科普|我们找到了成都地铁14年前调度“初代天团”！

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文章来源：成都地铁

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早上8点，成都地铁车站人流涌动，同一时间整座城市460列地铁列车在601公里的轨道上疾驰。

龙泉山脉间18号线列车正以140km/h的速度奔向机场迎接远道而来的旅客；9号线“无人驾驶”列车，列车车门自动开启，等待乘客有序上下车……

目前，成都地铁每日客流超600万人次，每日开行列车达5400余列，城市地铁高速运转，市民乘客穿梭其间。如何让这么多次列车在线网有序运行，让这么多乘客安全准点达到，这就需要一个“最强大脑”对整个地铁线网运转进行“指挥”。TA就是成都地铁调度指挥中心。

在成都轨道集团成立二十周年之际，“我与轨道二三事”专题栏目走进了成都地铁调度指挥中心，找寻成都地铁“最强大脑”的初代天团，一起来听一听1号线最早一代调度员们的故事。

清晨一抹初秋的暖阳映照在世纪城地铁站上方的“水立方”，此时在这栋小巧精致的建筑里面，120多平方米的巨大显示屏前坐着30余位地铁调度工作人员，他们紧盯大屏，监控着行车信号或设备信号，为即将开启新一天的地铁运营做着最后准备。

“正线具备运营条件——可以发车！”6点10分，随着行车调度一声命令，地铁列车正式启动，新一天的地铁运营全面开启。

自成都地铁1号线进入筹备以来，十四年如一日，一代代调度员坚定履行“安全、准点、快捷、舒适”的服务承诺，在一方调度台守护市民乘客平安出行5000余天。

1►地铁1号线开通筹备

每天都在上演“绝不服输”

当时间回拨至2010年3月，成都地铁调度指挥的故事将从一个小小的临调所开始。

2010年3月，公司成立1号线临时调度所，时任临调所技术组组长的刘泽君负责轨行区调试施工管理工作。

由于公司内部以及信号、车辆承包商均缺乏前期协同合作的筹备经验，一切都是摸着石头过河，这样造成了在申报计划时存在很大的冲突，同时也给刘泽君以及其他同事们的协调工作增加了很大难度。

而1号线的筹备工作必须快马加鞭，没有经验，那就自己摸索前行。为了保证调试顺利开展，刘泽君常常与信号和车辆负责调试计划的人员一起商讨争论到晚上8、9点钟，并常常参与夜间的动车调试，了解调试内容，掌握调试时间安排是否合理，为后续协调工作提供依据。

2010年5月，成都地铁调度指挥中心成立，1号线也即将开启空载试运行，公司急需有人来负责运输组织工作，刘泽君被抽调至该岗位。地铁运输组织也可以简单理解为“地铁画手”，画的就是《列车运行图》，是地铁列车每日运行的基础。而刘泽君也就成为了成都地铁调度指挥中心最早的“画手”。

当时的世纪城位于主城区外，周边交通不便，家住新都的他克服单程上班超过2小时的通勤困难，毅然投入到1号线空载工作中，刘泽君回忆道：“工作有苦有累，但更有地铁人为了同一个目标团结协作、齐头并进带来的力量和荣耀，我们一路前行，努力着，累也快乐着！”

随着1号线进入空载试运行，成都地铁首批调度也正式到岗，行车调度陈磊便是其中的一员，代号“T007”。陈磊回忆，1号线开通筹备培训时，大家学习都是你追我赶的。

“培训中有很多测验，如果谁在测试中分拿高了，其他人就会暗下决心赶超，比的不是分数高低，是担心对规章的遗漏，因此在后期规章考试中，100分的情况越来越多。特别是上岗资格鉴定考试，大家都在努力，希望自己取得排名靠前的考试成绩，也能间接证明自己专业扎实、业务精进。”

陈茂林是成都地铁第一位女行车调度。在筹备1号线过程中，她回忆到，“当时面对‘行规、行细、行调手册’等调度工作基本规章及业务规范，我们希望能在最短时间，以最快速度熟悉并掌握，大家都卯着一股劲在学习，以至于当时几乎每名调度员都能把1号线一期的信号机编号、道岔编号等信息徒手画出来，18公里的1号线行车线路图不仅在我们的眼前，更在我们的头脑里。”

就是这样一群“绝不服输”的初代调度人，在成都地铁“从零开始”的起步阶段，胸怀城市地铁梦想，秉持逢山开路的闯劲，锲而不舍向前笃行。终于，2010年9月27日下午15时，一声调令从世纪城控制中心发出，成都地铁1号线正式开通运营，自此这座城市真正地进入了地铁时代。

2►只有不断坚持“训练”

才能真正做到调度台上冷静果决

2013年3月28日，素有“天下第一会”的全国春季糖酒会在世纪城开幕。

陈茂林依稀回忆起，“那天的1号线确实是人流非常大，成都地铁开通以来第一次遭遇到这么大的客流，地铁早高峰与糖酒会开幕时间重合，从控制中心监控大屏上看到地铁列车里、车站站台上人头攒动。我们在调度台上也是万分紧张，这是成都地铁进入‘十字换乘’以来，首次迎接展会期间大客流的考验，对于调度来说，必须要确保当天列车运行高效，运营组织有序，乘客出行安全。”

那一天，为了全力保障市民乘客顺利出行，调度指挥中心组织了6列空车从升仙湖站前往天府广场站载客，缓解天府广场站及以南各站客流压力。

1号线累计发送列车超240次，发车间隔也缩短到4分20秒。发车数量和密度，是成都地铁当时史上最高的一天。而当天成都地铁1号线客流同比增加45%，线网客流首次突破90万人次，创历史新高。

就在圆满完成了糖酒会运营保障任务不久，2013年4月20日，雅安芦山发生7.0级地震，成都震感强烈。陈磊正好是当天在岗的行车调度。

据陈磊回忆，地震开始时，先听到一阵嘎吱嘎吱的响声，大厅的调度员还以为是楼上的会议室有人发出的声响，可是几秒钟后控制中心大楼也开始晃了，调度员都很难站稳。

面对这么强烈的地震，按照运营相关要求，调度员必须马上扣停运行的列车。陈磊心想就算是房屋塌了也必须第一时间把调令发出去，陈磊用调度台支撑着身体，向全线司机发出调令：“全线各车列车司机，在站列车停车待令，区间运行列车减速至每小时25公里运行至前方车站待令。”

多年后有同事问起陈磊当时面对调度大厅那么强的摇晃怕没怕？陈磊说：“怕，但是没关系，既然选择了这份职业，就要对得起这份岗位，不管面临怎样的情况，都要坚持下来！”

钟麟是与陈磊同期参与到1号线调度指挥工作的电力调度，在成都地铁一干就是14年，从铁路到地铁，他干了一辈子的电调。钟大哥说：“有时候一想，每一次故障发生都是调度员发挥价值的关键时刻，只有通过成千上万次的训练，才能在故障发生的那一秒找到‘最优解’，无论如何人的安全必须放在第一位！”

如今陈磊是中环控制中心的值班主任，他需要统筹安排好各条线路调度员的工作，指挥协调应急突发事件的处置、设备设施的抢险抢修、运营信息的报送等事项，一样都不能马虎。

“有时候一个应急事件，给予调度员处置的时间不到一分钟，我们既要保持如履薄冰的意识，也要具备果断决策的能力，这样才能避免出现‘差之毫厘 失之千里’的情况。”

世界上没有两片相同的树叶，也不会有两次相同的“故障”，每一次应急处置都会因线路不同、发生时间不同、列车运行区段不同而变得不一样，调度员只能不断通过设置不同的场景来预想，分析行业案例复盘故障处置来思考，在台下花大量时间一遍又一遍总结分析、汲取经验，以便更加冷静从容应对地铁运行中的任何“可能性”。

即使在行车调度工作了十四年的陈茂林，依然感叹道，“三天没干行调，都会觉得‘手生’。自从1号线开通的第一天起，地铁安全运营就只有开始没有结束，调度人员的运营工作也将永不停止。”

3►一秒一秒抠出来的2分钟         

是对市民快捷出行的承诺      

准点、快捷是市民乘客选择地铁出行的第一缘由。而“更快一点”则是人们对地铁出行永恒的期待。

2017年12月6日，随着成都地铁首条环线7号线的开通，作为成都最繁忙的一条地铁线路——1号线的行车间隔也做了调整。

这个调整，再次刷新历史纪录：从这天开始，1号线的高峰期行车间隔从2分10秒缩短为2分钟。这已经是成都地铁第15次调整运行图。

刘骄阳是当时负责运行图调整的主要负责人，据他回忆：“为了抠出这10秒钟，我们绞尽脑汁把一些能考虑的设备、线路、人员、流程都考虑了进去。时间上少了10秒，轨道中车辆的循环效率就要提升，所以首先我们考虑增加车辆，提前将1号线三期的车辆补充到既有线运营中；同时公司想方设法提高线路的折返能力，加速运营列车的循环；与之相关的软硬件设施、设备、系统要全部调整；而且所有在1号线各个岗位工作的员工素质要求都要提高；而作为支撑的相关规章制度、作业流程也要全部升级做出优化。”

为了抢出这一两秒的时间，司机、站务、调度之间的对话用语也在持续优化升级，早高峰的世纪城控制大厅，1号线大屏上显示着密密麻麻的列车信号。

曾任1号线行车调度的李坤说，“行车间隔小了，在心理上会给调度、司机包括站务进一步加剧紧迫感，也就需要各个岗位的员工都具备更高的业务水平。目前，整个调度指挥中心正在推进调令精细化建设，一个字一个字去斟酌。并且让站务、司机都要牢记掌握，尽可能在应急处置情况下，减少不必要的信息，确保指令清晰，操作正确，为线路乃至整个线网运营奠定坚实基础。”

在成都地铁每一个控制中心大厅的背后，都张贴着“科学、缜密、冷静、果决”8个汉字，这是既是调度指挥中心的工作要求，也是每一名调度员的座右铭。陈茂林说：“不管做多久的调度，都像是一个新人”；钟麟言道：“作为一名电调，必须要保证每一次的操作都是万分之万的准确，不允许存在万分之一的不确定。”

从0到601公里，从一条线到一张网，在成都地铁调度指挥中心，初代调度们一丝不苟的工作态度、严谨细致的工作作风，奋勇前行的进取之心在各个控制中心得以延续。

路漫漫，行千里，至平安！

对于未来，这些“最强大脑”们

也说出了最美好的祝愿

“愿每一次出发都是平安抵达！”