Super GT名车故事——“初音战车”的初始之音

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2008赛季，一台初音涂装的宝马Z4 M coupe赛车在季中参加了Super GT GT300组别，这是公认的初音未来GT计划的起点。但了解当年初音号参赛历史的朋友们应该知道，当年初音号的成绩不能说是差强人意吧，也只能说是一塌糊涂。20年做的初音号第一期视频，由于缺乏考证，对于车辆以及背后车队架构的描述也是一笔带过，直到现在我也觉得早期的视频确实是黑历史，初音未来GT计划的视频我也一直有重制的打算，当然这也要取决于各位希不希望看我炒冷饭了，期待的朋友们也请用你们的三连狠狠奖励我（

本期，我们就先来详细讲述这台初代初音号背后的故事。

铃木康昭，1968年出生于神奈川，高中毕业后先是加入了Honda CLIO神奈川北担任汽车销售员，并用自己的薪水购买了一高尔夫GTI，这台车为他敲开了改装车世界的大门。后来加入了COX株式会社，这是一家专业从事德系车改装以及销售的公司，在那里，他遇到后来成为他导师的社长涡尻荣治。1990年，COX与宝马改装品牌Racing Dynamics建立合作，铃木出任了该代理公司的国内总经理。从此开始，铃木便被宝马这个品牌深深吸引，成为了JDM（Just Drive Mpower）的忠实信徒。后来，由于友商取得了Racing Dynamics在日本的独家代理，COX无法再销售对应的宝马零部件产品，为了消化仓库中多达2亿日元的库存。铃木走访了全国各地的宝马车商，得出了一个结论——此时的日本没有真正的所谓“宝马专门店”，此时的铃木看到了商机，并且产生了独立开店的想法。于是，以能够卖掉库存零件为条件，涡尻社长同意支持铃木康昭独立，1995年，Studie在横滨的一栋公寓的一楼开设了第一家店铺。多年来，铃木凭借着自己对宝马品牌的热爱以及自己独到的眼光，让Studie成为了日本宝马车主无法避开的品牌，并在国内开设了8家分店。

2006年，以改装转子引擎著称的改装厂RE雨宫在当年取得了Super GT GT300组别的总冠军，这给铃木带来了不小的震撼。作为一家拥有改装业务的品牌，铃木认为参加赛事是studie获得知名度的重要途径，于是开始产生了参加赛事的想法。铃木最开始的想法是参加超级耐久赛（简称S耐），但在现场观看了S耐的比赛后，他认为该项赛事与Studie所追求的品牌方向有所不同，同时受到雨宫赢得GT300的刺激，铃木认为私人车队赢得Super GT也并非不可能，于是，Studie踏入赛车世界的第一步就选择了日本国内最高规格的GT赛事，Super GT的GT300组别，但和之前介绍的车队一样，没有任何参赛经验铃木，不知道参赛需要做哪些准备，也不知道要花多少钱，需要一位师傅领进门，于是铃木找到了当时正在带队参加超级耐久赛的星名功一，当时星名正在担任零部件品牌GLAD JAPAN的公司代表。双方最后决定，Studie作为冠名赞助商，而GLAD需要保证使用宝马作为参赛车辆，双方通过合作的方式参加2008赛季的Super GT。

车辆方面，车队选择了当时已经在各大耐力赛，包括日本本土的超级耐久赛上历经考验的E86宝马Z4 M Coupe Motorsports Version，这是一台有宝马M部门于2006年日内瓦车展上发布的客户赛车，这也是宝马历史上第一款双座客户赛车，宝马一共打造了12台该型号的赛车，Super GT官网的参赛名单中显示，Studie使用的这台车采用了一台代号为S62B50的4.9升V8自然吸气引擎……

事情从此刻开始变得不对劲起来，因为真正的Z4 M厂车搭载的是一款3.2升六缸引擎，作为客户车队，抛弃在原车上已经历经各大24小时耐力赛考验过的稳定引擎也是不太可能的，而既然这台车进入了《逼车竞速》这一选题里，这台车的由来肯定不会很一般（正经），而看到赛车的内部的那一刻，我们也基本上能肯定，这台车绝对不在宝马的12台厂车里，这是一台使用了厂车同款外观件的手搓逼车。

时间回到车队刚刚建立的2008年初，铃木在当时宝马的车型列表里选择参赛用的车辆，铃木回忆道当时的备选名单里除了代号为E86的Z4 M Coupe，还有M3，但鉴于Z4赛车在纽伯格林24小时耐力赛等大型赛事中已经取得了一定的成绩，铃木本人也对Z4的设计情有独钟，最后参赛的车辆确定为了Z4 M Coupe。但此时另一个问题摆在了车队面前，当时的车队有两个选择，一是直接购买当时已经征战于超级耐久赛的Z4 GT厂车，或者根据Super GT的主办方GTA制定的JAF GT规则，从头打造一台赛车。铃木认为原版赛车上的3.2升引擎排量太小，在套上了限流器之后的动力输出相对来说会有劣势，于是铃木希望赛车排量能尽可能的大，在这些要求下，车队的唯一选择就是从头打造一台符合JAF GT规格的Z4赛车。但星名也没有制造一台GT级别的赛车的经验，于是车队找到了位于三浦市乡下的一家小赛车工厂Asada Racing，委托其帮忙制造赛车，同时负责车辆的运营维护工作。于是，这支车队的主要架构就此确定，同时车队名称也正式定下——Studie&GLAD with Asada Racing。当工厂正在拆下车辆内饰，并且根据厂车的照片焊接防滚架时，铃木也在从德国订购赛车的零件，包括来自宝马官方的厂车同款碳纤维宽体套件。引擎方面，由于Z4的引擎仓长度无法塞进V10引擎，最后确定了这台来自E39 M5上的4.9升V8自然吸气引擎作为赛车的心脏。而变速箱则采用了宝马原厂的六速手动变速箱。对你没有听错，是民用车上同款的H档结构，并不是序列式变速箱。

计划的推进并没有想象中那么顺利，包括来自德国的进口零件并没有按时到达，以及车辆在改装过程当中遇到的问题，车队并没能赶上7月位于SUGO赛道举办的第五站比赛，车队只得权利备战8月底的铃鹿1000公里大赛，而在赛前，车队获得了一份意外的赞助协议，这份赞助来自Crypton Future Media，对方希望能将公司在上一年推出的初音未来形象印在赛车上，以达到宣传效果，这对于一支预算并不算充裕的新车队来说可以说是天大的好事，因为初音未来这一IP，同时带来了NICONICO和Goodsmile Company等相关公司的赞助。给车队的时间其实非常紧张，直到铃鹿站的前两周，车队才对外公布了这一联动企划，比赛的前一周，初音未来形象的涂装才被贴上车。而直到练习赛的前一天，赛车才在工厂整备完成，发往位于三重县的铃鹿赛道。而首发驾驶这台初代初音号的车手，是在JGTC与Super GT有着多年经验的菊地靖，以及前一年在东名车队驾驶911 GT3的田之原章藏，而轮胎方面，由于铃木在2006年担任优科豪马ADVAN品牌顾问这一层关系，车辆的轮胎不出意外的选择了优科豪马，而轮毂来自BBS，车辆参赛名称为“初音ミク Studie GLAD BMW Z4”，车号为808号，这个号码的来源是铃木康昭的昵称"BOB"。赛车在周五顺利完成了练习赛，但在周六排位赛前的车检中，赛车被检查出油箱不符合安全规定，车队工程师们也没能想出紧急对策，初音号无法参与周日的正赛，但赛会允许了车队参与正赛前的发车格展示环节。不过，初音未来带来的宣传效果是立竿见影的，车队的P房前几乎是那个周末里围场最热闹的地方，维修区开放环节，车迷们都围在了初音号车前合影，其中甚至还有其他车队的赛车模特。从宣发角度来说，初音号在首战无疑是取得了巨大的成功。但作为一台赛车，参赛拿名次才是最重要的事情，车队要想办法解决已经发现的问题，备战九月于茂木双环赛道举办的第七站比赛。9月12日，更改了油箱设计的Z4来到了茂木双环参加第七站比赛。但赛车在第一轮练习赛中就出现了润滑系统故障，在工程师的紧急抢修下，问题被解决，Z4继续参加当天的第二轮练习赛，然后，赛车就直接爆缸了，初音未来算是经历了一次物理意义上的炎上事件。检查之后工程师发现引擎损伤过于严重，车队只好选择放弃周末的排位以及正赛，初音号喜提第二次DNS（

面对两场提前下班的比赛，车队选择了缺席第八站比赛，这也意味着车队有两个月时间全力准备11月份的赛季收官站。期间，Z4换上了一台新引擎，并在10月于SUGO赛道完成了四个小时的测试。11月初，车队官宣将为2009赛季开放个人赞助商，总共有5000，10000和50000三个档位，参与个人赞助商的粉丝会得到对应档位的赞助特典。个人赞助制度也一直伴随着初音未来GT计划沿用至今。

时间来到2008赛季富士收官站，初音号在排位赛中只跑出2分02秒，由于与组别杆位的1分51秒差距过大触发107%规则，初音号失去了正赛资格，车队为此提交决赛出走申请，赛车能否获得资格将由周日早上自由练习的表现决定，而在练习赛中，初音Z4达到了参赛标准，但由于进入维修区时压到白线犯规，初音Z4在正赛时需要在维修区出口起跑，正赛中，初音号始终跑在自己的节奏上，最后顺利完成了比赛，在300组别完赛的20台赛车中排名第18。虽然被组别第一套了四圈，不过作为赛车的首次完赛，车队上下都对此非常满意。而值得一提的是，Crypton在这一站赞助了作为争冠热门的46号Fairlady Z，该车在收官战披上了镜音双子的涂装，并在冠军争夺战中战胜了我们逼车竞速宇宙的另一位主角ARTA Garaiya，加冕了2008赛季GT300组别总冠军。

时间来到2009年的情人节，车队在秋叶原发布了2009赛季的赛车，并且公布了2009年的参赛体制。星名功一在前一年被Advance Step Racing（简称AS Racing）任命为公司代表，车队结束了与Asada Racing的合作，车辆的运营交给了星名所在的Advance Step，Studie也承担了一部分工作，赛车的参赛名称不变。车队这次终于拥有了主赞助商——Goodsmile Company旗下的Goodsmile Racing（简称GSR）。这里需要说明的是，Goodsmile Racing这个商标其实在之前就存在，GSC的安艺贵范社长作为一名狂热车迷，在此之前就注册了GSR用来推出汽车模型产品，在2007年，GSR就赞助了一台征战于日本拉力赛的EVO赛车。同时，车队也公布了个人赞助商数量：693人，这些人可以说是整个初音未来GT计划的天使轮投资人了。同时，车辆的涂装也有所改变，而且之后的每一站，车身侧面的初音图案都会有所改变，这些图案都来自于去年底开始的网上公开征集。

开幕站冈山，排位赛中赛车由于行驶中冒出白烟进站检查，没有做出有效的飞行圈，于是再次走了一边申请流程。在冈山的大雨中，第一棒的菊地选手因为换挡失误先后发生了两次打滑，最终初音号以组别第15带回，赛后数据标明，初音Z4在大直道上的尾速落后了组别领先集团接近20公里。星名表示车辆的升级计划已经确定，接下来的时间里需要想办法优化车辆在直线上的表现。目前看来，使用降频的大排量引擎似乎并不是一个好想法。第二站车队对动力系统进行了升级，菊地选手也表示车辆在直道上的表现有了很大提升，但在自由练习时车辆的油路系统出现了故障，经过检查后车队决定退出周末的比赛。第三站富士，初音Z4第一次顺利完成了排位赛，并在400公里的正赛中以第17带回。而由于下一站的雪邦海外站车队将继续缺席。车队有了两个月时间对赛车进行一次全方位的升级。

在第五站SUGO前，初音Z4被拆散重建，换上了E92 M3上的4.0升V8引擎，并且终于配上了序列式变速箱，包括底盘悬挂部分也进行了修改，7月份初音号在SUGO再次登场时，赛车主色调也变成了白色。不过，不管是练习还是排位赛，车队都不能给这台脱胎换骨的赛车找到合适的调校窗口，赛车在直道上缺点虽然被解决，但悬挂和底盘似乎不太匹配强大的新引擎，这次初音Z4变成了弯道亡。没办法，车队又走了一边资格申请流程。周日的早上的自由练习中赛车取得了资格，不过出现了一些小插曲，那就是田之原选手把变速杆拉断了（，正赛中，初音号被GT500 组别的赛车追尾负伤，还好没有遇到机械方面的损伤，战损的初音号最终平安以第17名迎来了方格旗。

来到赛季第六站铃鹿，这也是初音Z4前一年亮相的地方。赛前，初音号对悬挂系统进行了升级，在自由练习时车手也表示在上一站出现的严重转向过度问题得到了明显的解决。同时，由于是700公里的长距离比赛，车队找来了第三名车手，拥有三个赛季Super GT经验的番场琢。作为整个赛季最盛大的一场比赛，比赛周末的前夜祭举办了名为“暮光优雅赛车奖”的活动，现场车迷票选出在傍晚的朦胧夜色中看起来最漂亮的赛车，初音Z4以压倒性的人气获得了第一，车队也获得了20万日元的奖励，不过最后到手只有17万，因为周五练习赛中，赛车在维修区刷紫被罚了3万日元，奖金一到手就去支付了罚款。初音Z4在排位赛中排名第12，刷新了排位赛的最好成绩，来到周日的正赛，发车之后，赛车的机油警示灯一直亮着，车手只得被迫提前一千转换挡来保护赛车，最终初音Z4还是在发车两小时后失去了动力抛锚在了赛道上退赛，赛后检查发现，是赛车的油门拉线断了。

来到第七站富士，初音Z4在排位赛取得第16，正赛开始前的热身圈，车手就报告引擎出现了不正常的抖动，于是在发车格展示环节，工程师一拥而上尽力抢修，但可惜并没能赶上，在暖胎圈结束后，初音Z4直接驶入了维修区退赛。本赛季的比赛只剩下了Autopolis和茂木双环两站，其中收官站时积分榜前排的赛车都会被撤销加重，给初音号取得成绩的机会只剩倒数第二站。

第八站Autopolis，在铃鹿站中表现出众番场取代了菊地成为了成为了正式车手，排位赛中番场也不负众望的取得了第十一位，再次刷新了车队的排位最好成绩，正赛中，第一棒的番场选手在比赛前期甚至跑出了组别前三的圈速，并执行晚进站的策略，出站后掉到第14名，田之原选手凭借着更新的轮胎超到第11名，已经来到积分区门口，但此时距离第十名的兰博基尼仍有十秒以上的差距。车队的第一个积分，在此时让人觉得是如此的接近，却又遥远。但比赛的精彩之处就在于，不到最后一秒你永远不知道会发生什么，第十名的兰博基尼在最后阶段由于危险驾驶行为被赛会判罚30秒罚时。初音号顺势上到第十，并坚持到了终点。车队终于实现了积分零的突破。最后的收官站，车队再次为赛车带来的升级，初音号成功瘦身10千克。初音Z4在排位赛中一直没能刷新最好成绩只取得第19，而且由于在排位赛换错了轮胎，正赛起跑时还将罚退五位到队尾发车。正赛跑到第三圈，初音Z4便慢了下来驶进了维修区退赛，检查发现离合器损坏。显然，一次次性能升级所伴随着的，是车辆稳定性的下降，虽然伴随着退赛的失望，但回顾过去一年的跌宕起伏，车队成员们都收获颇丰。车队表示将全力备战2010赛季，也希望粉丝们能继续支持初音Z4。

计划赶不上变化，2009年底，作为车队重要组成部分的Advance Step决定离开，其将在同样作为模型厂商的京商的赞助下参加2010赛季的超级耐久赛，而且由于赛车也属于AS Racing这边，仅仅靠Studie无法支撑起车队，车队走向了分崩离析，初音未来GT计划也差一点走向终点。但此时作为铃木前东家的COX宣布回归赛车运动，经铃木介绍，GSR在2010赛季开始了与COX车队的合作，这也是初音GT计划中间这一年保时捷时期背后发生的故事。之后，GSR从AS Racing那里买来了初代的初音Z4，如今，这台车仍在停在GSC总部的地下车库里。

初音Z4一年半的参赛历程可以说是许多小车队的缩影，在如今客户赛车几乎一统江湖的现在，车队自己改装赛车参加比赛的时代已经逐渐远去。我们喜欢听当年那些小车队的参赛历程，除了小车队作为勇者尝试击败作为主机厂的恶龙的故事，以及那些些民间机械师头脑风暴整出来的狠活之外，还有这些车队成员背后发自内心对于赛车的热爱。在今年的Super GT赛场上，还有62岁高龄的车手在驾驶着GT3赛车，如果没有了这群人的存在，那么这个赛车世界未免也太无聊了。

喔对了，如果你觉得赛车初音与逼车的缘分到此为止了，那自然是不可能的。2011年车队夺冠功臣的那台Z4 GT3，其实是一台用于测试的二手车，这台车拥有2011款赛车的机械部分，却装着2010款的空力套件，而且在交付到车队之前，Team Schubert让这台车身披《极品飞车:变速》涂装，顺手赢下了迪拜24小时。而车队在2015年转投梅奔阵营购入的那台车，是奔驰交付的最后一台的SLS AMG GT3。