2024十大爆款车出炉，比亚迪占了一半，智能化还只是小众需求

2024 年的汽车市场如同没有硝烟的战场，竞争激烈程度超乎想象。众多新款汽车如雨后春笋般纷纷亮相，究竟哪款车型能在这场激烈的角逐中脱颖而出，成为年度爆款？

为此，电车通根据乘联会及厂商公开数据，统计了中国地区销量前十的车型：与2023年相比，榜单上的选手变化不大，海豚、长安CS75Plus退位，宋Pro与宏光MINI EV上位，其中前十名一共有7辆新能源车，3辆燃油车，燃油车退出销量榜只是时间问题。同时，前十名中比亚迪独占5席，再一次霸榜。

第一名（480458辆）：比亚迪秦Plus，常态化夺冠

11月，秦PLUS热销3.6万辆，在家轿领域断层领先，提前锁定锁定年度销冠。近一年，比亚迪秦PLUS累计销量已达480458辆，位列A级轿车销量榜首，提前锁定2024年度家轿销量冠军。秦王扫六合，真不是随便说说而已。

图源：比亚迪

2022年9月，秦PLUS首次夺得月度A轿销冠。从此，秦PLUS变得“一发不可收拾”。随后陆续拿下家轿销冠、轿车销冠、全品类汽车销冠，并在2023年摘得“年度家轿销冠”，成为中国市场最畅销家轿。在2024年，秦PLUS的表现依旧强势，以全新的荣耀版车型，798的价格引爆市场价格战，“常态化夺冠”成为了秦Plus的标签 。

第二名（478483辆）：特斯拉Model Y，全球最畅销车型

2024年，自主品牌集体“围剿”特斯拉Model Y，但一年下来，Model Y依旧是销量最高的新能源SUV。月销量基本稳定在3万以上，近几月甚至超过4万，也就比亚迪秦PLUS能和特斯拉比销量了。值得一提的是，Model Y在2023年全球销量超越了丰田的卡罗拉，成为全球最畅销的乘用车。

图源：特斯拉

如此销量，只因为它叫特斯拉，作为电车引领者身份，其市场保有量大，而且还保值，这也是很多人选择特斯拉Model Y的一个重要原因。

第三名（445851辆）：比亚迪海鸥，A00级天花板

根据比亚迪官方数据，海鸥11月热销56459辆，达成连续2个月销量破5万辆的成就并创下销量新高。上市以来累计销量已经突破70万辆。

图源：比亚迪

海鸥能成功不奇怪，A00级市场空间并不小，在海鸥出现之前，市场缺少一款真正的精品车。受限于价格，厂家在设计A00级车型时，往往外观、舒适、性能、智能、安全等配置无法兼顾，而海鸥在保证车辆的配置和体验基础上将成本做到了极致，真正实现了6万级的全能小车。

第四名（422592辆）：比亚迪宋Plus，中国首超百万的新能源SUV

从销量分布上看，比亚迪有着众多的销冠车型，其中不得不提的肯定是比亚迪宋家族，尤其是宋PLUS这款车，宋 PLUS 11月热销55105辆，创下24年的销量记录，长期霸榜新能源SUV领域，并且也是中国品牌首款销量超过百万的新能源SUV。

图源：比亚迪

宋PLUS这款车可以说是为比亚迪的腾飞立下了汗马功劳，2021年宋PLUS刚发布时，百公里亏电油耗仅需4.4L，要是在充电方便的情况下使用成本更低，并且满油满电的情况下最大综合续航能超过1100公里，这对当时的同级别竞品可以说是降维打击了，早期由于产能问题一直落后于其他SUV，不过在经过一段时间的市场验证之后，销量直接迎来了腾飞。

第五名（353508辆）：轩逸，燃油车最后的余晖

作为马路三大妈之一的轩逸，虽然在网络上一直遭受诟病，但是其在2024年的销量着实不俗，即使同比有所下降，仍然夺得了A级燃油轿车年度销量榜首的位置。

图源：东风日产

其实轩逸这款车在产品实力方面并没有什么突出的特色，但如果综合多方面来对比的话，你就会发现省油、好操控、座椅舒服、空间大、性价比高这几个优点已经足够让轩逸获得不俗的销量。数据显示，东风日产1-11月终端累计销量为57.56万辆，同比下滑约12.9%，而在这其中，也只有轩逸还在苦苦维持着东风日产的体面。

第六名（322086辆）：朗逸，国民家轿平凡之选

朗逸的11月销量再次突破3万台，累计销量已达到500万辆。作为“买菜车天花板”，朗逸外观没有太多花里胡哨的设计，但就是看着顺眼，特别是中庸却耐看的前脸，简直就是“老少皆宜”。

图源：上汽大众

对于上汽大众来说，朗逸是一个非常重要的车系，在入门级家轿市场开疆拓土，也让更多消费者用更少的预算买到高品质车型。不过，在新能源的浪潮下，朗逸开始显得有点力不从心了，今年也是首次跌出前五，明年竞争更加激烈，可能今年是朗逸最后一次上榜。

第七名（276606辆）：比亚迪元Plus，火到海外

截止到11月份，元Plus 2024年累计销量达到276,606辆，作为一台上市仅三年多的纯电车型，它的累计销量已经超过了89万辆，明年上半年将会突破百万，这样的成绩不论是燃油车时代还是新能源时代，都是相当令人震惊。

图源：比亚迪

同时，元Plus还火到了海外，目前，BYD ATTO 3（元Plus海外版）的累计出口量已超过10万辆，在亚太、欧洲、美洲、中东非等地区的全球超过110个国家和地区实现交付，在澳大利亚、新西兰、瑞典、泰国、新加坡等地蝉联销量冠军。并被评为英国2024年最具价值电动汽车。

第八名（250329辆）：速腾，德系越级质感

受价格战影响，大众终于放下面子！目前速腾在终端的售价已经跌至8.29万-12.79万（实际价格以当地4S店为准），优惠幅度多达4万。

图源：一汽大众

速腾好卖的首要因素就是品质口碑，其实开过老款大众车的人都知道，速腾的驾驶质感、各方面的用料的质感都是同级非常突出的。尤其是十几年前大众最辉煌的时候，虽然价格在同级中属于稍贵的，但是品质越级，具备很强的高级感，速腾的配件高级程度和内饰质感完全不亚于更高一级的迈腾。

第九名（248409辆）：宏光MINI EV，国民神车

最近，五菱汽车宣布宏光MINIEV家族累计销量已突破140万辆，11月销售38016台。自2020年7月上市至今，宏光MINIEV已连续52个月为A00级纯电车型销量冠军。

图源：五菱宏光

在电动代步车市场中，宏光MINIEV算得上是开创者，凭借精准的定位、亲民的售价激活了这个细分市场，目前很多车企都针对这个细分市场进行了产品布局，包括五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫mini、东风风光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等等。不过从销量数据来看，5万左右的电动车市场中，五菱宏光MINIEV一直是这个细分市场中的“领军车型”，深受消费者的认可。

第十名（244025辆）：比亚迪宋Pro，改款创新高

宋Pro第一次挤进榜单前十，主要得益于9月份的新改款发布，实现上市以来的两个完整销售月连续月销破3万辆，宋Pro DM- i似乎并没有特别惊艳的地方，采用的是比亚迪家族式的设计语言，但你多看几次，又会觉得，它好像也挑不出什么毛病，俗话叫做“耐看”。

图源：比亚迪

宋Pro的定位可以说是标准的比亚迪策略，该车以低用车成本为核心卖点，同时在颜值、空间、动力、智能化等方面也有均衡的表现，而且还有11.28万元起售的亲民价格，价格比宋Plus低，配置大差不差，明年完全有可能取代宋Plus霸榜新能源SUV领域。

销量榜“逆潮流”，智能化只是少数人的狂欢

从销量榜来看，前十名都有一个共同的特征，就是“普通”，这与我们的认知中的“智能汽车”有些不同。除了排名第二的特斯拉外，其他车型均没有高阶智驾，没有各种大屏副屏，没有智能座舱。

比如在比亚迪上榜的5款车型中，只有最基础的ACC辅助驾驶，基础的语音唤醒功能，这对于把智能化当成流量密码的车圈来说，多少有点“逆潮流”。

2024年一整年，我们都在宣扬智能驾驶、智能座舱，回过头才发现，消费者真正选择的车型，反而是那些没有突出亮点，相对均衡的车。从行业的角度出发，智能化无疑是新能源汽车下半场的关键，但从消费者的角度出发，可靠、耐用、不花里胡俏，依旧是购车的第一需求。

市场研究公司J.D. Power近期一项调查表明，尽管高阶驾驶辅助系统现在的普及程度越来越高，但许多车主仍然觉得这项功能并不好用。调查结果显示，大多数车主喜欢智能驾驶中部分能够直接解决特定场景问题的功能，例如倒车时候的补盲，而其他自动驾驶功能在车主看来还没有达到好用的程度。

这项研究也指出了现有智能化技术存在的问题。例如功能不稳定、不准确占所有使用问题的45%，这一比例连续三年呈上升趋势，是智能座舱和智能驾驶中占比最高的问题类型。这也反映出，随着智能化配置渗透率的增加和消费者使用频率的逐步上升，消费者对功能的稳定性和准确性也更加重视。

另一项被车主认为没有价值的技术是副驾驶位的显示屏，他们认为该项产品的使用率并不高，因为只有10%的车辆每天会搭载前排乘客。尽管车主认为该功能没有必要，但汽车制造商仍在不断提供更多带有副驾屏幕的汽车。

过去智能化技术的新鲜感吸引了大部分消费者，在购买人群扩大之后，人们开始关注质量、使用感受等多方面因素，单纯的先进技术吸引力优势正在逐渐降低。

中国科学院雄安创新研究院研究员、认知智能重点实验室副主任黄武陵认为，将凸显汽车智能化能力的智驾功能作为卖点固然可行，但智驾功能应当是“锦上添花”，绝不是车企最重要的卖点。以极越为例，即便背靠吉利汽车、百度，手握国内首个纯视觉智驾技术，但极越也并未打赢“翻身仗”。

这不尽让我们反思，所谓“智能化”，会不会只是少数人的狂欢？

这并不是电车通一厢情愿的想法，根据易车研究院发布的购车关注度洞察报告(2024版)显示：智能并不是中国购车用户的主要关注点。

其中提到：去年男性购车关注度TOP5分别为价格、品质、品牌、安全与能耗。当价格、品质、安全、能耗等基础产品点有优势了，再考虑智能，届时可以锦上添花，切忌本末倒置，导致上百亿智能化投入竹篮打水一场空。

以鸿蒙智行为例，华为看似开口闭口都在谈智能化，其实它刀刀见血的是激进的定价策略、严格的品控机制、严谨的安全意识等；小米SU7的成功也不是因为智能化，事实上，小米SU7的智能化连第一梯队都上不了，卢伟冰在访谈中也强调，小米SU7的成功是基于小米产品方法论（爆品思维）和小米品牌高端化方法论，这两个方法论的集大成者，是它们形成了小米SU7今天的成功。

或许当车企们卷完智能化后，汽车行业的竞争最终仍将回归汽车的本质，智能化不是伪需求，但也不是第一需求，我们要做的，就是“少看车企广告，多看车主‘疗效’”。

本文来自“电车通”，36氪经授权发布。