走入门级SUV的路，比亚迪让合资品牌无路可走？
可以让车辆实现2000+km综合续航的第五代DM技术，让比亚迪在主流家用车市场“嘎嘎乱杀”。
率先将技术量产上车的秦L和海豹06 DM-i，如今的月销量已经稳定在3万辆以上，后续推出的宋PLUS DM-i和宋L DM-i，将宋系列的市场影响力推到一个新高度。
毫无疑问，将第五代DM技术快速应用在王朝家族和海洋网的其他车型上，是比亚迪接下来的主要操作。或许，已经有不少朋友开始想象，搭载第五代DM技术的秦PLUS DM-i最终会呈现怎样的技术水准。
现在还没有应用新技术的秦PLUS DM-i，各位还需要再等等。日前，比亚迪公布了第二代宋Pro DM-i和海狮05 DM-i的预告。可见，比亚迪的下一步，是巩固入门级家用SUV的市场地位。
这两款新车本质上是姊妹车型，也就是两款车型除了设计理念不同之外，硬件方面基本一致。因此我们不难猜出，海狮05 DM-i的定位和价格不会与第二代宋Pro DM-i有太多区别。宋Pro DM-i的月销量数据很突出，用户更在意第二代宋Pro DM-i该有的换代水准。
虽说官方目前只公布了一张第二代宋Pro DM-i的正面预告图，但从其他曝光的细节中，小通看到了不少产品亮点。所以，这款走量的SUV到底有多大能耐？且看小通慢慢分析。
这个小细节的改变，让人好感倍增
如果只看官方的上市预告图，第二代宋Pro DM-i就是换上了比亚迪王朝家族的Dragon Face设计理念，一条银色的镀铬饰条和夸张的下包围设计，基本上是整个预告图的全部内容。
但很多时候，意料之外只会出现在看不到的地方。
根据工信部公示的信息，第二代宋Pro DM-i其实已经完成了申报。对比现款宋Pro DM-i，新车去掉了不少彰显力量感的外观套件，前唇、侧裙以及后包围等细节，都采用相对传统的银色镀铬+熏黑的处理，尾标也从原来的“BUILD YOUR DREAMS”改成更为简约的“BYD”标识。
再看申报信息中的相关数据。新车的发动机型号是BYD472QC，最大功率为74kW，与秦L所搭载的发动机完全一致，可以确认第二代宋Pro DM-i必然会用上第五代DM技术，燃油经济性和性能输出表现相信都会有所提升，只是考虑到车身造型，第二代宋Pro DM-i的亏电油耗应该会比秦L的2.9L/100km略高一些。
尺寸方面，第二代宋Pro DM-i的长宽高分别为4735/1860/1700（1710）mm，轴距为2712mm，也就是车长比现款车型突出3mm，其他数据都没有改变。
现款宋Pro DM-i
可以想象，基本没变的车身尺寸，对车内空间的影响可以说没有，这似乎与我们想象中换代车型该具备的空间提升优势有所不同。不过小通认为，空间没有太大变化对第二代宋Pro DM-i不会有太大影响，毕竟对乘坐空间和储物能力有较高需求的消费者，他们可能会选择12.98万元起售的宋PLUS DM-i，第二代宋Pro DM-i只要守住自己的“Pro”领域，就已经足够了。
作为第二代宋Pro DM-i的姊妹车型，海狮05 DM-i已经公布了整车的设计理念，老实说外观并没有给到小通太多的惊喜，因为可以从其他海洋网车型找到几乎完全一样的设计元素，车内用上了与腾势Z9GT高度相似的方向盘，与海豹EV相似的换挡杆区域设计。
海狮05 DM-i内饰官图
第二代宋Pro DM-i的内饰官图还没有公布，但结合谍照来看，其内饰设计必然与海狮05 DM-i完全不同，而且与现款宋Pro DM-i有着明显区别。
第二代宋Pro DM-i内饰谍照
中控屏依然是支持旋转的悬浮式屏幕，而液晶仪表盘从老款的悬浮式设计改成内嵌式设计，方向盘换装成四辐式造型，换挡杆区域的规划比较方正，前方提供了手机无线充电区域以及空调出风口，后方的杯架尺寸较大，同时下方设计出镂空区域，可以用来放置一些不常用的物品。
现款宋Pro DM-i内饰
小通认为，这样的设计调整显然是为了迎合用户，完全可以说是正确的设计。现款宋Pro DM-i，为了营造出灵动的视觉效果，扶手台直接与中控台相连，前排也只能横放一部手机，而且下方镂空的空间非常狭小。然而，设计应该是为实用让步，家用SUV的受众群体对空间都有较高的需求，第二代宋Pro DM-i的内饰改进显然听从了老用户的反馈。
此外，比亚迪最新的DiLink 100车机系统有望应用上车。换句话说，第二代宋Pro DM-i在设计、动力和配置方面都会沿用比亚迪最新的技术，可能“尺寸没有太大变化”会成为第二代宋Pro DM-i的争议点，但小通认为第二代宋Pro DM-i确实具有换代车型该有的革新力度。
双车战略可能互相蚕食，但目的是一致对外
以前，玩“双车战略”基本是海外品牌。比如，本田在国内市场有两大销售渠道，分别为广汽本田和东风本田，而本田将本田HR-V分别引入到两个渠道中，推出了本田缤智和本田XR-V，两款车型虽然名字不同、设计不同，但底子还是本田HR-V。
归根到底，“双车战略”的本质是海外品牌利用自身在国内的两个渠道，从而使得销量的最大化。比亚迪在国内市场虽然没有与海外品牌合资，但也通过增加系列的方式形成两个销售渠道。
海洋网诞生之初，有部分业内人士其实并不看好这一系列的前景，毕竟王朝家族在国内市场已经形成比较广泛的知名度，而事实证明，产品只要实力过硬，完全有机会成为后起之秀，海洋网已经成为比亚迪不可或缺的销量来源之一。
但有观点认为，像比亚迪这种单个品牌的“双车战略”，是否会存在双车之间互相蚕食市场份额的情况？小通认为这种现象确实会存在，毕竟王朝家族和海洋网都是比亚迪的品牌，无论是选择王朝家族还是海洋网，消费者都认可比亚迪的品牌，审美才是他们主要的差异。
从销量数据来看，现款比亚迪宋Pro DM-i在其所属细分市场已经处于“王者”级别。数据显示，宋Pro新能源在8月份售出19288辆，而丰田卡罗拉锐放售出16169辆，丰田锋兰达售出15994辆，日产逍客售出9353辆。
宋Pro DM-i的优势在于燃油经济性、空间和配置，而且不到11万元起售的价格让众多合资品牌头疼，只能通过提供限时优惠价来尽可能吸引家庭用户，比如卡罗拉锐放和锋兰达给到数万元的终端优惠，但即便如此，合资入门级SUV基本没有占到宋Pro DM-i太多的便宜。
可想而知，比亚迪若推出海狮05 DM-i，可能会蚕食第二代宋Pro DM-i的部分市场份额，但更重要的是进一步压缩合资品牌在入门级SUV的生存空间。此外，在这样的市场环境下，合资品牌的“双车战略”也逐步失效，尤其是本田、丰田、大众的入门级SUV，销量可能会呈现逐步下滑的趋势。
中国市场不断内卷，合资品牌产品迭代的速度比较慢，但国产品牌的内卷强度和速度超乎想象。紧凑型SUV是主流车企的兵家必争之地，未来还会有更多品牌入局这一领域，比如奇瑞旗下的风云系列和子品牌捷途的山海系列等等，都会对宋Pro DM-i提出挑战。
有消息透露，第二代宋Pro DM-i有望在9月23日上市，小通将持续关注新车信息，届时给大家带来更全面的产品解读。
本文来自“电车通”，36氪经授权发布。