【专访雅马哈车队总监】我从未见雅马哈有如此决心！

自从赢得2021年的世界冠军之后，雅马哈开始一路走下坡。从能经常赢得比赛以及拼颁奖台，Fabio Quartararo与他的队友的成绩也慢慢地开始下滑，一路到连拼前十名都很困难。

成绩衰退的原因很难确定。改用不同引擎特性─牺牲操控性提升马力─起了一些作用，但最大的因素是日本车厂的传统做法无法跟上欧洲车厂的发展。

Ducati、Aprilia与KTM都愿意将新零件带来赛道，并愿意冒着失败的风险直接测试，雅马哈与本田则保守许多，只希望把经过彻底测试过的套件带来比赛中使用。当雅马哈与本田小步前进的时候，欧洲车厂却是突飞猛进。

雅马哈首先意识到想缩小与欧洲车厂的差距，就必须要改变工作模式。2022年底，雅马哈总经理Lin Jarvis与雅马哈MotoGP项目总监鹫见崇宏采取了一系列措施让总部位于米兰附近盖尔诺迪莱斯莫的雅马哈欧洲分公司YMR更直接参与M1 的开发。

这使得欧洲的工程师能直接参与雅马哈的开发过程。F1专家Dallara 已经受邀进行空气动力学的研究，过去几个赛季，雅马哈都有跟Luca Marmorini 合作开发引擎。同时Massimo Bartolini被任命为技术总监负责监督并协调开发过程。

因此，雅马哈发现自己的 MotoGP 专案正处于一个有趣的时刻。尽管仍在赛道上缺乏竞争力，雅马哈却已经进行了巨大的组织变革，并为 M1 的开发投入了大量精力。在失去Petronas 车队作为卫星车队后，雅马哈将Pramac 从杜卡迪挖走，成为实际上的厂队二军，车手由雅马哈直接签约，赛车也与Monster Energy厂队Fabio Quartararo 跟Alex Rins 所用的一样。

因此，是时候深入了解雅马哈的发展状况以及目前该计划的进展了。在奥地利，我跟Monster Energy Yamaha 车队的车队总监 Maio Meregalli 坐下来聊了很多。Meregalli 向我讲述雅马哈做的改变，Pramac的重要性，特许规定对车厂的影响，以及尽可能拥有许多外卡的价值在哪。

David Emmett：你觉得跟一到两年前比起来，雅马哈现在的位置在哪？

Maio Meregalli：首先，我想说，在这些困难状况之下，这几年来一直面临著表现不佳的问题，但我认为我们已经能够真正展示雅马哈的决心和全力投入。在这种困难的情况下，我们能够与Fabio重新签约，这对我们来说一直是首要任务。我们也想确认Alex，因为我们确信他的能力以及Fabio和他能为车队带来什么。

而且我们还能够获得第二支厂队，对我来说 Pramac 确实是一个额外的价值，因为从外头来看，Pramac 对我来说在技术上是围场中最好的独立车队。因此，我为雅马哈在这段困难时期所取得的成就感到自豪。

然后就是决心。我自 2011 年就在这裡，但从未见过这样的事。这些特许资格肯定为我们带来了额外的工作，但我们确实在努力尽可能地利用这些特许机会。我们也从其他车厂招募工程师。在过去，这种情况从未发生过。如果你考虑到现在技术总监是一个待在日本车厂的意大利工程师，这意义重大。这意味著我们真正改变了工作方式。

我们已经开始看到差异，但正如你可以想像的，这个过程非常漫长。我们从雪邦开始更积极地开发赛车。我们一直都非常保守。改变很少，但现在如果你看到我们的车，它与以前相比有所不同。我们已经引进第二套空力套件了。离开奥地利，我们将直奔米萨诺进行为期两天的测试。我们将测试第三个空气动力学套件，如果结果如我们预期的那样有效，我们将在 Misano 比赛中认证该套件。

我们从来没有那么主动积极过。YMC、日本雅马哈和我们在意大利的 YMR 之间有着更牢固的关系与合作关係。由于这种协同作用，我们在意大利的研发范围正在扩大，过去，不幸的是只有单向，但现在是双管齐下。这方面是基本上的问题。在我看来，非常重要的是，负责人了解我们习惯的工作方式，原本的方式在几年前还很好，现在已经达到了极限。我们做出了这个改变。正如我之前所说，这是一个漫长的过程。但我能预见。虽然很艰难，但它会给你额外的动力。

David Emmett：Pramac车队有多重要？过去，雅马哈卫星车队就是卫星车队，车比较旧，支援也较少。但这看起来更像杜卡迪模式，基本上有一个正厂队和一个厂队二军，两者合作把MotoGP计画向前推进？

Maio Meregalli：他们会是一支真正的厂队二军。团队中将有雅马哈工作人员。赛车也会是一样的。事实上，场上将多两辆雅马哈赛车，而少两辆杜卡迪，这会有所帮助。我们期望这种资讯共享将加快提高效能的过程。在我看来，这是双赢的。

围场里没有更好的独立车队了。他们将自己的知识带入雅马哈。我们真诚地希望我们能够共同以最快的方式改善赛车的成绩和性能。

我们看到了只有两名车手的开发困难，有时甚至只有一名车手。拥有四个车手肯定会加速这个过程。有时我们很难比较所有东西，包括轮胎。如果你只有两名车手，或是一名半的车手，那就很复杂了。新的状况下我们就能分担工作。

David Emmett：你们还没有宣布任何车手，但你们是在寻找有经验的车手加入Pramac，还是寻找新人来培养？

Maio Meregalli：这个问题要转给Lin Jarvis！

David Emmett：由于进展状况，你很难做出选择？

Maio Meregalli：在这种情况下，你会想，我们需要有经验的人吗？我们需要新人吗？也许一加一？因为有时你认为经验丰富的 MotoGP 车手肯定会带来经验。如果你选择一名新秀，你会认为我会选择一个头脑清醒的年轻车手，他只会专注于保持开放的态度。现在我们已经到了做出决定的地步。很快你就会知道。

David Emmett：显然，雅马哈正在付出大量努力来重新获得竞争力，因为这非常重要。至少明年你需要为登上颁奖台而奋斗。但接下来你必须在2026 年重新开始，以适应2027 年的法规变化。这个过程是 提供迈向2027 年的经验累积吗，还是会成为一个障碍，因为你现在投入了太多的精力，以至于你办法为下一个规则改变腾出时间？

Maio Meregalli：我认为我们在未来两年能够带来的所有好的变化，在 2027 年也会有好处。但我们现在确实同时关注这两件事，改进 25年 和 26 年的现有赛车，但我们也已经开始考虑 2027 年的情况。我们认为，把80% 的 2026 年版赛车能转移到 2027 年版的赛车，以适应新规定。

David Emmett：这些特许规定对雅马哈产生了很大的影响，尤其是测试方面的变化。我不认为法比奥一生中骑过那么多次 MotoGP 赛车。测试团队也在不断壮大。也许还有人说您希望扩大测试团队？

Maio Meregalli：是的，今年Cal遇到了问题。遗憾的是，我们失去了他，但幸运的是我们有特许资格，所以我们没有在赛道上浪费时间，因为我们能够透过使用厂队车手来进行。但目的是扩大测试团队。我想你已经听到传言了。我们想要一位年轻的测试骑手。我们正在考虑Augusto Fernandez。

我们刚开始谈，但目的是拥有一位经验丰富的测试车手，同时也是一位年轻的测试车手。因为我们还将尝试最大化我们能够做到的外卡数量。所以我认为拥有一个年轻的测试车手对我们来说会更容易。假设根据规定，目标是六个。我们将尝试尽可能使用外卡车手。

过去我们只想做一个外卡。今年我们已经计划了三次。不幸的是，我们必须取消米萨诺的外卡，因为Cal无法上场，还有Remy也不行，因为与WSBK撞期。但是，我们在茂木仍然有一次机会，我们真的希望Cal能够外卡日本站。否则，就换Remy来代班。

David Emmett：外卡的意义在哪？有帮助吗？

Maio Meregalli：我们的想法是在周末进行外卡，周一刚好搭上IRTA的官方测试。车手可以趁机熟悉赛道并评估新零件，然后周一做其他测试。

例如，一开始我们想在 Misano 中引入新的空力学套件，我们的想法是先通过测试车手来测试它。但幸运的是，我们能够办一次私人测试，所以我们换那里去测试。但还好我们能够解决这个问题。否则，在米萨诺，Cal可能就会使用新的空力套件测试，然后在之后的比赛中，厂队车手将使用新的空力套件。假设我们能够先通过新的套件认证。那很好。

此外，还有另一个面向。们必须管理开发赛车的轮胎数量(雅马哈与本田在赛季中的测试有260个轮胎可用)。如果用外卡，就不会占用到测试的轮胎数量。因此，我们外卡不仅仅是因为我们想要参加比赛，而且只是为了评估新零件并继续赛车的开发。

David Emmett：因为比赛周末的价值还在于你有很多新轮胎，所以你可以练习起跑、冲刺、排位赛，诸如此类可能会成为问题的事情？

Maio Meregalli：是的。此外，要真正评估零件，没有什么比比赛更好的了。所以我们认为，我们仍然拥有的速度将是一个附加价值。

David Emmett：雅马哈明年会赢一场比赛吗？

Maio Meregalli：当然，这是目标，但如果我们真的客观来看待的话，那就很难了。我们之所以落到现在这个水准，因为在过去的五年里，我们很可能失去了一些东西。其他人的速度都快得惊人。因此，在我们看来，如果一切顺利的话，我们有两年的时间重新恢复竞争力。因此，为了赢得明年的比赛，如果一切顺利的话，我们可能会认为也许到明年年底我们就会很接近。如果有特殊的情况，我们也许能赢。但现在很难给你答案。

我知道我们在做什么，也知道要走到那一步有多困难。我们现在有一些参考资料，知道我们水准在哪里，但追上他们需要时间。当然，现在我们知道他们水准在哪里。但也许一年后，他们就又不一样了。

翻译出自：摩托筆記

原文出自：MotoMatters