“人民的超级跑车”——大众W12

大众汽车公司——无论你是否了解过汽车，相信你都对这个来自德国的汽车公司的名字有所耳闻，没错，德语中的“大众”：Volkswagen，意思就是“人民的汽车”，不难看出，这个品牌最开始的定位就是普普通通的家用轿车，而他的第一款大规模生产的汽车：甲壳虫（Beetle）就是为了满足一个家庭的出行需求而诞生的。但是，这一款在现在看来是“光彩夺目”的小车的背后，却有一段大众公司不堪回首的过往，而在当时，这段黑色历史甚至可以追溯到大众公司的诞生，，其实是当时臭名昭著的德意志第三帝国元首，阿道夫.希特勒为了满足自己那个“让德国人民机动化出行”的政绩工程的工具，而设计他的也正是后来保时捷品牌的创始人，当时纳粹德国的著名工程师：费迪南德.保时捷。或许当喜欢痴心妄想的元首在看到这辆“动人可爱”的小车的时候，他仿佛看到了他心里的那个“千年帝国”的未来的德国人民的出行方式。似乎那个属于“雅利安人”的未来已经是近在眼前。

但是，“海狮计划”的失败，斯大林格勒的逆转与“民主的兵工厂”的全速运转最终让元首的千年帝国梦化为柏林国会大厦上苏联红旗的光芒下的灰尘，德国在这一场战争中彻底失败。那些德国的工业企业也被苏联和盟军各自，大众接下来的命运可以说是风雨飘摇，先是被英国人收入囊中，后来又成为了西德的一家国企，但在他被英国政府接管的期间，一位名叫伊万.赫斯特（Ivan Hirst）的英国少校，是他在看到了甲壳虫的相关资料以及名叫“KdF Wagen ”的原型车之后，他主动向上级请示恢复甲壳虫的生产，这也是战后大众公司的第一款车辆：Volkswagen Type 1，这款车最终大获成功，甲壳虫圆润的身影遍布世界各地的道路，随后，随着Type 2面包车，1500，高尔夫等车型的投产，大众也被贴上了了深受世界人民喜爱的家用车的标签，也成为了真正意义上“人民的汽车”。

现在的大众不仅仅是一家单一的汽车公司，而是一个旗下囊括多个子品牌的汽车集团，从英国的宾利到法国的布加迪，再到意大利的兰博基尼，许多豪华品牌在濒临破产的时候都得到了大众的救赎，在他旗下得以重获新生。但是，你可曾知道，在曾经的大众旗下，也曾有过一款中置后驱的超级跑车，也正是他，在著名的Nardo环道上打破了多项世界纪录，为之后大众豪华车铺平了前进的道路，他的名字也和他的发动机一样，他就是：大众W12。

W12发动机，顾名思义，就是由两个V6发动机拼接而成。那么，大众为什么不直接研发V12，而是要采用这种“奇怪’的布局方式呢？其实大众主要是想要在自家的辉腾，奥迪的A8以及更加高端的宾利欧陆GT等车型上使用，对于大众这一长时间生产亲民汽车的公司来说，要为新车研发一个全新的V8发动机耗费的成本其实很高。但是如果将两个V6按照前后排列的方式组合成为一个V12的话又会导致车头过长，车身过于笨重影响性能以及驾驶体验，所以大众决定将两台2.8L的VR6发动机（一种特殊的V6发动机，结合的L6以及传统的V6的两家之长，形成了一个结构十分紧凑的6缸发动机（夹角只有15度），其实说到底，这台发动机更加接近L6而不是V6）按照共用一个曲轴的方式结合到一起，成为一个5.6L的W12发动机，这台发动机的压缩比非常高，达到了12.0:1,其最大马力可以达到420匹，而得益于紧凑的结构（513✖715✖710，单位毫米），其重量只有239kg。同时，该车的全名为W12 Syncro，这个Syncro其实是大众开发的四驱系统的名字（就是四轮传动系统的意思），匹配一个六速序列式变速箱，此外，该车还拥有先进复杂的电子系统，ESP以及牵引力控制系统，防抱死刹车系统等等，虽然其12缸＋四驱的架构让人想起了当时正要进入大众的兰博基尼旗下的超级跑车Diablo，但和他截然不同的是，W12并不是蛮荒的原始力量，而是一台精心打造的未来机器。

该车的外观设计则是由著名的意大利设计公司Itadesign把手，而首席设计师则是大名鼎鼎的法布里佐. 乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)，这也是他一生的最后几款作品之一，在这台车并没有采用同时期的那些超级跑车十分夸张，凌厉的线条，整体的线条设计简洁明朗，前脸并没有如同后来的迈凯伦P1那样“邪恶“的奸笑，而是让人感觉有点憨（bushi），侧面也是一条低矮的流线直接到底，车尾的造型则比较方正规整。总之就是，这样的外观也是非常契合这款车的技术特点——简单，紧凑，但是高科技，另外，该车还采用了剪刀门，这属于是这台保守，内敛的超级跑车上最为外放的一个地方。

该车的第一次亮相是在1997年东京车展上，相信当时看到这款车的人都被惊到了，毕竟，这不是他们印象里的大众啊，大众不该是人民的汽车吗？难不成人民都要开超级跑车了？

当然不是！我个人认为，大众造这款车的目的其实就是奔着W12发动机去的，之前提到V8，V12发动机的缺点和以及W12相对的优点，这些其实都是大众为了给自己的豪华车安排最佳发动机的准备工作，而W12这台超级跑车则是测试新型发动机的最佳平台，同时也是大众汽车公司展现自己最强科技实力的最好舞台。

一年之后也就是1998年的日内瓦车展上，大众发布了敞篷版本的W12：W12 Roadster，可以看到，在后缀中已经没有了四驱的标志：Syncro，因为敞篷版本的W12已经没了四驱系统，变成了后驱车，另外，该车在其他细节方面也和硬顶版本有所不同，他的发动机罩被设计成了一个独立于驾驶舱之外的结构，同时还采用了无框车门以及挡风玻璃，至于敞篷的硬顶谁更加好看，我只能说，两者各有各的美。

但是，大众的野心显然不止于此，他们想要打造的绝对不是一辆中看不中用的花瓶，之前就说过，他们打造这台超级跑车的一个主要原因是为了对他们的W12发动机进行测试，既然要测试，那就必须使用一台更加极端，更加赛道化，可以将发动机的性能压榨到极限的车，于是在2001年的东京车展上，也就是W12超级跑车和世人见面的四周年之际，W12 Nardo应运而生。

“Nardo”这个词我相信在这钱的文章当中已经提到了很多次，这是位于意大利阿普利亚（Apulia）的一条全长12.6KM的近圆形椭圆环道，是测试汽车的高速行驶下的稳定性以及打破极速记录的最佳场所，同时，这个环道还拥有齐全的辅助设施，专业的维护团队，能够让世界各地90家汽车公司根据自己的需要进行相关测试活动。

而这台大众准备进行测试的W12 Nardo的W12发动机的排量被扩大到了6.0L，7000转/分时可以产生600马力和641牛米的扭矩，同时车身也改用轻量化碳纤维打造，修改了车身空动并且增加的顶部进气口，车身重量减轻到了1200kg。该车的百公里加速3.5s，理论极速357km/h。在2002年的2月23日，大众带着W12 Nardo和他的技术团队来到了这个取名之地，这台“人民的超级跑车”在环道上行驶了24小时，总里程达到7700km，平均时速322.891km/h，最高时速350km/h。这一跑，直接打破了多达6项世界速度纪录。这一跑，也让大众的W12发动机经受住了严酷测试的考验，证明了这种布局的发动机，是可以被运用在量产车上的。

或许是性能的车标不匹配，或许他仅仅是一个测试用的平台，大众最终并没有量产这台外形简洁，性能强悍的超级跑车。W12也没有等到和那些超跑名门的手下一决高下的机会。但他给大众留下的最宝贵的遗产，W12发动机却在接下来的20多年中持续发光发热，无论是“低调的豪华车”：大众辉腾以及大众的豪华SUV途锐，顶配版本的奥迪A8，宾利的欧陆GT还有他的另外两位兄弟（豪华轿车飞驰以及豪华SUV添越）都采用了W12发动机。另外还有一辆特别版的大众高尔夫：GTI 650，他拥有来自兰博基尼Gallardo的悬架和刹车系统，奥迪R8同款的副车架，大众辉腾同款的6AT变速器，还有一个最关键的部位：和宾利欧陆GT同款，输出高达650马力的6.0L W12发动机。

2024年7月24日，最后一台大众W12发动机在宾利的克鲁工厂走下生产线，随着时代的变迁和电动化的加速，这种产量超过10万台，辉煌了20多年的大众顶级发动机也将走入到历史的尘埃中，但当我们回首再看，22年前那道黑色闪电划过Nardo的圆环，发动机的轰鸣声响彻阿普利亚的上空的那一天，对于大众集团的豪华车来说是多么的重要，没有这款挂着人民的标志的超级跑车的极限测试，W12发动机的能力也就不会得到证明，大众的豪华车事业也不会有如此辉煌的今天。