奇怪！神舟十八号返回时，有北斗精确定位，为何还要人工搜索？

11月上旬！神舟十八号航天员叶光富、李聪、李广苏返回地球！返回东风着陆场。

当然，这一次的返回，也意味着神舟十八号航天员乘组，整个任务也就结束了，也再次为我国神十八乘组航天员说一声“辛苦”了，感谢为中国航天做出的巨大贡献。

而在这一次任务结束之后，这3位航天员也将进行身体恢复，未来还将可能继续执行之中空间站任务，只不过，具体是哪个乘组还要执行，还不明确。

而在这里，主要给大家讨论一件事情，那就是让很多人觉得有一个奇怪的事情，就是我国神舟十八号航天员返回东风着陆场的时候，明明有北斗精确定位，为啥还要靠人工搜索？

的确，这让很多人有点惊讶，这还有必要吗？下面就详细看看。

回顾一下——神舟十八号航天员返回，经历了什么？

对于神舟十八号航天员返回方案来说，改变不大，我国采用的是5圈快速返回方案，这种方案也是多次利用，飞船是在太空中绕地球飞行约 5 圈，用时约7.5小时，然后返回地面。整个返回着陆过程包括制动离轨、自由滑行、再入大气层、开伞着陆等阶段，将耗时约 50 分钟。

所以，从中国空间站返回地球的速度还是相当快。而在这个返回过程之中，航天员们经历的过程，与我国其他乘组所要经历的过程基本上都是一致的。

当然，对于不同的任务阶段来说，虽然路都走多，但是面对的各种挑战完成，我们也是一次又一次的挑战，这是不会有任何改变的，而且任何一个步骤都要保证百分之百的完美才行，这是为乘坐在神舟飞船之中的3位航天员来说，是最大的安全保障。

话说回来，我国在每一个步骤上做得都非常完美，航天员们也是安全回归了，也再次验证了中国这方面的技术实力。

只不过，虽然都很牛，这是值得骄傲的，但还是要说明一下，这航天员们在返回之中所经历的。我就综合性说三个最为重要的过程。

第一个、分离阶段，这个主要是在神舟十八号在与空间站组合体分离后，绕地球飞行5圈后，进入返回地面，随后，飞船返回舱与轨道舱分离。

而这个分离过程之中，会出现姿态调整，如果姿态没有调整，就会影响飞船返回过程，所以，发出指令进行飞船调整很关键，非常重要。

第二个、返回制动阶段，在返回时，飞船返回舱的外形就像一个上窄下宽的大钟，再入之前，舱上自带的发动机会将返回舱调整为大底朝前的配平状态，以升力控制的方式再入，再入过程中，返回舱和大气层空气会产生剧烈摩擦，形成包裹住返回舱的等离子区，造成地面与舱体之间信号中断，这段时间被称为“黑障区”。

而在这个时间段之中，飞船要经历高温烘烤，并且还会出现信号中断，可以说是飞船经历过程之中，最为危险的时段，也是考验我国航天技术，材料等方面的实力。

第三个、飞船经过“冰与火”的考验后，在距离地面40公里左右时，飞船的返回舱已基本脱离“黑障区”。

这时，返回舱上安装的静压高度控制器通过测量大气压力判断所处高度，当返回舱距离地面10公里左右时，静压高度控制器发出信号，返回舱的引导伞、减速伞和主伞相继打开，逐级开伞的方式可以减小过载，保护航天员安全回家。

而这个阶段过后在接近地面的时候，也是关键点，主要是反推发动机，让航天员平稳落地等过程，这也算是确保航天员的安全阶段。

所以，我这里就综合性说了3个阶段，可以看得出来，航天员从空间站返回地球，的确也是不容易，这些过程的确也没有办法避开，也期待看看未来有没有办法，让航天员们去太空执行任务，返回地球的时候，有更好的方案出来，这就是基本情况。

那神舟十八号有北斗精确定位，为何还要靠人工搜索？

的确，北斗系统的运用对不少人来说，完全不陌生了，而且在很多设备上都有，比如：手机，汽车上都被覆盖了。

而我国神舟飞船，同样是有北斗的导航终端，在空间轨道运行时可以精确给出它的位置和速度，而在返回的时候，它依然具有一定作用。

只不过“黑障区”会出现中断的情况，这是因为高温会使飞船表面的防热材料烧蚀，形成带电的等离子体鞘，它能屏蔽无线电波，地面与飞船之间的无线电通信便中断了。

当然，这里需要提醒一点是，任何航天器在返回地球时都会出现这种现象，而过后，除了黑障区的影响之后，通信也就恢复了，在中断时刻，主要采取的模式是利用雷达去密切监视飞船，所以，也能够完全掌握飞船的过程。

那这就好说明了，神舟十八号飞船有北斗精确定位，那地面也可以轻松知道其位置，那为何还要靠人工去搜索呢？其实原因也非常简单，那就是要以最快的速度，确保航天员的安全，航天员安全是我国执行任务之中最重要的。

所以，有了北斗定位，我们能够快速知道飞船以及航天员的位置，但在实际的搜索和救援操作中，直接目视确认飞船的位置和状态，以及航天员的健康状况，这才是整个任务最为关键的。

这也是为什么我国一直都要求，当飞船落地的那一刻，我国搜救人员必须到场，快速去确定航天员的安全原因。

你说，如果没有搜救人员，航天员难道就在飞船之中？后面再慢不腾腾的去？那这样对航天员来说，就增加了更多的风险了。

所以，其实根源问题，就是为航天员“安全着想”，要以最快的方式确保航天员安全，这就是说的“飞船落地，搜索人员就抵达”的情况。

我国任何时候，都是将航天员安全放在首位

对于我国整个航天任务来说，其实时刻都在为航天员安全提供保障。在神舟十九号载人飞船执行任务的时候，我国再次提到了我国“发射一发、备份一发”及“滚动备份”的发射模式，这就是为了航天员提供“双重安全保障”。

在极端情况下，航天员可搭乘在轨飞船提前返回或发射待命的应急飞船实施救援，此时此刻，长征二号F遥二十运载火箭与神舟二十号载人飞船就在酒泉发射中心总装厂房内待命，一旦有必要，可以迅速转入发射状态，执行空间站应急救援任务，确保航天员生命安全。

当然，这一艘神舟二十号飞船如果在执行任务过程之中，没有用上的话，那它就会直接转用我国下一次任务执行。

所以，其实才发射的神舟十九号载人飞船，就是我国此前神舟十八号任务的应急救援飞船，一直就在发射场之中。

我国这样做的模式非常好，在全球也是独一无二的，这肯定也是会继续延续下去，从这方面来讲，无非也说明了我国一直都是将航天员的安全放在首位。

最后，期待我国神舟十九号航天员们也在中国空间站创造新成果，也期待未来中国空间站越来越好，早点完成升级。