特斯拉近70万辆车进行软件召回，本田日本投资建设新一代燃料电池系统工厂｜海外日报

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特斯拉近70万辆车胎压监测系统故障，大规模软件召回

要点：

特斯拉公司近日宣布，将对近70万辆汽车进行软件召回，以解决胎压监测系统（TPMS）的故障问题。此次召回涉及的车型包括2017-2025年款的Model 3、2020-2025年款的Model Y以及2024年款的Cybertruck。特斯拉方面表示，此次召回的车辆在胎压监测系统检测到故障时，故障指示灯无法在车辆熄火或休眠后持续显示，这不符合美国联邦机动车安全标准FMVSS 138的规定。值得注意的是，此次召回的解决方案为简单的OTA（空中升级）软件更新，特斯拉已经向相关车辆推送了修复软件。用户无需将车辆送至服务中心，只需在车辆连接网络的情况下，即可自动完成更新。这一方式大大减少了车主的麻烦和时间成本。

特斯拉的软件召回一直备受关注。在过去几年中，特斯拉多次因软件问题进行召回，但其OTA更新的便捷性也引发了行业内外的讨论。一些消费者和媒体认为，将软件更新称为“召回”并不准确，因为这与传统的硬件召回有很大不同。硬件召回通常需要车主将车辆送至服务中心进行维修，而软件更新则可以远程完成，对车主的影响较小。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也注意到了这一问题。虽然他们 没有改变“召回”这一术语，但在最新的召回通知中，特别标注了“软件更新修复召回”，以区分软件和硬件召回的不同。这一举措有助于公众更好地理解特斯拉的召回情况，也体现了监管机构对新兴技术的适应和包容。此次特斯拉的大规模软件召回，再次凸显了智能汽车时代软件的重要性。随着汽车智能化程度的不断提高，软件在汽车中的作用愈发关键。从自动驾驶系统到车载娱乐系统，再到各种辅助驾驶功能，软件的稳定性和安全性直接关系到车辆的性能和驾驶安全。特斯拉作为智能汽车的领军企业，其在软件方面的创新和应用一直走在行业前列，但也面临着更多的挑战和责任。

特斯拉Model S内饰（来源：Electrek）

观点：

作为全球知名的电动汽车制造商，特斯拉在技术创新和市场拓展方面取得了显著成就，其推出的多款车型深受消费者喜爱。然而，随着销量的不断增加，车辆在实际使用过程中出现的各种问题也逐渐显现出来，软件故障便是其中之一。从积极的角度来看，特斯拉能够及时发现并解决软件问题，体现了其对产品质量和用户安全的重视。通过OTA软件更新的方式进行召回，既提高了问题解决的效率，也降低了车主的维修成本和时间。这种创新的召回方式，为其他汽车制造商提供了有益的借鉴，推动了整个汽车行业在软件管理和更新方面的进步。

然而，从另一个角度来看，特斯拉频繁的软件召回也暴露出其在软件开发和测试环节可能存在的不足。尽管软件更新可以快速解决问题，但频繁的召回可能会对品牌形象造成一定的负面影响。消费者可能会对特斯拉的软件稳定性产生疑虑，进而影响其购买决策。因此，特斯拉需要在软件开发过程中更加注重质量控制，确保软件的可靠性和稳定性，减少软件故障的发生。此外，特斯拉的软件召回也引发了对智能汽车安全性的广泛讨论。随着汽车智能化程度的不断提升，软件在汽车中的作用越来越重要。一旦软件出现问题，可能会对车辆的行驶安全造成严重影响。因此，智能汽车的安全标准需要不断完善，相关监管机构也应加强对智能汽车软件的监管力度，确保消费者的利益不受损害。

Rivian与UAW达成“秘密”协议：达成盈利目标后将对工会持中立态度

要点：

Rivian（RIVN）据报道与全美汽车工人联合会（UAW）达成了一项“秘密”协议，为其下一阶段的增长铺平了道路。根据新协议，Rivian将在其位于伊利诺伊州诺马尔的制造工厂对工会化努力持中立态度。据知情人士透露，该协议基于Rivian达到特定目标，包括实现盈利。该私人协议可能会为UAW在诺马尔的工人中建立工会铺平道路。Rivian尚未实现季度调整后的盈利。这家电动汽车制造商在第三季度净亏损11亿美元，低于2023年第三季度的13.4亿美元亏损。首席财务官Claire McDonough重申，Rivian仍有望在第四季度实现正的毛利润。首席执行官RJ Scaringe表示，公司在关闭诺马尔工厂进行升级后，在降低成本方面取得了“实质性进展”。

该秘密UAW协议还帮助Rivian获得了美国能源部最近的66亿美元有条件贷款。该贷款将帮助资助Rivian在乔治亚州的新制造工厂，该工厂将生产其更经济实惠的R2车型。然而，该贷款也基于电动汽车制造商达到某些财务指标和其他要求。Rivian目前在诺马尔生产其R1S SUV和R1T电动皮卡，并计划在2026年开始R2生产。尽管更小、更经济实惠的电动汽车最初将在伊利诺伊州生产，但Rivian计划通过乔治亚州的新工厂大幅增加产量。电动汽车制造商预计今年将生产4.7万至4.9万辆汽车。在年初升级设施后，Rivian表示其在诺马尔的年产量可达15万辆电动汽车。当R2在2026年推出时，Rivian预计年产能将达到约21.5万辆，其中15.5万辆将是R2。在乔治亚州工厂开业后，Rivian预计将增加40万辆。

据《彭博社》报道，Rivian一直是UAW的“长期目标”。如果该协议得以实施，诺马尔的工人将对工资和工作条件等事项拥有更多发言权。UAW将Rivian作为目标是其更广泛计划的一部分，旨在使电动汽车行业工会化。随着更多细节的展开，该协议可能是其努力中的一个重要步骤，可能会使Rivian与其竞争对手如特斯拉区别开来。上个月，Rivian和大众汽车正式推出了他们的新合资企业“Rivian和VW集团技术有限责任公司”。该合作伙伴关系将利用Rivian的专业知识为两家公司未来的电动汽车型号开发下一代电动汽车架构和“同类最佳软件”。Scaringe表示，该合作是“行业的一个里程碑发展”。大众汽车计划向Rivian和新合资企业投资高达58亿美元，Scaringe称之为“一个有意义的财务机会”。自11月7日报告第三季度收益以来，Rivian的股票上涨了约33%，但2024年的股价仍下跌了37%。

Rivian（来源：Electrek）

观点：

Rivian与UAW达成的协议是其发展过程中的一个重要里程碑，也反映了电动汽车行业在劳工关系方面的新动向。作为一家新兴的电动汽车制造商，Rivian一直在努力扩大生产规模、降低成本并实现盈利。与UAW达成协议，意味着Rivian在实现盈利目标后，将对工会化持开放态度，这可能会为其在伊利诺伊州诺马尔工厂的工人带来更多的权益保障，如工资谈判权、工作条件改善等。这不仅有助于提升员工的工作积极性和忠诚度，也有助于Rivian在人才竞争激烈的电动汽车行业中吸引和留住优秀人才。

从更广泛的角度来看，UAW作为全美最大的汽车工人工会，一直致力于推动汽车行业的工会化进程。随着电动汽车行业的快速发展，UAW将目光投向了Rivian等新兴电动汽车制造商。如果Rivian的诺马尔工厂成功工会化，将为UAW在其他电动汽车制造商中推广工会化提供借鉴和示范效应，进而推动整个电动汽车行业的工会化进程。这可能会对电动汽车制造商的运营模式和成本结构产生深远影响，促使它们在劳工关系管理方面投入更多的精力和资源。

然而，值得注意的是，Rivian与UAW达成的协议是建立在其实现盈利目标的基础上的。目前，Rivian尚未实现盈利，且面临着激烈的市场竞争和不断变化的市场需求。为了实现盈利目标，Rivian需要在技术创新、产品开发、市场营销等方面持续发力，同时还要应对原材料价格波动、供应链不稳定等外部挑战。在此过程中，Rivian需要平衡好与UAW的合作关系，确保在实现盈利目标的同时，能够为员工提供更好的工作环境和发展机会。

此外，Rivian与大众汽车的合作也为其未来发展带来了新的机遇和挑战。通过与大众汽车的合资企业，Rivian可以借助大众汽车的资源和经验，加速技术创新和产品开发，提升其在电动汽车市场的竞争力。然而，这也意味着Rivian需要在与大众汽车的合作中保持自身的独立性和创新能力，避免过度依赖合作伙伴，从而影响其长期的发展战略。

丰田在日本推出Alphard和Vellfire插电混动版，电动续航73公里

要点：

丰田汽车公司宣布，将于2025年1月31日在日本推出Alphard和Vellfire的插电式混合动力（PHEV）版本。这两款六座豪华多功能车（MPV）在纯电模式下的续航里程可达73公里（约45英里）。尽管PHEV版本与现有的混合动力系统有许多相似之处，包括搭载自然吸气2.5升发动机和E-CVT电子无级变速箱，但其发动机经过修改，输出功率较低，为177马力（130千瓦）和219牛·米的扭矩。

PHEV版本的锂离子电池组被放置在地板下方，与混合动力车型相比，重心降低了35毫米。该车型支持交流（AC）和直流（DC）充电，后者可以在38分钟内使用50千瓦的充电桩完成80%的充电。车辆配备了1.5千瓦的外部电源和车对家（V2H）系统，可为普通家庭提供大约5.5天的电力。尽管发动机有所不同，但PHEV版本使用与混合动力车型相同的电动机。所有版本都标配丰田的E-Four四轮驱动系统，综合系统输出功率为306马力（225千瓦），超过了混合动力和涡轮增压版本。

这些豪华MPV的价格相当高，Alphard的起售价为1065万日元（约合6.8万美元），Vellfire的起售价为1085万日元（约合6.9万美元）。所有车型现在都标配数字内视镜和内置行车记录仪（前后）。Z和Z Premier等级现在还配备了JBL高级音响系统（15个扬声器）和14英寸的后排娱乐系统，进一步提升了车厢的舒适度。此外，Vellfire提供了三种车身颜色，包括一种新的独家珍贵金属色，突显了车辆的激进风格。Alphard和Vellfire PHEV配备了专属的19英寸铝制轮毂，带有银色喷漆，突显其优雅。车内还配备了木纹方向盘和采用Ultrasuede材料的车顶，增强了豪华感。

埃尔法插电混动版（来源：ElectricCarsReport）

观点：

丰田此次在日本推出Alphard和Vellfire的插电混动版，是其在新能源汽车领域迈出的又一重要步伐。作为全球最大的汽车制造商之一，丰田一直致力于推动汽车行业的电动化转型。此次推出的PHEV版本不仅丰富了丰田在日本市场的新能源汽车产品线，也体现了丰田在技术创新和市场需求洞察方面的敏锐洞察力。从产品本身来看，Alphard和Vellfire的PHEV版本在保持豪华MPV的舒适性和实用性的同时，通过插电混动技术实现了更低的排放和更长的电动续航里程。这对于那些既希望享受传统燃油车驾驶体验，又想降低碳足迹的消费者来说，是一个不错的选择。此外，车辆支持的快速充电功能和车对家系统，也为用户提供了更多的便利性和实用性，进一步提升了产品的竞争力。

然而，从市场竞争的角度来看，丰田在新能源汽车领域面临着来自特斯拉、比亚迪等新兴电动汽车制造商的激烈竞争。这些竞争对手在电动汽车技术、品牌影响力和市场策略等方面都具有一定的优势。因此，丰田需要在技术创新、产品差异化和市场推广等方面持续发力，以巩固其在新能源汽车市场的领先地位。此外，丰田此次推出的PHEV版本价格相对较高，可能会对部分消费者的购买决策产生一定的影响。在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，丰田需要在保持产品质量和技术创新的同时，进一步优化成本控制和定价策略，以吸引更多消费者。同时，丰田还应加强与政府、企业和其他相关方的合作，推动新能源汽车基础设施的建设和完善，为消费者提供更好的使用体验和服务保障。

「 大事件 」

本田在日本投资建设新一代燃料电池系统工厂

日本汽车制造商本田公司近日宣布，将投资在日本新建一座工厂，专门生产其独立研发的新一代燃料电池系统。这一举措标志着本田在氢能业务领域的进一步拓展，也彰显了其在绿色转型（GX）战略中实现碳中和目标的决心。新工厂计划于2028年3月31日结束的财年内开始运营，将利用位于日本栃木县茂木市的传动单元工厂的部分土地和建筑。该传动单元工厂于2024年10月停止了汽车动力总成部件的生产。新工厂将成为本田首个专门生产其独立研发燃料电池系统的设施，并将配备最先进的设备，以实现高效、高质量的生产，预计年产能将达到3万台。

本田动力系统（来源：ElectricCarsReport）

本田有望获得日本政府的补贴，用于新一代燃料电池系统的生产，包括新工厂的建设。这是因为本田已符合日本经济产业省（METI）牵头的一个项目条件，该项目旨在支持日本制造公司在GX领域建立供应链，是日本实现2050年碳中和目标的举措之一。作为其新核心业务之一，本田一直在努力扩大氢能业务的机会，并已确定燃料电池系统在四个核心领域的应用：燃料电池汽车（FCEV）、商用车、固定电站和工程机械。凭借其独立开发和生产的新一代燃料电池系统的实力，本田力争到2030年在燃料电池卡车市场获得5%的份额，并在2040年左右实现30%的市场份额目标。

本田此次在日本新建燃料电池工厂，不仅将推动其氢能业务的发展，还将为日本乃至全球的绿色能源转型做出贡献。燃料电池作为一种高效的能源转换装置，具有能量密度高、排放低等优点，是实现汽车动力系统低碳化的重要技术路径之一。通过加大对燃料电池技术的研发和产业化投入，本田有望在未来的能源结构变革中占据有利地位，进一步巩固其在全球汽车市场的竞争力。

Solaris向柏林交付首批带电池护照的电动巴士

Solaris公司近日向柏林交付了首批Urbino 18电动巴士，这不仅是该公司在电动巴士领域的又一重要里程碑，更标志着全球首款量产配备电池护照的电动巴士正式投入运营。该车型搭载了容量约为700千瓦时的Solaris高能量电池，是柏林公共交通公司（BVG）于2023年底订购的50辆铰接式电动巴士中的第一辆，预计整个订单将于2025年完成交付，所有车辆都将配备电池护照。

根据2023年7月12日欧洲议会和理事会通过的新的法规（EU）2023/1542，从2027年2月18日起，包括电动汽车在内的每一块电池都将需要配备数字电池护照。电池护照是一种数字文件，提供了关于电池的详细信息，包括其组成、材料来源、环境影响以及正确回收所需的数据。所需数据包括化学成分、关键原材料含量、碳足迹以及可再生材料的占比等。通过扫描贴在Urbino 18电动巴士电池组件上的二维码，即可获取BVG柏林运营的电动巴士电池的相关信息。

Solaris电动巴士（来源：ElectricCarsReport）

该文件旨在提高电池全生命周期的透明度——从原材料开采和使用到回收。电动汽车电池中含有许多有价值且稀有的材料，其负责任的管理对于保护自然资源和减少环境影响至关重要。电池护照能够追踪锂、钴和镍等原材料，促进负责任和道德的采购。获取关于组成和环境影响的详细数据也有助于提高回收效率和可再生材料的最佳利用。

Solaris是欧洲电动出行领域的领导者，在自2012年以来交付的零排放巴士——电池和氢燃料电池——的总数方面排名第一。配备电池的Solaris巴士不仅包括电动巴士，还有氢燃料电池车和无轨电车。迄今为止，Solaris已交付超过5000辆零排放车辆，订单仍在持续增长。随着电动出行的扩展，使用中的电池数量不断增加，这使得对这一战略性的零排放交通工具组件的负责任管理变得至关重要。公司还设有Solaris电池中心（Solaris Battery HUB），这是一个全面管理所有电池相关操作并推进锂离子电池循环经济发展的电池能力中心。

Karma Revero第三代上市，售价12.31万美元起，限量160辆

Karma Automotive公司宣布，其第三代Karma Revero豪华运动轿车正式上市，售价为12.31万美元（约合人民币88.4万元）起，在美国市场销售，而在欧洲市场的起售价为17.4463万欧元（约合人民币132.5万元）。与此同时，Karma Automotive还推出了其性能导向的超豪华车型Karma Invictus，该车在美国市场的起售价为18.5万美元（约合人民币130.5万元），在欧洲市场的起售价为24.4541万欧元（约合人民币185.9万元），将于2025年第一季度开始交付。

第三代Karma Revero是一款具有里程碑意义的增程式电动汽车（EREV），它不仅在外观设计上延续了Karma品牌一贯的前卫风格，更在性能和配置上进行了全面升级。该车型搭载了一套由28千瓦时高压电池组和1.5升涡轮增压发动机组成的EREV动力系统，发动机与车载发电机相连，为400千瓦双电机驱动系统提供电力。这套动力系统能够提供536马力的最大功率和550磅·英尺的最大扭矩，使得车辆从静止加速至60英里/小时（约96公里/小时）仅需4.5秒。在纯电模式下，Revero的续航里程可达80英里（约129公里），而总续航里程则高达360英里（约579公里），且可以在任何加油站快速补充能源。

第三代Karma Revero（来源：ElectricCarsReport）

Karma Revero的内饰同样精致考究，采用了高档材料和精湛工艺，营造出奢华舒适的驾乘环境。车内配备了先进的数字化仪表盘和大尺寸触摸屏，支持Karma Edge空中升级和车辆数据管理系统，为车主提供实时的专属服务和可下载的车辆选项。值得一提的是，Revero还首次搭载了由高端音响品牌Master & Dynamic提供的“Tune”功能，该功能将于2025年春季正式上线。作为Karma Revero的性能版车型，Karma Invictus在外观上采用了独特的碳纤维车身套件，内饰也进行了相应的升级，以满足对性能和豪华有更高要求的消费者。Invictus版车型的0-60英里/小时加速时间预计为3.97秒，全球限量仅30辆。

第三代Karma Revero和Invictus版车型均享有4年不限里程的制造商保修，包括道路救援服务和Karma专利的Karma Cloud Service产品套件的使用权。Karma Automotive公司表示，这两款车型的推出，不仅展示了Karma在EREV技术领域的领先地位，也彰显了其打造低产量、以驾驶者为中心的高品质汽车的决心。

宝马雷根斯堡工厂：2024年生产10万辆全电动汽车

第三代Karma Revero（来源：ElectricCarsReport）

宝马集团雷根斯堡工厂取得了又一重大里程碑：自年初以来，该工厂生产的纯电动汽车数量已达到10万辆。今年该工厂生产的车辆中超过三分之一为电动化车型，包括插电式混合动力车和纯电动车型。2024年，宝马在雷根斯堡工厂生产的车辆数量将大幅超过去年的238,301辆，预计年产量将超过33万辆。目前，每天有超过1,400辆宝马X1和X2车型在雷根斯堡工厂下线，宝马X1的主要车型将提供所有驱动系统变体：作为燃油车、插电式混合动力车以及纯电动宝马iX1。雷根斯堡工厂总监阿明·埃布纳对今年的业绩给予了积极评价，表示工厂通过宝马iX1和宝马iX2车型满足了客户需求，并赞扬了团队在市场波动中的承诺和灵活性。工厂已成为更加数字化、循环化和高效的整体，系统地推动向电动出行和宝马iFactory（智能连接的数字工厂）的转型。最近，该工厂被评为2024年“年度工厂”在“优秀大批量装配”类别中获奖，以及宝马X1获得贸易杂志《Auto Motor Und Sport》2024年的“最佳汽车奖”，都是这一成就的有力证明。

「 酷产品 」

雪佛兰Corvette ZR1

雪佛兰Corvette ZR1近日公布了其惊人的加速性能，配备ZTK性能套件的版本从静止加速到60英里/小时（约96公里/小时）仅需2.3秒，这一成绩使其成为有史以来加速最快的量产Corvette车型。Corvette ZR1搭载了一台1064马力的双涡轮增压5.5升V8发动机，早在今年7月便公布了这一强大动力配置。此前在10月进行的极速测试中，Corvette ZR1已经展示了其233英里/小时（约375公里/小时）的最高时速，而如今其加速性能也得到了官方的确认。

ZTK性能套件包括一个巨大的尾翼、更硬的弹簧以及抓地力极强的米其林Pilot Sport Cup 2R轮胎，这些配置使得Corvette ZR1在赛道上能够发挥出最佳性能。雪佛兰表示，配备ZTK套件的Corvette ZR1在四分之一英里（约402米）加速赛中用时9.6秒，尾速达到150英里/小时（约241公里/小时）。而没有配备ZTK套件的版本，其0-60英里/小时加速时间为2.5秒，四分之一英里加速赛用时9.7秒，尾速为152英里/小时（约245公里/小时）。所有测试均使用93辛烷值的普通汽油，在未经特别准备的直线加速赛道上进行。

雪佛兰Corvette ZR1（来源：雪佛兰北美）

雪佛兰Corvette ZR1（来源：雪佛兰北美）

Corvette ZR1的这一加速成绩不仅在Corvette车系中独树一帜，甚至可以与布加迪Chiron这样的顶级超跑相媲美。布加迪Chiron同样能够在2.3秒内完成0-60英里/小时的加速，但其售价和制造成本远高于Corvette ZR1。Corvette ZR1的出现，无疑为追求极致性能的消费者提供了一个更具性价比的选择。

雪佛兰Corvette车系一直以来都是美国肌肉车文化的代表之一，以其强劲的动力性能和相对亲民的价格受到众多车迷的喜爱。而Corvette ZR1的推出，更是将Corvette的性能推向了一个新的高度，使其在与欧洲超跑品牌竞争时更具竞争力。未来，Corvette ZR1有望在各大直线加速赛事和赛道日活动中大放异彩，成为性能车爱好者们热议的焦点。

雪佛兰Corvette ZR1（来源：雪佛兰北美）