直升机能飞多高，为啥不能飞到珠峰顶上，载人观光或者救援？

直升机飞上珠峰早已成为现实。珠穆朗玛峰雪盖高度为8848米，岩面高度为8844.43米。

迄今飞得最高的直升机记录为12441.94米，这项纪录是由法国航宇工业公司研制的SA315B直升机创造的。1972年6月21日这架昵称叫“美洲驼”的直升机，从法国伊斯特勒起飞，经过了25分钟的上升到达了这个高度。1969年，“美洲驼”还在喜马拉雅山作过飞行表演，在7500米高度创造了成功着陆记录。

后来着陆高度被欧洲直升机公司的A-Star/Ecureuil AS350 B3打破。这架直升机于2005年4月创造了海拔9000米的高空记录；2005年5月14日，这架直升机又飞到了8850米高空，到达珠峰上空，并且悬停了十几分钟，因为没找到平坦之地而无法着陆。之前的5月12日，这架直升机从2866米的营地起飞，成功在7925米海拔高度的雪山着陆，是迄今为止直升机着陆的世界最高记录。

直升机飞这么高只是噱头。这个噱头当然不是说闹着玩的那种噱头，而是说飞这么高的直升机，实际上只是极少数试验机，是挑战直升机升力极限的一些活动，并没有在日常社会生活中使用。

一般民用直升机升限在2000~4000米，军用直升机比民用飞得高一些，也就在6000米高度范围。如我国陆军航空兵的Z-9直升机，最大升限为6000米；美国“阿帕奇”武装直升机，实用升限为6250米。这类直升机在作战或者特殊任务时，有时也会突破极限，升得更高些。

如尼泊尔皇家空军飞行员，就曾经在海拔6500米高度，创造了营救遇险登山者的纪录。一名印度空军的飞行员，于2004年5月驾驶直升机在中印交界的卡美特山完成了一次约7090米的救援任务，获得了《航空周刊与航天技术》授予的荣誉证书。

我国研发的AC313直升机，2011年9月2日成功飞越海拔8000米，创造了我国直升机高原飞行的最高纪录。据说，我国军用直升机“直-18”最高飞行高度能够达到9000米，但没有找到具体创造的记录。

一般直升机飞行高度6000米就是极限了。前面说了，直升机飞上珠峰早已经实现了，但这并不等于能够登上珠峰观光和救援。能飞那么高的直升机只是极少的实验机，那么为什么不多做一些实用机用于救援和观光呢？

原来直升机本身的飞行特性限制了其飞行高度。直升机飞得越高，就越困难，功效比就越差。众所周知，直升机升空完全是依靠发动机的功率带动旋翼搅动空气，产生升力来实现升空和飞行的，飞得越高，空气就越稀薄，要承受飞机的重量，旋翼就需要搅动越快，功率就需要越大。

在海拔6000米以上高空，空气密度只有0.663kg/m^3，是海平面密度1.226kg/m^3的0.54倍，想一想，要获得海平面同等的升力，直升机就需要加大马力给旋翼提供更多的升力，但由于空气稀薄，无法提供足够的氧气来供给发动机燃烧，这样飞机飞行会变得很吃力，无法给旋翼提供足够的动力，飞机就会很不稳定。

一般来说，6000米一般为直升机的升高极限

因此，直升机还无法实现珠峰观光或救援。除了前面说的飞行极限限制，雪山高原还有一个特点，就是空气对流很厉害，动辄极端天气暴风雪出现。而一般出现险情，都是在恶劣极端天气，因此高空救援就更加难上加难，稍有不慎，就会机毁人亡。

珠峰上山势险峻，乱石崎岖，根本没有直升机立足之地，况且直升机在高峰雪山降落，机声轰鸣振动，加上巨大旋翼搅动的气压，很容易导致雪崩。

而且迄今为止，直升机能够飞到8000米以上的记录，都是试验时创造的，参加试验的都是经过特殊训练的飞行员们。如果观光则面向的是普通吃瓜群众，普通人根本无法适应直升机极不稳定的高空环境。

因此现在要实现用直升机在珠峰着陆观光，还是一个很困难的事情。