新闻|世界首座！合龙！

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文章来源：中国中铁

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8月27日，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建、中铁工业参建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥合龙，标志着大桥主体完工下一步将进入大桥附属工程施工阶段。

G3铜陵长江公铁大桥工程规模大、科技含量高，是中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座公铁大桥。自2022年1月4日大桥开工建设以来，项目部按照科学组织、创新求稳、稳中求好、好中求快的建设理念，坚持以工厂化、专业化、机械化、智能化等“四化”建设为支撑，不断提高项目质量安全管理水平和风险防控能力，用不到32个月实现了钢梁合龙，创造了长江中下游公铁桥梁施工进度新纪录，取得了“四项首创”“八个工艺创新”和授权专利14项等丰硕成果。

斜拉+悬索，“世界首座”

G3铜陵长江公铁大桥是世界首座千米级双层斜拉-悬索协作体系大桥，大桥整体由两根主缆连接，两座主塔分别与16对斜拉索拉起梁段，形成伞状造型的斜拉桥段，跨中部分为悬索桥段，由主缆上垂下的35对吊索牵起，斜拉-悬索协作体系桥结合了斜拉桥刚度大和悬索桥柔度好的优势，能够很好地满足大桥跨度大、活载重、标准高等要求，相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥而言经济性更好、行车安全性更高。

988米，“最大跨径”

G3铜陵长江公铁大桥路线全长11.88公里，具有高速公路、城际铁路、货运铁路3种过江功能，988米的跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首！

10个篮球场面积，“最大个”

3号墩是G3铜陵长江公铁大桥主塔墩，高253.5米，相当于85层楼高，3号墩基础采用68根直径3.0米、成孔深度达122.5米的超大直径钻孔桩，钢围堰长104.6米宽51.2米、高32.5米总重约3950吨，相当于一座占地达10个篮球场的11层楼房，是世界最大的圆哑铃形钢围堰。

420公里，“最遥远”

大桥3号主墩钢围堰共分为5节，分3次运输和安装，围堰在江苏张家港工厂制作后，通过载重量达14500吨的自航式甲板货船，逆流而上420公里运输至预定墩位处，再用2台大型浮吊进行双机抬吊安装。

“3D造桥机”，“最先进”

最让人眼前一亮的创新莫过于9米全自动智能液压爬模，实现主塔智能化、绿色化、快速化建造，与传统的6米节段施工相比，该工法可减少12个施工轮次，在同等带模养护条件下可减少工期约120天，G3铜陵长江公铁大桥的9米爬模法为世界首创，是桥梁领域历史性的创新。

“G3速度”，“最高效”

自开工以来，中铁大桥局项目部千方百计缩短工期运用了多项世界首创技术，创造出一年18.18亿元的产值纪录。

在3号主墩钻孔桩施工中创下了79小时单桩成孔、单月完成35根桩的纪录、95天完成全桥主墩

132根钻孔桩突击任务，刷新了长江上超大直径超长深度钻孔桩施工新纪录。

主缆索股架设以平均每天6.75根的速度进行，创造了1天17根的纪录，仅用56天完成全部索股的架设。

世界首创9米爬模在主塔成功应用也创造了7天完成一节，每天1.28米的纪录，大桥人用实际行动书写了“G3速度”。

吊机转场，“最便捷”

2023年11月8日，G3铜陵长江公铁大桥架梁吊机从南岸整体转场到北岸，这是国内首次完成架梁吊机整体转场，1600吨架梁吊机成功整体转场。大大缩短了拼装时间，吊机高25.92米、长57.05米、宽36米，整机自重820吨，额定起重量1600吨，承担大桥38片大节段钢梁的架设任务。

6.7万吨，“最巨大”

全桥钢梁总计6.7万吨，约等于一艘满载辽宁舰的重量，钢梁采用两节间大节段工厂整体制造，现场对接安装的工艺，分为59个节段，其中南、北岸边跨各13个节段，中跨斜拉段各6个节段，采用架梁吊机整体吊装，中跨悬吊段共21个节段，采用缆载吊机整体吊装，最大节段重约1540吨。

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