蔚来旗舰ET9的灵魂三问

NIO Day结束，在发布会的热情褪去之后，终于可以安静下来好好聊聊蔚来的这场年终大戏。

和预期一样，NIO Day再次发布了蔚来旗舰ET9，但和去年不同的是，这一次，李斌用了八成的发布会时间把这台符合他理念的旗舰产品从内到外详细的展示给了所有人。

发布会有没有达到李斌的预期我并不知晓，我能看到的是，NIO Day之后，萤火虫的造型成了互联网舆论圈的新晋梗王，本以为小小萤火虫的光芒会被重磅发布的ET9完全掩盖，但结果却出乎意料，这只小虫反客为主，互联网的热点总是让人捉摸不定。

我们还是把话题拉回到产品本身，这里既不罗列数据，也不吹捧功能，我只想从三个方面简单说说ET9：

1.如何从蔚来的角度看ET9?

2.如何从大众消费者的角度看ET9?

3.如何从对手的角度看ET9?

首先是第一个问题，ET9对于蔚来意味着什么?

如果整理一下整场发布会的内容就会发现，李斌拿出了所有的技术和设计家底儿，这些内容甚至够其他厂商开数场发布会，如果大致归类成表格的话可以分为下面几个部分。

技术类：

三向激光雷达 整车电压925V

线控转向技术类：

三向激光雷达

高精度4D雷达

整车电压925V

线控转向

8248沉浸声系统

首发的全主动悬架

全焦段ARhud

第三代nomi

自研9031处理器

8248沉浸声系统

首发的全主动悬架

全焦段ARhud

第三代nomi

自研9031处理器

舒适性科技配置：

ARNC主动降噪

感应式电动前备箱

后排135度超大躺角的飞航座椅

7扇电动遮阳帘

智能冰箱和后排保险箱

全新的panospace

后轮转向

设计类：

skyline数字天际线

创新的纵向天幕布局

60+小时的镜瓷蓝工艺

五层漫反射氛围灯

百变行政桌案

刺绣工艺

连钱纹和风帆设计

这个列表意味着什么?意味着蔚来在第三代平台上拥有非常充足的技术弹药储备，丰富的配置可以让蔚来在第三代平台上从容的去做产品价格段的分布。蔚来现有产品系列存在一个问题，上至50万的旗舰产品ES8，下到入门的et5在硬件上和体验上很难拉开距离，也就是买个入门款就能拥有旗舰产品的绝大部分体验，这些难题在第三代平台上会有更多解题的办法。

如今的市场内卷严重，根源之一就是：同质化导致了价格战的加剧。这也是蔚来应对市场产品同质化的最重要的手段。

其次，如何从大众消费者的角度看ET9?

大众怎么看?用手机看喽?

互联网的声音纷繁杂乱，我想在这里说个暴论：ET9这个价位的产品对于绝大多数用户来说过于遥远，不是有那么一句话吗：融不进去的圈子不要硬融，普通消费者很难get到这款产品的卖点。对于ET9，我更愿意少说多看。

说个小花絮，NIO Day第二天的媒体见面会上，李斌无意间讲述了一个细节：他说我们找anna(龙宇)和波哥(方洪波)体验产品不是为了拍个广告，人家的时间很宝贵的。anna坐进后排的时候立刻感受到了座椅高度的恰到好处，但后面我看成片的时候发现我们的工作人员把这段给剪掉了～这么好的内容剪掉了多可惜呀?李斌的这段表述恰恰说明，普通消费者是很难理解ET9这款产品对于它的受众来说重要的卖点在哪里。这也意味着ET9可以是蔚来的技术标杆，却成不了蔚来销量的中流砥柱。

最后，说说ET9的对手们。

接下来是第二个暴论：蔚来自己设定的目标是78S的用户群，在我看来，以蔚来的品牌力和市场口碑，会更容易撬动有活力的用户群，譬如宝马也就是78S中的“7”，而那些更看重传统品牌故事的用户群更偏保守，改变消费立场的难度更多，他们就是78S中的奔驰“S”，至于剩下的“8”，也就是奥迪，这个市场留给它的空间越来越少了，纯电动市场中的奥迪早已成了国产高端品牌这些刀俎眼中的鱼肉。至于蔚来能否说到做到，会不会重蹈当年“豪言et5销量超越宝马3系却最终草草收场”的复辙，就要看李斌内部的管理手腕了......

就让我们拭目以待吧。

是怪营销部门不懂如何传播?还是怪用户不懂技术?