提。

这不是为新能源车正名，而是基于客观事实。依托于汽车动力电池技术的不断进步和充电基础设施的日益完善，新能源车在续航里程、充电便利性等方面的问题将逐步得到解决。同时，智能化、网联化等前沿技术的应用也将进一步提升新能源车的竞争力和用户体验。

5年后你可能没地方加油

山东的丁先生原本对新能源车嗤之以鼻，开了七八年的油车想换车，去4S店还是去看油车，看完油车，旁边就是特斯拉的体验中心，要不看看？

不光看了看，还试了试驾。

“快！嗖的一下出去了！”丁先生说，第一感觉就是比油车好开，虽然特斯拉的电门设计他还不太适应，但开了两圈，他已经体验到新能源车带来的动力和平顺。

回家之后，他开始了特斯拉的“学习”之旅。看的资料越多，越觉得好。看到最后，天平倾斜了，从先前的谁买电车谁是大冤种，180度反转，感觉谁再买油车成了大冤种的感觉。

他又去了一趟特斯拉的4S店，把线上“理论”和线下实践结合了一下。然后，一锤定音，Model Y拿下。

未来真的已来，新能源车的性价比曲线正随着产品线的日益丰富而昂扬向上。小鹏的MONA M03已经来到了11.98万，当然还有10万以里的电车，这些车不香吗？

图/小鹏MONA M03，来源/新能源观拍摄

“我是哪吒官宣降价后第一时间订的车，本来也没想买电车的，但身边的朋友换电车的越来越多，都反映说挺好，我也就‘从’了。”已经看好要买油车的孙宁（化名），今年国庆准备结婚，本来在油车电车之间举棋不定，后来好不容易下了决心买丰田的油车，结果一看电车价格大跳水实在太香了，临阵倒戈了。

其实这样的反转和倒戈在我们现实生活中太多了。这是大势所趋，尽管新能源车及其配套还有这样那样的问题，但主流是向前的、是代表先进生产力的新能源，那些支流会在发展的过程中自然解决掉。

比如前文所说的充电桩的问题。市场是资源配置的指挥棒，身边都是需要充电的新能源车，那些资本又不傻，自然会把充电桩市场搞热搞活。

新闻上说，为了配合新能源汽车的推广使用，全国各地都在加快构建完善的充电基础设施体系，预计到“十四五”期末，全国将形成一张覆盖广泛、布局合理、功能完善的充电服务网络。

图/我国电动汽车充电基础设施计划，来源/极目新闻 新能源观截图

或许下一个5年，入手新能源车的人越来越多，买燃油车的人越来越少，充电桩和加油站的博弈中，充电桩就逐渐占上风。在市场环境影响下，风水轮流转，加油站倒闭的倒闭，转型的转型，反而不好找了。

事实上，近年来，各级政府部门相继出台了一系列鼓励政策，包括购车补贴、免征购置税、优先通行权等措施，极大地降低了新能源车的购车门槛。

展望未来，新能源车市场将继续扩大，产品线将更加丰富。消费者期待新能源车在续航里程、充电速度、智能化等方面取得更大突破，为绿色出行提供更多选择。每一位消费者，无论是对新能源车持观望态度还是已跃跃欲试，都应积极拥抱这一变革，共建共享更加绿色、更加智能的未来出行。

本文来自微信公众号“新能源观”，作者：又见编辑部，36氪经授权发布。