【火车科普贴】S14E16：法国橙的长姐——法国阿尔斯通|法国铁路BB 15000型电力机车
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注意：本文主要翻译自维基百科以及相关法文文献，有删改编辑，部分翻译参考了B站用户SNCF法国国营铁路公司的这篇文章，同时也参考了许多中文论文文献，望悉知。
正文：
在上一集S14E15里面我们提到过，在上世纪60年代，法国的电气化铁路就已经有一定的规模了。
关于CC 72000型内燃机车的详细故事我们在这篇文章和这个视频中已经介绍过了，感兴趣的可自行查看。
那么自然，在电气化铁路上奔跑的许多电力机车也开始被设计制造出来。随着20世纪60年代大功率电子元件的蓬勃发展，使其安装在铁路机车上成为可能。
而我们本集的主角正是在这样的背景下诞生的
机车研制：
1971年，阿尔斯通公司开始设计制造名为BB 15000型的电力机车。该型电力机车大量使用晶闸管，同时配备电子控制，最高速度180km/h，持续功率4420kw。
BB 15000型电力机车的造型与上一集中的主角CC 72000型内燃机车的是同款，司机室前窗朝前倾斜，其作用也是为了避免夜间反光，据说在发生事故时一定程度上保护车组人员。
同时BB 15000型电力机车与其他相貌相似的电力机车比起来，BB 15000型电力机车只有一个受电弓，其他机车均为两个，因此它很容易被辨认出来。
还有一个很有趣值得说道的点是：前25台BB 15000型机车的顶板上装有活动的天窗以便于快速进入机械室进行维护工作。而在此之后的BB 15000型机车便取消了这一设计。
机车最高速度规定为180km/h，稳定性试验达到210km/h，实际运行速度保持在160km/h。在加速重载列车和爬坡时,机车发挥的短时功率可达6000千瓦。机车的机械和电气特性使有效粘着系数达到0.35，在拉杆上的牵引力近30吨。
阿尔斯通公司在1971年至1978年间共制造了65台，机车编号BB 15001~BB 15065。该车主要担当牵引干线高速客运列车的任务，偶尔牵引货物列车。
机车运用：
由于该系列机车只适用于25kV交流的电气化线路，因此只能在巴黎以东，以北的25kV交流的电气化线路上运行。
该系列车可以以160km/h的最大速度牵引夜间卧铺车以及城际特快，为斯特拉斯堡/梅斯/卢森堡和德国方向的列车牵引提供服务。
交付的前五辆BB 15000型电力机车，涂装选用了深绿色,带有白色条纹的样式和机车前方凸起板（参考法文原文： Les cinq premieres BB 15000 ont ete livrees peintes en vert sombre, avec des bandes blanches et des plaques en relief）。
BB 15000型电力机车制造出厂时，穿着由Paul Arzen设计、非常时尚的‘TEE Grand Confort’涂装。之后的几台机车采用灰色加橙色加红色的涂装样式，与前五台机车的涂装大相径庭，之后15001~15005也换成了灰橙红涂装。（参考法文原文：Les BB 15000 sont sorties d'usines dans une très seyante livrée Arzen que certaines unités portent encore aujourd'hui.Les engns suvnts ont recu une livree grise）
出口中国：
关于8K型电力机车的详细故事我们已经在这篇文章和这个视频里介绍过了，感兴趣的可自行查看。
还有值得一提的是，在上世纪80年代，中国铁道部为了解决国产电力机车在数量，质量均未能满足的情况下决定引进国外先进电力机车。同时也是为了学习国外的先进技术再运用到国产电力机车上来。由此法国阿尔斯通公司在1986年开始以BB 15000型电力机车为原型制造8K型电力机车。该型机车被投入到牵引晋煤外运的货列中去，该型机车在2016年全部退役。
就这样，BB 15000型电力机车一直承担着，巴黎东部和北部25kV的铁路线的干线客运列车的牵引任务。
至此，BB 15000型机车三十余年的岁月就此拉开帷幕……
还有值得一提的是：BB 15001~15015的机械室百叶窗是聚酯制成的，BB 15016~15065则是不锈钢制的通风百叶窗。同时15001~15005的侧墙散热百叶窗与之后的量产车不相同，但在最后都改为了量产车的散热窗版本，具体原因尚且不知，但猜测是原版效果不佳才改造的。
这与出口到我国使用的8K型电力机车为了适应沿路较多的风沙和柳絮，我国工程师将8K型机车的原厂的百叶窗样式的散热窗改造成带滤网的散热窗样式，这样便可有效防止风沙和柳絮进入机械间进而损坏部件，同时还美观实用，一举两得。
自投入使用以来，该车一向以其高稳定性和可靠性而著称，大修周期达到300万公里，平均机破率仅为每百万公里2~2.5件。
尽管该车被设计为交—直流电传动的客、货通用电力机车，但其齿轮比是专门为高速客运进行优化的，因此不能牵引干线重载货运列车。
落幕舞曲：
2007年，随着TGV East线的开通，在巴黎与法国东部和北部使用了30多年的BB 15000型机车生存空间大幅度缩减。这些被从原本使用的线路撤下来后的BB 150000型机车基本都投入到巴黎到诺曼底的线路中去，继续牵引旅客列车。
但在2011年，着LGV Rhin - Rhone的开通，BB 15000型机车的生存空间进一步锐减，也正因此，该系列机车的走行公里数速减。
在此期间，有24台机车经过改造，加装了多路重连设备，可以和V2N以及Corail客车的尾部控制车进行重连控制，同时更换了涂装。
截止2014年，第一批交付的BB 15000型机车已经使用43年之久，因此不排除法国国铁在未来退役该系列车型的可能性，并且这种可能性很大。
2014年初，法国国铁宣布计划在2015年撤出仍在巴黎-诺曼底线路上的15台BB 15000型机车，但最终什么也没发生，15台机车也未撤出。
尽管截至目前，仍有一定数量的BB 15000型机车在运用，但算算时日，即使是最后一批出厂的机车如今也已经使用了44年，很难不排除法国国铁打算退役该系列车型的可能。
但还是希望最终会是个好结局……
——（完）——
视频版：
参考资料：
《Accueil / Diesel / BB 15000 》
《Trains d'Europe：BB 15000 SNCF》
《BB 15000型电力机车》论文文献
《BB 15000型电力机车—百度百科词条》
《BB 15000型电力机车—法语维基百科词条》
《BB 15000型电力机车—谷歌图片》
《8K的原型——BB 15000型电力机车》作者：SNCF法国国营铁路公司
《我国进口机车在它们原产地时的老照片》
初完稿日期：2022年7月31日
现完稿日期：2022年7月31日