天气冷了，我却不会开车上的空调

这几天天气冷了，但脖子哥在网上冲浪的时候，刷到很多人还不会用车上的空调。

比如下面这个问题，冬天刚打着火的车，它吹出来的暖风到底是不是暖风？

明明我开的就是暖风啊？但为啥它就是不暖？

甚至还有比较魔幻的，一姐们儿在夏天开高速的时候直接给空调干中暑了，等民警赶到才发现，原来是没开 AC。

第一次开空调，还是建议有老司机陪同比较安全呢。。。

总而言之，许多朋友并不知道汽车空调到底是啥原理，还有那个神奇的 AC 按钮，不知道它到底有啥用。

咱们平时家里用的空调，遥控器一按，打多少度就是多少度，开什么模式就吹什么风，凭啥车里要多个 AC 按钮，还有这么多稀奇古怪的要求？

要问原因，那就是汽车上装的空调和咱们家里用的确实有点不一样。。。

先来看家用空调的原理是啥，我们这期也讲过 （ 传送门 ），简单说，就是通过氟利昂这种冷媒（ 也可以用别的 ），不停地蒸发和凝结，快速搬运热量，最后用个鼓风机把加热或者冷却后的空气给吹出来。

看着容易，但搬运热量这件事其实非常复杂，一般包括压缩、冷凝、膨胀、蒸发四个过程，分别代表压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器这四个部件。

比如你想制冷，就得靠蒸发吸热，氟利昂的沸点是 -29.8 ℃，所以在蒸发器里，冰凉的氟利昂液体接触室温空气迅速蒸发，把周围空气温度给降下来。

不过，蒸发完咱们别扭头就走了。要持续吸热达成制冷的闭环，还得让氟利昂重新回到液体状态，光靠等，你等到天黑都没用，所以这里就需要空调的核心部件——压缩机。

咱们知道，气体在压缩后，温度就会上升，所以通过冷凝器降温的时候，效率就可以更高。

然后只要通过膨胀阀降压，就能把温度也降下来，回到冰冷的氟利昂液体状态，这样一个制冷循环就结束了。

而咱们在冬天想要制热的话，其实原理也一样，就是制冷的循环调个头，咱们可以理解为，把空调外机放在室内吹。。。

那汽车空调和家用空调的区别在哪儿呢？说白了，制冷都是同一套逻辑，但制热就不是了。

先说这个制冷，它离不开 AC 这个按钮，点开它说明空调压缩机启动了，这样上面这个制冷循环才能正常完成。如果没有 AC ，呃，开空调也就是呼呼吹风而已，和开电扇也没啥区别。

只不过要注意的是，在汽车上压缩机是发动机带起来的，想要制冷，你得先启动发动机，否则依然只是普通的吹风效果。

而车上的制热用的是另外一套方案，因为汽车本身就有发动机这个热源，所以只需要把加热后的发动机冷却液导入暖水箱，再让鼓风机一吹，就有热风了。

但发动机冷却液的问题还是和发动机绑定，在大冬天你刚点火，发动机冷却液压根就不热，你打开空调开关，只有小电扇启动，吹进来的风当然就是冷风。

所以冬天油车开空调，你最好先等等，等发动机给你捂热了，吹的风也就暖了。

不过你用电车的话，就没有这个限制，虽然它也有 AC 按钮，但电车上的压缩机用的是电，所以啥时候你都能制冷。

但因为没有发动机冷却液，加热还得重新找法子，目前主要的制热方法有PTC和热泵两种。

首先 PTC 是由 PTC 陶瓷和铝管组成，咱们可以把它当成是一个电热丝，与其说它是空调，不如说更像是电暖气片。

它的优点是成本便宜，但缺点是嘎嘎耗能，电车冬天耗电快就有这部分原因。

为了解决这个问题，现在的电车又出了一项新技术，叫做“ 热泵空调 ”，能从外界的冷空气里吸走热量，为电车省 50 公里的续航，但这难道不违反热力学第二定律？

其实吧，这个热泵就是咱们家里的空调制热。。。原理咱们前面说过，就是把制冷的路线给倒过来，技术上真没啥高科技的。

但相对 PTC 来说，热泵确实更省电，因为 PTC 是用电转换成热，顶天也就 1 ：1 的交换比，而热泵只是作为热量的搬运工，理论上可以做到 1 ：4 。

不过，你要从冷空气里吸热，前提是得吸得动，如果你的环境温度实在太冷，那热泵就不行了。这也是为什么咱们北方地区都用暖气取暖，不用热空调的原因之一。

所以电车就算装了热泵也都会保留 PTC 热源。早期的特斯拉因为不用 PTC ，结果就把加拿大车主给冻惨咯。。。

而热泵还有个问题就是贵，过去很多车型加装热泵要花上万块钱选装，直到现在，才有越来越多的电车选择标配。

然而，咱们花了这么大的价钱搞来的热泵空调，可能因为你不会用，根本没起到省电的作用。

前面讲了，热泵的原理和制冷其实是一样的，都需要打开压缩机，所以你不点开 AC ，实际上用的还是 PTC 加热，要开热泵就需要点亮 AC 。

这里 B 站有一位老哥，就用 OBD 对一辆比亚迪进行检测，关掉 AC 之后开热风，确实压缩机就不转了，此时用的就是 PTC 加热。

所以开电车，还是需要一直开着这个 AC 才省电（ 也有一些车型会自动开启压缩机 ）。

当然，最简单的方式就是点开“ 自动 ”或者“ auto ”就可以了，系统会给你提供最省电的方案。

比如特斯拉的热泵系统就有 12 种工作模式，对应不同的外界温度和热源，根本不需要你自己操作。

好了，咱们唠唠叨叨说了这么多，最后脖子哥给大伙儿做个总结吧。

对油车和不带热泵的电车来说，夏天制冷开 AC ，冬天制热关 AC ，确实会更节能。（ 不过保持 AC 常亮，能耗也差不了太多，还能除雾除霜 ）。

但对于带热泵的电车， AC 常亮才是最省的，就不用再调戏这个按钮了。

总之，遇事不决开自动，这就是最佳方案。

图片、资料来源：

绿芯频道：特斯拉Model Y和大众MEB的热泵，有什么不同？

特斯拉的热泵空调，败给了加拿大的冬天？

本文来自微信公众号“差评汽车部”，作者：TC，编辑：脖子右拧&面线，36氪经授权发布。