低碳减排新热点：风力辅助推进系统潜力巨大

近日，日本商船三井和韩华海洋联合研发一型搭载Wind Challenger硬帆系统的LNG运输船获日本船级社原则性批准（AIP）。该方案标志着全球首套硬帆系统成功应用，进一步拓宽了船用风力辅助产品谱系，也是首例同时使用LNG动力和风力助推的绿色船型，通过清洁能源和节能减排技术的叠加效应实现更高水平绿色化。

近年来，随着IMO一系列减排政策的制定实施，以及绿色燃料发展仍受制于上游能源产业的限制，在诸多节能减排产品中，风力助推系统依靠完全清洁、来源广泛、使用灵活等优点，受到船东和供应商广泛重视。据国际风船协会（IWSA）统计，2023年全球已有33艘大型船舶安装了风力辅助推进系统，预计2024年风力助推船队规模将突破至100艘以上，其覆盖的船型（含订单）包括散货船、油船、滚装船、杂货船、矿砂船以及大型邮轮。

从设备型式来看，风力助推系统呈现多元化发展，主要设备型式有：翼型风帆、旋筒风帆、吸力翼帆、风筝帆等。

1.翼型风帆：翼型风帆是最为传统的风帆型式，通过利用气流压强差提供推进动力，根据材料的不同又可分为硬帆、软帆、充气帆等。翼型风帆技术成熟度较高，单帆的节能减排效果可达到5-10%左右。

2.旋筒风帆：旋筒风帆通过电动机带动风帆旋转形成风速差，进而产生压力差提供动力。旋筒风帆具有占用面积小、操作简单、快速布放等优势，最高可节省30%燃料。

3.吸力翼帆：吸力翼帆是指利用内部的风扇，通过开孔矩阵吸入周围的空气，从而产生翼帆的“抬升”效应。该型风帆结合了以上两种的优势，具有更高的减排性能。

4.风筝帆：自动风筝帆通过姿态控制将自然风转化为牵引力，适用于小型船舶，可带来10-20%的减排效果。

随着风帆控制技术以及材料、工艺等相关基础技术水平的不断提升，以及与其他设备和燃料组合时具有良好的兼容性，未来船舶风力助推系统具有广阔的应用前景，能够进一步推动船舶绿色化发展。（撰稿人：桂傲然）